雙11“8年抗戰”

從(cong) 光棍節到電商節，雙十一角色的演變已經到了第八個(ge) 年頭。

雙十一前是濃濃的硝煙味，雙十一後是陣陣的吐槽聲。先是提前20餘(yu) 天的紅包預熱，然後將成交額數字推向新的巔峰，再以一場華麗(li) 的晚會(hui) 歡喜收場。類似的戲碼逐年上演，今年天貓和他的對手們(men) 依舊不會(hui) 缺場。

電商背景下的雙十一：牢籠還是機會(hui) ？

最早的雙十一還隻是天貓的自導自演，京東(dong) 加入戰場後上演起了“貓狗大戰”，到了去年的時候，雙十一戰場裏的電商平台已多達幾十家，大批的供應商也紛紛卷起袖角圍觀。經曆了一年之守、三年之痛、五年之離、七年之癢的雙十一，在第八個(ge) 年頭到來的時候，到底是機會(hui) 還是牢籠？

從(cong) 上麵的圖中不難發現，作為(wei) 雙十一的最大贏家，從(cong) 2009年到2015年天貓的銷售額增長了1800倍，而今年似乎注定要越過1000億(yi) 的門檻。

然而，看似不斷飆增的數字刺激了天貓、商家和消費者的同時，也變相綁架了遊戲中的所有玩家。為(wei) 了保證銷售數字上的增長，平台方被迫推出各種優(you) 惠和激勵，比如天貓的雙十一紅包和花唄消費額度的提升。

商家需要通過運營手段提前壓貨，並抑製十月下旬之後的銷售額，此外還要配合平台方做出一些“讓利”。而作為(wei) 消費者，“春運式”的物流和居高不下的退貨率和電商平台所承諾的購物體(ti) 驗儼(yan) 然是背道而馳的。

這難道不是一個(ge) “牢籠”？

事實上，從(cong) 去年京東(dong) 的表現來看，電商平台被雙十一綁架的意味已經不言而喻。為(wei) 了衝(chong) 擊銷售額，京東(dong) 展開了長達11天的促銷，最終公布了600億(yi) 的銷售額，卻對雙十一當天的銷售成績避而不談。

電商領域早已是一片紅海，盡管各種各樣的電商模式仍層出不窮，但巨頭之間有關(guan) 銷售數字的較量仍被作為(wei) 評判成敗的唯一標準。也正因如此，在銷售額數字上的“報喜不報憂”就成了電商平台畫地為(wei) 牢的標誌。

更有趣的是，刷單和數據造假也開始成為(wei) 電商節的“孿生姐妹”，其中的貓膩大概隻有電商平台最清楚。

不過，對於(yu) 一些新興(xing) 的電商平台來說，雙十一不可謂不是一個(ge) 機會(hui) 。雙十一成為(wei) 電商節早已深入人心，甚至成為(wei) 一種流行的網絡文化，這種文化的受益者也注定是所有的電商平台。

相比於(yu) 自吹自擂的“造節運動”，搭上雙十一這艘大船的營銷成本和銷售額都要更加樂(le) 觀。當然，利好的前提是電商平台的規模和體(ti) 量要遠遜於(yu) 阿裏。

物流大戰一觸即發

另外，在物流方麵雙11大戰還未打響，電商企業(ye) 的雙11物流方案早已做好，以應對雙11海量的訂單。

阿裏方麵，菜鳥網絡位於(yu) 澳洲和香港的全球訂單履行中心(GFC)將首次服務於(yu) 雙11，同時支持海外商品配送到港台地區。消費者可在物流詳情中實時看到海外訂單攬貨、入庫出庫、幹線航班、轉關(guan) 清關(guan) 等信息，跨境物流全程可視化。

京東(dong) 方麵，京東(dong) 集團X事業(ye) 部總裁肖軍(jun) 說道，在這個(ge) 雙11，京東(dong) 從(cong) 整個(ge) 物流線的倉(cang) 儲(chu) 調配到最終端的配送，已經全麵啟用智能化設備，從(cong) 無人倉(cang) 、無人機到無人車，共同進發，無人倉(cang) 解決(jue) 倉(cang) 儲(chu) 環節的繁雜程序和大量人力占用等問題，而無人機和無人車將在配送上瞄準鄉(xiang) 村和城市最後一公裏的終端配送問題。

國美在線表示，雙11期間，國美在線增加包裝、揀貨、送貨等物流人員的班次和人數，相比平時增加了20倍的人力和車輛，保證不出現爆倉(cang) 、延遲等現象。具體(ti) 來說，國美在線在全國182個(ge) 城市實現當日達，403個(ge) 城市實現半日達，922個(ge) 城市實現次日達。 　

值得注意的是，這次雙11物流備戰，聯合作戰表現明顯。比如國美在線生鮮配送會(hui) 聯合飛牛網、順豐(feng) 冷鏈物流，72小時保鮮保活；全國2000+國美、大潤發線下門店直送，支持自提。蘇寧則聯合銀泰，承接網上訂單，提供店內(nei) 取貨。

此前，中國快遞協會(hui) 常務副會(hui) 長李惠德曾表示，預計今年雙11期間，全行業(ye) 快遞包裹總量將超過10億(yi) 件。