國家郵政局發布的監測數據顯示，雙十一當天，全國各郵政、快遞企業(ye) 共處理快件2.51億(yi) 件，同比增長52%；全國主要電商企業(ye) 共產(chan) 生快遞物流訂單3.5億(yi) 件，同比增長59%。

申通快遞合肥公司總經理吳大元表示，今年雙十一與(yu) 去年雙十一相比，合肥市的包裹量翻了一番，去年是15萬(wan) 單到18萬(wan) 單，今年則可能達到30萬(wan) 單到40萬(wan) 單。

而在數據陡增的同時，快遞行業(ye) 所存在問題也在雙十一期間被無限放大。滿載貨物快遞車掉下大橋、送貨車起火快遞燒毀以及野蠻作業(ye) 等現象接連被爆出。國家郵政局表示，雙十一期間，對重點地區、重點路由、重點部位可能出現的問題及時預警報告，對廣大消費者反映的集中問題進行有效回應，尤其是督促寄遞企業(ye) 避免因“野蠻作業(ye) ”等行為(wei) 造成快件損毀。

快遞爆倉(cang) 老大難

截至記者發稿，相信好多人的包裹物流信息還停留在“包裹正在等待攬收”狀態。一家第三方物流公司的快遞員向記者坦言，雙十一期間他們(men) 的倉(cang) 庫已經處於(yu) 爆倉(cang) 狀態，現在每個(ge) 快遞員每日派送量增加到100多單。在华体会登录界面11月14日發布的2016年雙十一中國電商物流指數中顯示，2016年總業(ye) 務量指數為(wei) 454.5%，比去年雙十一增加142.6點，增長45.7%，這就意味著雙十一前後的交易額是平時的4—5倍。

华体会登录界面電商物流指數項目協調人彭新良指出，快遞爆倉(cang) 主要原因是因為(wei) 快件量激增讓很多快遞企業(ye) 和電商企業(ye) 難以承受。京東(dong) 、阿裏等大型電商企業(ye) ，平時儲(chu) 備了人力和技術，通過提前準備，避免了爆倉(cang) 現象。

記者從(cong) 京東(dong) 了解到，今年京東(dong) 在雙十一前後應用了機器人(23.650, 0.00, 0.00%)服務，臨(lin) 時增加了庫房和人員，把總部人員和前後台人員抽調到一線，用於(yu) 緩解人力短缺問題，同時做好預測和大數據分析，把一些貨物提前布局到一線或快遞點的庫房。通過提前預鋪，充分利用了空間資源，也削減了雙十一高峰。

“而一些小的第三方物流公司，因倉(cang) 儲(chu) 麵積和運力人員有限，麵對雙十一既不能及時擴大倉(cang) 庫麵積和人力，也不能提前預估解決(jue) 貨物組織問題，隻能被動應付，爆倉(cang) 在所難免。”彭新良這樣講道。

彭新良建議，為(wei) 避免爆倉(cang) ，企業(ye) 在雙十一之前提前做好各種預案，進行壓力測試，找到自身極限，防止爆倉(cang) ；引入大數據分析，分析客戶需求，做好人才儲(chu) 備和貨品分倉(cang) ；盡可能擴大庫房麵積，以最經濟的路線和時間去完成每單快遞。“一些第三方物流公司加強響應，增加人力，加班加點，與(yu) 電商企業(ye) 加強溝通協調，分解高峰問題，把輕重緩急分出來。”

對此，共生物流平台大區總經理張超認為(wei) ，爆倉(cang) 是因為(wei) 快件過度集中，承運、分撥都高度集中在1—2天，現有社會(hui) 運送資源無法匹配。張超表示，解決(jue) 爆倉(cang) 問題最關(guan) 鍵的一方麵是引導消費者分散時間理性購物；另一方麵引導電商平台進行促銷價(jia) 格策略的調整，商家根據預計量做好倉(cang) 庫等配套準備，做好與(yu) 協同合作的下遊物流企業(ye) 的合作。同時，下遊物流企業(ye) 做好雙十一預備工作。

此外，張超還表示，雙十一期間隻是快遞和快運專(zhuan) 線企業(ye) 比較忙，傳(chuan) 統第三方物流企業(ye) 並不是很忙，行業(ye) 資源共享率較低，快遞快運企業(ye) 可以借力共享第三方物流企業(ye) 的倉(cang) 庫、人力、車輛等資源以緩解壓力。

貨品損毀不間斷

11月13日騰訊消息稱，哈爾濱市換乘高速柳樹林大橋上，一輛滿載貨物的大卡車撞破護欄，掉到橋下的水庫裏，車上重20噸的包裹和貨物漂浮在水麵。還有報道稱，江西送貨車被曝起火損毀4000多件快遞。

無獨有偶，日前，網絡上關(guan) 於(yu) 四川綿陽叫黃偉(wei) 的快遞員因快遞車自燃，自掏腰包賠償(chang) 4萬(wan) 多元賠償(chang) 170個(ge) 包裹的事件曾引發網友熱切討論，快遞包裹出現事故時，賠償(chang) 應該怎麽(me) 算？

彭新良表示，減少快遞包裹出現事故概率，電商企業(ye) 要做好大促前準備，物流企業(ye) 要做好風險管控。在大促前，電商企業(ye) 做好預案，對風險進行預測，做好人員培訓和準備工作，完善製度與(yu) 管理，對粗放型企業(ye) 采用機械化管理方式，加強行業(ye) 整體(ti) 管理水平，加強橫向信息資產(chan) 運作，建立大型規範化及現代化企業(ye) ，有利於(yu) 降低風險；加強對物流企業(ye) 的監管，也有利於(yu) 降低運營風險。自辦物流的京東(dong) 和第三方物流公司順豐(feng) 風險管控和預案做得比較好，管理規範，網絡布置科學，人員培訓到位，樹立了行業(ye) 典範，企業(ye) 出現問題比較少。一些小而亂(luan) 的現象非一朝一夕能夠改變，在某種程度上出現一兩(liang) 起交通事故，在所難免，已經屬於(yu) 交通事故的，交由交管部門界定責任方。

張超指出，雙十一期間，訂單集中，擠壓爆倉(cang) ，物流資源少，車貨匹配度不夠，因此出現多拉快跑現象；另一方麵，雙十一車輛運價(jia) 高出平時市場價(jia) 1/3，司機自己作為(wei) 承包商為(wei) 多掙錢疲勞駕駛，使用公司的車，被要求加班加點，加之很多地方監控不到位，交通事故頻發。要減少快遞包裹出現事故，車輛司機注意安全，不要疲勞駕駛，物流公司除監控好司機在路上的行駛，還要管控好倉(cang) 庫和操作人員，特別是臨(lin) 時工，禁止在倉(cang) 庫吸煙。

韻達快遞負責人向記者表示，當快遞包裹出現事故時，快遞公司有3種解決(jue) 辦法。總部介入、網點處理、總部和網點一起處理。事故可納入總部仲裁體(ti) 係的，由總部介入查看責任，協調賠償(chang) ；網點自己的車，責任在網點，網點與(yu) 客戶協商解決(jue) ，現在快遞企業(ye) 以加盟製為(wei) 主，因此出現事故，解決(jue) 辦法也以網點與(yu) 客戶協商處理為(wei) 主；是總部的車，看責任在總部、網點還是司機，查明責任協商解決(jue) 。司機用自己的車承攬運輸的情況由司機自己承擔，但貨車一般有保險，可交由保險公司賠償(chang) ，保險不齊司機再自身賠償(chang) 。交通事故責任複雜，但總體(ti) 標準是查找過錯方，同時可以參考2012年5月1日正式實施的《快遞服務國家標準》解決(jue) 。