“稅費總體(ti) 在減，但物流成本不降反增。”
　　上月中旬，記者隨湖北省政府降成本督查組調查時，諸多企業(ye) 反映，“9·21貨車治超治限”新規實施以來，本就居高不下的物流成本普增一到三成，企業(ye) 不堪重負。
　　倚重道路運輸
　　“治超新規”推高物流成本
　　為(wei) 保障高速公路運輸安全，國家相關(guan) 部委發布《關(guan) 於(yu) 進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》，從(cong) 今年9月21日起執行。
　　對超限超載車輛，嚴(yan) 格實施“一超四罰”：公安交警和公路路政除依法責令卸載並處罰外，還將對1年內(nei) 違法超限運輸超過3次的貨運車輛和駕駛人、1年內(nei) 違法超限車輛超過本單位貨運車輛總數10%的運輸企業(ye) 和貨運場所經營者實施處罰。“這對物流企業(ye) 來說，是個(ge) ‘大地震’。”長期經營武漢到宜昌、襄陽、荊州幹線物流運輸的武漢華亨物流有限公司總經理王磊透露，此前大量物流企業(ye) 靠超限超載等方式壓縮成本，低價(jia) 競爭(zheng) ；新規實施後，物流企業(ye) 普遍選擇降低運能，提高運價(jia) ，規範運營。
　　公路運輸量目前約占湖北省總物流業(ye) 的77%。物流成本壓力，最終傳(chuan) 導到企業(ye) 尤其是生產(chan) 型企業(ye) 。
　　荊門正源光華管業(ye) 有限公司總經理田華介紹，新規實施後，物流成本占比從(cong) 8%增至10%，而企業(ye) 年純利潤僅(jin) 為(wei) 1.5%左右，僅(jin) 此一項就讓企業(ye) 入不敷出。
　　仙桃慧獅塑業(ye) 此前自有運輸車一次可運34噸，現最多隻能裝28噸；企業(ye) 全年進出物流量至少在5萬(wan) 噸，由此增加的物流成本不小。
　　鹹寧匯寧物業(ye) 公司測算，平均成本上漲了25%；鄂州華電工程設備公司等企業(ye) 則反映，物流費用平均上漲了30%以上。
　　對於(yu) 更為(wei) 特殊的車輛運輸車行業(ye) 來說，由於(yu) 禁止雙排車上路，“雙改單”意味著運能降低、運價(jia) 更高，從(cong) 業(ye) 人員也將倍增，對車企是個(ge) 不小的壓力。
　　轉運環節多
　　銜接成本居高不下
　　對比公路運輸，水運和鐵運成本相對較低，分別便宜三分之二到四分之一。
　　然而，湖北省沿長江主要港口雖有17個(ge) ，但與(yu) 鐵路接軌的港口僅(jin) 有6個(ge) 。“銜接不暢，大量貨物抵達後常需多次轉運，物流成本並未實質性降低，有時還成倍增加。”省交通運輸廳物流發展局局長陶維號介紹。
　　公鐵對接存在現實性障礙。天門多個(ge) 企業(ye) 表示，該市境內(nei) 有兩(liang) 條鐵路、兩(liang) 條高速，但均距市區尤其是工業(ye) 園區較遠，物流成本高出周邊縣市0.1元/公裏。
　　潛江金華潤化肥有限公司負責人告訴記者，企業(ye) 用煤全部來自山西晉煤集團。通常運抵襄陽後，如漢江水位有保證，則可全水運送達，成本約160元/噸；若水位無保證，則隻能火車運到荊門，再通過汽車轉運，總成本升至210元/噸。“別小看這50元的差價(jia) ，按每年100萬(wan) 噸的消耗量來算，成本相差5000萬(wan) 元。”該負責人說。
　　航空運輸也存在不匹配現象。健鼎（湖北）電子有限公司副總經理陳誌忠透露，天河機場寬體(ti) 機型較少，該公司所用的產(chan) 品托盤不能直接上飛機，需先拆托上機，再在目的地打包托運，致使報廢率提高，僅(jin) 國內(nei) 深圳線客戶年破損率就高達7.3%。
　　由於(yu) 限行政策等規定，轉運、卸載等停靠作業(ye) 行為(wei) 常招致交通罰款；部分地區對“黃標車”整治，采取提前報廢“一刀切”做法，也客觀上加大了企業(ye) 負擔。
　　降物流成本
　　提升效率是王道
　　如何為(wei) 企業(ye) 減負？各地想了不少辦法，如全麵停止貨物港務費、船舶登記費等行政事業(ye) 性收費；大力推廣ETC；降低高速公路收費標準；推進陸港聯運，加強“大通關(guan) ”服務體(ti) 係建設等。
　　更多的努力還需來自頂層設計。“物流成本暫時性上漲是必然的，陣痛在所難免。”中國管理科學研究院武漢分院交通所所長胡潤洲認為(wei) ，新規實施，有利於(yu) 倒逼物流行業(ye) 向規範化和標準化轉型。
　　在胡潤洲看來，充分的市場競爭(zheng) ，高效的物流效率，才是降低成本的根本。目前，湖北省物流配送係統依然存在“小、散、亂(luan) ”等問題，各地物流園區雖然都利用互聯網平台，建立了“貨找車、車找貨”APP軟件，但數據沒有打通，大量貨車依然存在“放空”現象。建議相關(guan) 政府部門牽頭，做好信息平台整合工作。
　　湖北經濟學院教授、湖北物流發展研究中心主任陶君成認為(wei) ，湖北省要下大力氣推進公鐵水空等基礎設施“最後一公裏”建設。
　　這一呼聲在近日發布的《湖北省現代物流業(ye) 發展“十三五”規劃》得到回應。根據規劃，我省將依托“兩(liang) 圈（武漢城市圈物流圈、鄂西物流圈）兩(liang) 帶（長江物流帶、漢江物流帶）”，積極發展農(nong) 產(chan) 品物流、物流園區、沿江物流、多式聯運、物流信息化等十大工程。
　　“到2020年，基本建成“物流圈（帶）—物流節點城市—物流園區—專(zhuan) 業(ye) 化物流中心”的現代物流網絡體(ti) 係，力爭(zheng) 全省社會(hui) 物流總費用占GDP的比率優(you) 於(yu) 全國平均水平，企業(ye) 物流總成本相應縮減。”湖北省現代物流聯席會(hui) 議辦公室主任、省發改委財貿處處長岑建德透露。