2016年物流行業(ye) 進入深度調整期和轉型期，經濟增速放緩帶給物流業(ye) 的壓力逐漸增加，資本寒冬愈演愈烈，傳(chuan) 統物流集團與(yu) 互聯網物流創新企業(ye) 均麵臨(lin) 著嚴(yan) 峻的考驗。

近日，2016中國互聯網+物流高峰論壇在京舉(ju) 行，與(yu) 會(hui) 嘉賓對新形勢下物流業(ye) 的發展進行了熱烈討論。億(yi) 歐創始人黃淵普表示，隨著當下新科技、新理念變革的到來，物流產(chan) 業(ye) 創新和升級的需求正在強烈迸發。新科技、新理念正在引入到傳(chuan) 統物流產(chan) 業(ye) 中去、助力中國物流產(chan) 業(ye) 科技的創新和整個(ge) 物流產(chan) 業(ye) 轉型升級。

前所未有的新機遇

作為(wei) 國家大力鼓勵發展的行業(ye) ，物流業(ye) 在今年迎來多重利好政策消息。9月26日，國務院辦公廳轉發了國家發展改革委《物流業(ye) 降本增效專(zhuan) 項行動方案（2016-2018年）》，這一綱領性文件的正式發布為(wei) 物流行業(ye) “揚帆遠航”提供了政策保障。而針對公路超載超限治理新規中的新國標GB1589，华体会登录界面專(zhuan) 家委員會(hui) 主任戴定一認為(wei) ，這個(ge) 政策會(hui) 給長期困擾的社會(hui) 市場環境的混亂(luan) 、不公平、超載這樣的物流頑症進行改革，這是所有物流政策中影響較大的一件事情。麵對政策的利好，戴定一也提醒到：“要改變對政策的傳(chuan) 統看法，不要再依賴於(yu) 政策的優(you) 惠、傾(qing) 斜和扶持。”

從(cong) 市場層麵來看，據华体会登录界面發布的2016年上半年物流運行情況報告顯示，今年上半年，全國社會(hui) 物流總額達到107萬(wan) 億(yi) 元，同比增長6.2%。社會(hui) 物流總額與(yu) 社會(hui) 物流總費用均保持平穩增長。隨著消費升級的拉動，物流業(ye) 在生鮮、快消品、食品、醫藥、跨境電商等領域仍有較大增長空間，整個(ge) 物流市場需求強勁。臨(lin) 近“雙11”，各大物流公司都已進入緊張備戰、動員狀態，快遞物流業(ye) 也將可能迎來新的裏程碑。

從(cong) 資本層麵來看，2016年物流行業(ye) 的關(guan) 鍵詞必然有“資本”的一席之地。今年上半年，物流行業(ye) 曾經出現過一波“新三板潮”；同樣，貫通全年始終，互聯網+物流創業(ye) 公司的融資新聞也見諸報端，登上各大媒體(ti) 的“頭條”；重點值得關(guan) 注的還有，包括順豐(feng) 、圓通、申通、中通、韻達等在內(nei) 的物流快遞企業(ye) 都先後傳(chuan) 出或已經登陸資本市場，且創下了不少紀錄。

新科技新理念

當下，傳(chuan) 統的物流運作模式為(wei) 生活帶來了諸多不便，並且已無法滿足物流市場的需求。华体会登录界面首席顧問丁俊發表示，城市的生產(chan) 建設與(yu) 居民生活都離不開物流。由於(yu) 物流市場不規範，物流運作不集約，導致物流成本居高不下，造成交通擁堵和生活質量的下降。

據記者了解，截至今年6月份，京東(dong) 的庫房麵積已達520萬(wan) 平方米，負責倉(cang) 儲(chu) 和配送的人員超過10萬(wan) 人，而且還在以成倍的速度增長，傳(chuan) 統依靠人力工作的物流方式已經無以為(wei) 繼。

近年來，伴隨著國內(nei) 公路、鐵路等基礎設施條件的進一步完善，社會(hui) 需求持續增長，以移動互聯網、大數據、雲(yun) 計算、智能硬件、無人機、物聯網、機器人、人工智能為(wei) 主的新科技，以O2O、互聯網+、共享經濟、消費升級、供給側(ce) 改革、工業(ye) 4.0、智慧物流、為(wei) 主的新理念將為(wei) 物流行業(ye) 信息化、智能化、專(zhuan) 業(ye) 化、標準化提供“新動力”。新科技+新理念的廣泛應用將極大推動現代物流服務業(ye) 的跨越式發展。

尤其目前，我國的物流運輸行業(ye) 正積極從(cong) 勞動密集型向技術密集型轉變，智能化的技術手段和設備不斷推進傳(chuan) 統模式的升級優(you) 化，如何讓物流多一點“智慧”，成為(wei) 當下的一個(ge) 熱點話題。

隨著物流業(ye) 務量的大幅攀升，由於(yu) 中國人口紅利在不斷消失、土地人力成本快速上漲，具備搬運、碼垛、分揀等功能的智能物流機器人在規範倉(cang) 儲(chu) 管理、提高物流效率等方麵的優(you) 勢日漸突出，越來越受到企業(ye) 的青睞。

機器人技術在智能物流領域的應用正逐漸普及，先有阿裏巴巴菜鳥ET物流實驗室研發的末端配送機器人小G誕生，後有京東(dong) 自主研發的中國首輛無人快遞配送車進入道路測試階段，同時京東(dong) 的自動分揀機運作已步入常態，一套自動化設備就能省下300多人的勞動力成本，智能物流也使得企業(ye) 運輸能耗更低、運行更加準確。不過，宅急送高級副總裁汪映極認為(wei) ，在中國目前這個(ge) 現狀，真正把無人機、機器人用到快遞行業(ye) 裏，難度還是非常大的。

汪映極表示，宅急送在今年6月份向市場推出了雲(yun) 微倉(cang) 新的快遞模式。“實際上雲(yun) 微倉(cang) 就是依托快遞公司現有的配送站點，根據大數據分析，提前把貨物鋪到每一個(ge) 消費者身邊。我們(men) 提前把貨放到千千萬(wan) 萬(wan) 消費者身邊，我們(men) 用的是什麽(me) 思維？互聯網的大數據思維，即通過大數據來分析。”

據記者了解，傳(chuan) 統的快遞模式是先有信息，消費者下一個(ge) 定單，根據定單把貨送達消費者。雲(yun) 微倉(cang) 是先有貨在消費者身邊，定單跟隨，這就是行業(ye) 新的快遞模式，就是宅急送的雲(yun) 微倉(cang) 。

業(ye) 內(nei) 人士表示，新科技+新理念助力物流行業(ye) 突破瓶頸，將現有產(chan) 能消化的同時，不斷壓縮物流成本，提升物流效率，使物流行業(ye) 的盈利能力和競爭(zheng) 力大幅提升。此外，新科技+新理念還有助於(yu) 物流企業(ye) 為(wei) 生產(chan) 高附加值產(chan) 品的企業(ye) 提供高品質的物流服務能力。