物流業(ye) 作為(wei) 實體(ti) 經濟運行的重要支撐，長期以來存在物流成本居高不下、效率低下、技術落後、管理體(ti) 製不順等諸多問題。隨著服務業(ye) 超過工業(ye) 成為(wei) 第一大產(chan) 業(ye) ，對物流產(chan) 業(ye) 功能提出新的要求。物流業(ye) 麵臨(lin) 從(cong) 傳(chuan) 統的低門檻、勞動密集型產(chan) 業(ye) 向依托高科技、資金密集型產(chan) 業(ye) 的蛻變過程，也是物流產(chan) 業(ye) 轉型升級的必然趨勢。在此過程中，物流業(ye) 應采取以下措施：
　　第一，多種舉(ju) 措促進物流業(ye) 成本降低。近年來，我國社會(hui) 物流總費用占GDP比重由18%降至16%，仍然處於(yu) 較高水平，繼續降低物流成本是物流業(ye) 提質增效的重要內(nei) 容。
　　一般來講，企業(ye) 成本包括自身運營成本和各類外部成本，而企業(ye) 自身運營成本又可分為(wei) 直接成本和間接成本。在降低直接成本方麵，一是通過兼並、重組等方式整合現有物流企業(ye) ，做大做強企業(ye) 規模；二是提升企業(ye) 現代化水平和信息化程度，在規模化的基礎上，提高效率。在降低間接成本方麵，一是完善全國、省地市、區域性物流骨幹網，將物流園區規劃與(yu) 流通節點相結合，減低物流企業(ye) 運輸費用支出；二是鼓勵物流企業(ye) 建立聯盟，發展共同配送，實現資源共享，降低空載率，提高物流資源使用率；三是加快物流信息平台建設，加大物聯網、大數據、雲(yun) 計算技術的開發使用力度，加強公共物流信息資源的整合利用，減少企業(ye) 獨立投入支出，提高信息使用率，改善管理效率。
　　在降低外部成本方麵，一是消除體(ti) 製性成本，進一步簡化行政審批手續為(wei) 企業(ye) 創造寬鬆外部環境。二是進一步減輕稅費負擔，提高發展質量。隨著“營改增”的全麵實施，物流企業(ye) 的抵扣項目逐步完善，減輕了企業(ye) 稅負。建議在此基礎上，本著清費立稅的原則，嚴(yan) 格控製收費政策的出台，對已有的收費政策全麵清查，廢止、取消不合理的收費政策。
　　第二，加快物流資源整合，促進第三方物流發展。隨著社會(hui) 分工不斷深化，物流專(zhuan) 業(ye) 化和社會(hui) 化程度日益提高，第三方物流成為(wei) 物流業(ye) 發展的主要形態，通過與(yu) 服務對象將來緊密協作機製，為(wei) 其提供個(ge) 性化、差異化服務，降低企業(ye) 成本，提高競爭(zheng) 力。
　　近年來，我國很多物流企業(ye) 都在向第三方物流發展，湧現出一些大型第三方物流企業(ye) ，但無論在產(chan) 業(ye) 規模、產(chan) 業(ye) 績效、利潤水平等方麵，都與(yu) 發達國家相比存在著不小的差距。因此，大力發展第三方物流是經濟新常態下提質增效、實現內(nei) 涵式增長的重要舉(ju) 措，也是物流業(ye) 提升功能、提高競爭(zheng) 力的重要組成部分。
　　第三，推進供應鏈管理，重構物流流程。為(wei) 進一步整合不同環節資源，提升產(chan) 供銷整體(ti) 運營效率，供應鏈管理成為(wei) 物流業(ye) 發展大勢所趨，多數跨國企業(ye) 都實施了供應鏈管理係統。物流企業(ye) 需要根據服務對象的要求，對各環節進行整合重構，一方麵企業(ye) 要加強對物流的管理能力，另一方麵物流企業(ye) 要及時與(yu) 鏈上企業(ye) 配合，將產(chan) 品經濟有效準時可靠地送達目的地，為(wei) 需求方提供更高效的服務。而且供應鏈管理要求鏈上企業(ye) 對庫存、訂單等信息實現“可視”，以便關(guan) 聯企業(ye) 實時了解交易信息，提高應變能力。
　　第四，提高物流現代化水平，改善物流效率。我國物流成本居高不下、物流企業(ye) 效率低下的主要原因在於(yu) 物流現代化水平滯後。隨著信息技術和現代化水平提高，大規模生產(chan) 、大批量消費使物流規模和物流活動的範圍進一步擴大，物流產(chan) 業(ye) 信息化、現代化水平不斷提升，物流企業(ye) 不斷向集約化、協同化方向發展。在此過程中，需要通過設施現代化、管理集成化、企業(ye) 規模化等手段，降低物流成本，提高物流效率。
　　第五，產(chan) 業(ye) 深度融合發展，提升物流服務能力。當前我國物流社會(hui) 化程度較低，物流企業(ye) 之間缺乏合作，大多數企業(ye) 仍處於(yu) 單打獨鬥競爭(zheng) 狀態，造成大量無序競爭(zheng) ，資源浪費嚴(yan) 重。隨著技術進步和管理水平的提高，物流一體(ti) 化程度加深，物流業(ye) 已由單純承擔運輸倉(cang) 儲(chu) 職能，轉變為(wei) 提供一攬子解決(jue) 方案的“第三利潤源”。
　　隨著網絡技術的高速發展和應用程度的加深，催生了訂單式生產(chan) ，對物流供應能力提出更高要求，需要不同企業(ye) 在共同目標下，實現深度融合，協同發展。因此，物流企業(ye) 一方麵需要與(yu) 上下遊企業(ye) 建立戰略聯動關(guan) 係，通過建立協作機製，為(wei) 相關(guan) 企業(ye) 提供倉(cang) 儲(chu) 管理以及供應鏈金融等專(zhuan) 業(ye) 服務，更好地提供物流支撐服務；另一方麵要與(yu) 相關(guan) 企業(ye) 通過資源整合、資產(chan) 整合、平台整合、品牌整合等方式發展物流聯盟，共同實施擴張戰略和走出去戰略，開拓市場，實現利益共享，合作共贏。