構建安全、高效、無縫銜接的現代物流體(ti) 係是世界各國努力的目標。目前，浙江傳(chuan) 統的物流業(ye) 主要采用單一的物資傳(chuan) 送方式，不但浪費人力物力，還占據了日益緊張的交通資源。
　　解決(jue) 大物流時代的供需雙方信息“剪刀差”，在杭州馬塍路上的國家物流平台已經有了一套“浙江方案”，在“十三五”期間，“浙江方案”將在全國範圍內(nei) 推廣。
　　而根據前不久浙江省政府辦公廳印發的《浙江省綜合交通運輸發展“十三五”規劃》，“十三五”期間，全省將進一步做大做強國家物流平台，加快提升義(yi) 烏(wu) 國際陸港、傳(chuan) 化公路港等重點物流園區和龍頭企業(ye) ，繼續保持全國物流業(ye) 領先地位。
　　國家物流平台讓物流更順暢，讓資源得到最大化利用。
　　解決(jue) 信息剪刀差的“浙江方案”
　　終極目標是降本降耗
　　在“十二五”期間，國家物流平台實現了1萬(wan) 多個(ge) 物流信息係統互聯互通，日均信息交換量高達百萬(wan) 條。
　　“其實說到底，在互聯網+背景下，信息對於(yu) 物流的發展起著至關(guan) 重要的作用。”國家物流平台相關(guan) 負責人告訴記者：“舉(ju) 個(ge) 例子，以前我們(men) 從(cong) 寧波發出一卡車貨物到杭州，杭州有沒有貨物回寧波是未知的，寧波出發的卡車能不能裝滿也是未知的，這些都是成本上的浪費，我們(men) 管這個(ge) 叫‘信息剪刀差’。”
　　現在，通過國家物流平台基礎上搭建的子係統，所有的物流企業(ye) 都可以了解到當天從(cong) 寧波發往杭州的所有貨車和貨物，匹配出正好一整車，實現了資源的最大化利用。
　　在“浙江方案”的帶動下，最近的4年，浙江省高速公路上5噸以上貨車空載率下降幅度高達34.7%，實現了降本降耗，物流提速的終極目標。
　　由中國交通運輸部牽頭建設的國家交通物流公共信息平台，目的就是解決(jue) 物流信息孤島嚴(yan) 重、管理和服務協同效率低下、物流成本高等行業(ye) 難題，做政府該做、企業(ye) 有共性需求但又做不了的事，為(wei) 整個(ge) 物流業(ye) “降本增效”發揮作用。
　　國家物流平台解決(jue) 信息剪刀差的“浙江方案”主要包括了物流信息“交換中心”和“數據中心”的建設，包括建設了一套物流信息互聯共享的標準體(ti) 係，為(wei) 物流鏈各方信息互聯提供“普通話”——即標準化的數據提供模式；建設物流信息互聯共享基礎交換網絡，為(wei) 物流鏈各方互聯提供“高速公路”——即讓所有信息都可以在平台上同時體(ti) 現，或根據需要體(ti) 現；匯聚並開放政府以及物流園區、鐵路、機場、港口等公共物流節點信息，構建物流信息服務“一站式窗口”——打通關(guan) 節後的物流流程可以無障礙通過，提高物流通行的速度。
　　通過“浙江方案”，使相關(guan) 的物流企業(ye) 降低差錯率94%，縮短物流作業(ye) 周期10%，節省車輛油耗38%，節約企業(ye) 經營成本約10億(yi) 元。
　　“浙江方案”的“寧波港樣本”
　　今後可推廣到全國物流業(ye)
　　根據國家物流平台的標準，寧波四方物流協同本地的物流、船公司等企業(ye) ，搭建貨代軟件、公共訂艙平台、電子放箱平台等多個(ge) 終端產(chan) 品體(ti) 係，首創航運物流全程可視化協同管理模式。截至目前，四方物流平台的會(hui) 員數量達到11483家，網上交易量累計達69億(yi) 元，網上支付結算額累計達20.33億(yi) 元。
　　四方物流副總經理徐偉(wei) 告訴記者，四方物流平台是打通各大船企和貨代企業(ye) 的係統，減小信息剪刀差，建立一個(ge) 公共的訂艙通道，徹底解決(jue) 了物流信息的流轉問題。
　　據寧波舟山港集團對外發布前三季度數據顯示，1至9月，寧波舟山港完成貨物吞吐量69574萬(wan) 噸，同比增長1.4%；完成集裝箱吞吐量1643萬(wan) 標準箱，同比增長3.7%，增幅居全國沿海主要港口前列。
　　國家物流平台港口組業(ye) 務副總監景雁給記者舉(ju) 例，一家杭州的工廠要從(cong) 寧波港出口貨物，此前從(cong) 過寧波回杭州，卡車裝的是空箱，通過平台匹配信息，剛好富陽廢紙場需要從(cong) 寧波進口廢紙，那麽(me) 現在物流公司可先重箱裝上廢紙從(cong) 寧波進口後，到蕭山重箱卸下，提高了物流效率。
　　通過上麵操作模式，這家出口公司每個(ge) 集裝箱的費用可以節省40%，油耗下降36%，人工費下降30%，時間節省40%，為(wei) 各方產(chan) 生了每標箱600-800元的經濟效益。
　　數據顯示，四方物流平台目前與(yu) 寧波本地船企、船代、堆場100%實現聯網，倉(cang) 庫約84%、貨代約65%、車隊近50％實現聯網，經測算每單能節省直接成本1.3元以上。
　　國家物流信息平台計劃將“寧波港樣本”推廣至全國其他國際海運港口。
　　國家物流平台是將公路、水路、航空、鐵路等多種運輸方式的物流信息匯集於(yu) 一身的平台。
　　物流“大航海時代”開啟
　　像在攜程網上訂房間一樣訂貨艙
　　“海上絲(si) 綢之路”的開辟，海運業(ye) 的發展對於(yu) 提振國內(nei) 經濟有著至關(guan) 重要的作用。國家物流平台與(yu) 全球三大海運承運平台之一的CargoSmart簽署協議，正式拉開了物流信息“大航海時代”的序幕。
　　CargoSmart首席商務總裁雷振球告訴記者，海運物流信息化不僅(jin) 僅(jin) 是簡單地將交易搬到線上，還需要對大數據進行深度挖掘，“線上交易平台隻是第一步，如何讓交易過程中沉澱下來的數據發揮價(jia) 值，為(wei) 海運物流鏈各方提供更為(wei) 精準化、個(ge) 性化的服務，減少時間損耗和物流成本，是我們(men) 正在探索的第二步。”雷振球說。
　　截至目前，CargoSmart與(yu) 全球領先的30多家海運承運商均有重要合作，其擁有的船期表等船舶基礎數據覆蓋了全球46000對港口配搭、近5000條航線、90%以上集裝箱船舶。
　　通過數據挖掘，船舶實際抵港、離港時間和預測抵港、離港時間等動態數都可以通過物流信息係統手機，船舶信息和發貨需求的供需雙方就可以精準匹配。“就像在攜程上訂房間一樣，打開信息係統，就知道幾月幾號有哪些船還有空艙，可以帶貨。”
　　雷振球坦言：“目前，國際上還沒有像國家物流平台這樣將公路、水路、航空、鐵路等多種運輸方式的物流信息匯集於(yu) 一身的平台，我們(men) 下一步將共同推動海運物流信息互聯互通，進而為(wei) 整個(ge) 海運行業(ye) 帶來變革。”