日前，筆者來到庫爾勒經濟技術開發區，隻見一個(ge) 占地萬(wan) 畝(mu) 的物流園“願景城”已拔地而起——從(cong) 這裏出發，絲(si) 路駝鈴將讓古老的夢想乘風遠航。
　　打開新疆地圖，庫爾勒位於(yu) 烏(wu) 魯木齊與(yu) 和田的中間位置。願景集團董事長李明遠發現了這裏的商機：地處於(yu) 南北疆交通中心位置的庫爾勒，是鐵路公路的交會(hui) 處，更是“一帶一路”戰略的物流“中樞”。
　　“一帶一路”戰略提出3年來，100多個(ge) 國家和國際組織參與(yu) 其中，以亞(ya) 投行、絲(si) 路基金為(wei) 代表的金融合作不斷深化，一批有影響力的標誌性項目逐步落地。深處絲(si) 綢之路經濟帶核心區的新疆更是迎來了前所未有的發展機遇。
　　提速立體(ti) 交通
　　激活民間資本
　　深秋的庫爾勒羅布人村寨吸引著無數中外遊客前來觀覽。金色的胡楊林虯結蒼勁，神秘的塔克拉瑪幹沙漠遼遠壯闊，這些獨特的景致將展現在更多人麵前。
　　在航空方麵，新建成的庫爾勒機場設計滿足旅客吞吐量35萬(wan) 人次。在鐵路方麵，目前，直接連通至庫爾勒開發區的庫爾勒塔石化鐵路專(zhuan) 用線改擴建工程即將投入使用，吐魯番至庫爾勒二線、庫爾勒至阿克蘇複線、喀什至和田鐵路已開工建設……
　　這隻是新疆交通發展的一個(ge) 縮影。短短5年時間，新疆鐵路實現了“內(nei) 燃時代”“普速時代”向“電氣化時代”和“高鐵時代”的跨越。“十二五”期間，新疆鐵路營運裏程由3838公裏增至6082公裏，增幅高達56%。
　　《新疆商貿物流業(ye) 發展規劃（2015―2020年）》顯示，新疆商貿物流業(ye) 將依托絲(si) 綢之路北中南3條大通道的曆史脈絡，打通絲(si) 綢之路商貿物流通道。
　　一是“東(dong) 聯通道”。目前，額濟納—哈密鐵路已開通運營，格爾木至庫爾勒鐵路已開工建設，預計2019年開通運營。
　　二是“西出通道”。目前北屯至阿勒泰鐵路、克塔鐵路已開工建設。吐魯番至阿克蘇雙線鐵路已經開通運營，庫爾勒至喀什提速擴能項目正在積極推進，這將為(wei) 中吉烏(wu) 鐵路、中巴鐵路建設運營，提供強有力的路網支撐。
　　“基礎設施配套的加快，讓我們(men) 民營企業(ye) 更有信心。”李明遠說，“經過充分的市場調研之後，我們(men) 將目光聚焦在了巴州首府庫爾勒，一次性投資7個(ge) 億(yi) ，加快物流園的開發建設。”
　　放大發展格局
　　突破政策瓶頸
　　2011年，中國鐵路總公司的中歐班列自重慶首度開行。截至2016年6月底，中歐班列累計開行1881列，實現進出口貿易總額約170億(yi) 美元。但值得關(guan) 注的是，目前，大量班列去程滿載但回程的空載率較高，在歐洲很難攬到足夠的回程貨物，貨源供應不足。
　　如何破解難題？
　　為(wei) 此，國家發改委近日公布的《中歐班列建設發展規劃（2016—2020年）》提出，到2020年，中歐班列年開行5000列左右，回程班列運量明顯提高，國際郵件業(ye) 務常態化開展；全程物流服務平台基本建成，品牌影響力大幅提升；通關(guan) 便利化水平大幅提升，“單一窗口”模式基本實現全線覆蓋。
　　在近日於(yu) 新疆舉(ju) 行的“一帶一路”現代物流發展戰略研討會(hui) 上，相關(guan) 專(zhuan) 家指出，除了硬件方麵大手筆，在軟件方麵也要有大手筆。特別是要發展一批有自主知識產(chan) 權的、能掌握核心專(zhuan) 利和話語權的現代物流技術的應用,加強信息服務、數據驅動，用信息鏈支撐供應鏈，打造新的物流業(ye) 態。
　　在李明遠看來，信息化平台的打造具有至關(guan) 重要的意義(yi) ，“在‘一帶一路’戰略穩步推進和‘互聯網+’浪潮席卷而至的大背景下，庫爾勒國際物流園要重點實現全程電子機械化搬運，全力推動電子商務和智慧倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 發展”。
　　打破地域分割
　　讓企業(ye) 共享“紅利”
　　10月28日，國家信息中心“一帶一路”大數據中心發布的《“一帶一路”大數據報告（2016）》顯示，各地參與(yu) “一帶一路”建設的綜合影響力開始顯現，新疆、福建、廣東(dong) 、上海、北京五省區市位列國內(nei) 影響力前五，國外影響力方麵則是上海、河南、北京、廣東(dong) 、浙江五省市位列前五。
　　報告測評結果顯示，自“一帶一路”倡議提出以來，各地鐵路、航空、公路、港口的聯通水平不斷增強。81.7%的省市對外直接投資額高於(yu) 10億(yi) 美元，77.42%的省市對外直接投資增速高於(yu) 20%。
　　“但要看到，目前‘一帶一路’建設還處於(yu) 起步階段，並未進入大豐(feng) 收時期。”商務部研究院國際市場研究部副主任白明指出。如何讓政策落地是重要課題。
　　相關(guan) 專(zhuan) 家指出，自“一帶一路”戰略實施以來，各省份都在積極鋪路。但是，各省之間爭(zheng) 奪貨物資源和基礎設施建設、使用資源等方麵的競爭(zheng) 卻時有發生。物流業(ye) 的發展需要打破碎片化的區域利益，省與(yu) 省之間需要做好製度上的頂層設計，建立利益協商機製。
　　通過加快構建國家層麵的物流信息大平台，利用大數據科學把握物流信息情況，減少物流環節，提高物流效率，將使中國物流業(ye) 在“一帶一路”戰略中收獲更多新機遇。