為(wei) 推動京津冀協同發展戰略的實施，提高三地物流運作效率，推動區域內(nei) 物流標準化工作的政策協同、工作協同和標準對接，11月24日，在三地商務部門指導下，由物流行業(ye) 組織牽頭，以各自成立的物流標準化聯盟為(wei) 基礎，聯合成立京津冀物流標準化聯盟。

據了解，聯盟旨在助力物流標準化在京津冀區域內(nei) 協同實施，加強京津冀區域供應鏈上下遊企業(ye) 對接合作，提高物流標準化的通用性和一貫化，搭建京津冀地區企業(ye) 交流與(yu) 合作平台，促進區域物流標準化水平再上新台階。

在財政部、商務部等指導引領下，北京市作為(wei) 第一批試點城市(也是第一批試點城市中唯一繼續獲得中央財政資金支持的城市)，以托盤標準化及循環共用為(wei) 切入點，積極促進物流設施設備標準化建設。

一是共用標準化托盤使用量快速增長。試點企業(ye) 標準化托盤量從(cong) 原有140萬(wan) 個(ge) 增加到212萬(wan) 個(ge) ，提高52%，標準化托盤占比從(cong) 11%提高到16%左右，完成帶托盤運輸超過300萬(wan) 板次，促進了一貫化托盤作業(ye) 的實施。

二是試點企業(ye) 物流效率大幅提升、成本明顯降低。試點企業(ye) 庫內(nei) 運輸設備、人工效率提高超過50%，貨物周轉效率、盤點準確率、倉(cang) 庫空間利用率均大幅提高，貨物破損率明顯降低。由於(yu) 搬運次數減少，裝卸人員成本降低50%以上。同時，通過托盤租賃，企業(ye) 減少物流器具積壓，降低了物流成本，減少了社會(hui) 資源的浪費。

三是有效緩解商業(ye) 設施周邊交通壓力，社會(hui) 效益顯著。新增免驗收(延遲驗收)企業(ye) (門店)400餘(yu) 個(ge) ，平均免驗收貨運量占比達到28%，貨物裝卸效率、交接效率平均提高了2倍以上，有效緩解了貨運車輛排隊導致的周邊交通擁堵的壓力，帶動了合作企業(ye) 間的高度互信。對實現北京物流業(ye) 轉型升級、緩解城市交通擁堵、促進誠信體(ti) 係建設、推動和諧宜居之都建設，具有重要的現實意義(yi) 。

在推廣物流標準化過程中，北京市逐步形成了“龍頭企業(ye) 引領、上下遊聯動”的有效推廣模式。一是配送中心主導模式。以大型批發企業(ye) 或大型零售企業(ye) 的配送中心為(wei) 核心，通過帶托運輸，帶動零售終端門店使用標準化物流設施設備。二是第三方物流主導模式。以第三方物流企業(ye) 為(wei) 核心，帶動其服務的上下遊企業(ye) 使用標準化物流設施裝備，逐步實現帶托運輸。例如：以招商局物流為(wei) 發起單位，8家試點企業(ye) 成立了區域托盤循環共用平台聯盟。聯盟各單位之間通過簽訂帶托運輸免檢驗貨協議、統一倉(cang) 儲(chu) 設施和信息係統建設標準等方式，實現貨物高效流轉和托盤循環共用。三是農(nong) 產(chan) 品物流一貫化模式。以大型連鎖超市和蔬菜基地直供直營為(wei) 重點，在田間地頭推廣使用標準化周轉箱，逐步實現從(cong) 地頭到零售終端的農(nong) 產(chan) 品物流標準化。

物流標準化工作實現了兩(liang) 個(ge) 方麵創新。一是實現了商貿物流交接貨模式創新。試點突破現有零售終端交接貨模式，依托標準化托盤應用，以整托貨物外包裝無破損為(wei) 標準，超市門店、便利店等實現現場免驗貨，減少商品交接環節的作業(ye) 時間，提高收貨效率。二是在資金使用方麵的創新。爭(zheng) 取政策突破財政資金使用地域範圍的限製，支持北京企業(ye) 在津冀區域範圍內(nei) 投資建設物流項目，試點企業(ye) 在津冀地區累計投資近6000萬(wan) 元，有效帶動區域物流標準化一體(ti) 化建設。

商務部、京津冀三地商務部門、行業(ye) 協會(hui) 以及100多家聯盟企業(ye) 參加了京津冀物流標準化聯盟成立大會(hui) 。