“物流裝備的標準化對於(yu) 提高物流效率，規範物流市場有積極意義(yi) 。但每一項裝備標準的製定都不是孤立地看這個(ge) 裝備本身，托盤也是一樣。”华体会登录界面物流裝備專(zhuan) 業(ye) 委員會(hui) 秘書(shu) 長左新宇，在接受第一物流全媒體(ti) ·現代物流報（微信：cn156news）記者采訪時說。那麽(me) ，我們(men) 的托盤標準製定要結合哪些因素？

要兼容上下遊裝備

首先，通常托盤標準的製定，要參照集裝箱標準以及參照運輸車輛標準。目前，中國的標準托盤尺寸有兩(liang) 種，一是1m×1.2m，一是1.1m×1.1m，而國際通用標準托盤體(ti) 係裏還有歐標和美標。歐標尺寸為(wei) 1.2m×0.8m，美標為(wei) 40英寸×48英寸（大於(yu) 國標1米×1.2米的托盤）。

應該說，我國的托盤標準體(ti) 係裏的兩(liang) 個(ge) 標準，同時參照了集裝箱尺寸和車輛尺寸，更是兼顧了國際標準以及日韓標準。現在，我國大力推廣的1m×1.2m標準托盤剛好並排存放在新GB1589標準規定的2.55米的車寬內(nei) ，但是對於(yu) 2.35米的集裝箱內(nei) 徑，這種規格的托盤就會(hui) 不適應，相對來講個(ge) ，1140規格的非標托盤反而利用起來更方便。

從(cong) 標準的實施規則來看，推薦性標準應該適應強製性標準。作為(wei) 我國現有的托盤標準都屬於(yu) 推薦性，不屬於(yu) 強製實行的標準。所以，托盤標準要適應車輛標準，在和車輛這種強製性標準的匹配上，不能過於(yu) 強調托盤標準的核心作

用，應該尊重和適應車輛的相關(guan) 標準。

第二，托盤標準的製定，要考慮向下兼容倉(cang) 儲(chu) 設施以及商品包裝尺寸。我國製定托盤標準及相關(guan) 物流裝備標準，一般都要參考歐美等國家的相關(guan) 作法。據悉，在成熟的歐標體(ti) 係下，倉(cang) 庫貨架都要跟隨托盤標準化。這樣，係統的自動化設備才能完全與(yu) 所有裝備銜接，順暢運行起來。

托盤在物流包裝設計中起到的是承上啟下的作用。托盤大多情況下不是最小的包裝單元，往往需要承載更小的周轉箱或者一次性銷售包裝，這也存在相互匹配和兼容的問題。很多托盤企業(ye) 抱怨商品包裝的不規則。問題的根源在於(yu) 整個(ge) 的單元化包裝體(ti) 係缺乏係統的設計模數。

何為(wei) 包裝模數？通俗地講，其就是根據單元容器的尺寸確定商品包裝的若幹尺寸的一個(ge) 參考值。比如，一件商品，要放到1m×1.2m的托盤上運走，必須將商品等分為(wei) 若幹個(ge) 小包裝，這些尺寸的小包裝加起來，剛好夠存放一整托盤。如何計算，是設計師的事情，但是道理很明顯，那就是設計師也必須以1m×1.2m的尺寸設計包裝。事實上，除非商品受到屬性和出口國家、地區等的規則方麵限製，否則，企業(ye) 就一定會(hui) 采用最通用的標準進行包裝設計。

因此，托盤標準的製定，還必須要考慮商品的屬性問題。這是標準化推廣的根源問題。用左新宇的話說，托盤的尺寸不是最重要的，重要的是如何使它用起來，我們(men) 製定標準不光是從(cong) 上而下，也要考慮從(cong) 下到上的兼容性。如果我們(men) 製定了一款托盤標準是適合其它設備的，但就是不適合具有特別屬性和要求的商品的托盤需求，那就應該尊重這些需求。比如說，在煙草行業(ye) 內(nei) 使用1250規格的托盤，在其內(nei) 部行業(ye) 應用非常普及，雖然非標，但在煙草行業(ye) 內(nei) 已經形成了循環利用，值得借鑒。目前，我們(men) 推廣和製定托盤標準，恐怕還要多考慮企業(ye) 層麵的需求。

另外一個(ge) 方麵，托盤的規格還需要考慮到人工作業(ye) 的問題。在自動碼貨還沒有普及的情況下，托盤上的貨品還需要人工進行碼垛。很多製造企業(ye) 也會(hui) 把整托的零部件直接送上生產(chan) 線邊，取用零部件也是要靠人工。如何減少人的勞動強度，方便作業(ye) ，也是托盤適應性的一個(ge) 問題。在這方麵，歐洲的1200*800的托盤就具有優(you) 勢，工人隻在托盤的一個(ge) 側(ce) 邊就可以完成整托貨的操作，不需要繞到其他方向上去。

著力打通整個(ge) 供應鏈

同時，托盤標準化還要考慮應用的整個(ge) 供應鏈。我國托盤標準化化為(wei) 何多年都在推，但多年都未見統一、規範地應用起來？

左新宇認為(wei) ，除了標準的製定和推廣外，標準化還與(yu) 托盤應用的行業(ye) 、領域、企業(ye) 的供應鏈水平有關(guan) 。托盤標準化的前提是應用企業(ye) 的上下遊要達成共識，形成有效協同機製，建立起供應鏈合作夥(huo) 伴關(guan) 係，才能使托盤流通起來，其後不但能正向流通，還能逆向流通，多點流通。

當前，快消品行業(ye) 推廣的帶板運輸，就是很好的案例。雖然現在五花八門的托盤標準都存在，但隻要在這樣一個(ge) 供應鏈鏈主較強勢的環境下，比如連鎖商超配送，就一定能夠使帶板運輸高效運營。也就是說，供應鏈處在較封閉和可協同的環境中，標準化托盤就利於(yu) 推廣。

從(cong) 這一角度看，與(yu) 其說我們(men) 為(wei) 了推廣托盤標準化，不如說是我們(men) 要順應供應鏈標準化的需求。因此，托盤標準化也就不是讓所有的托盤的都用一個(ge) 標準，或者標準越高度統一越好，而是讓托盤能夠流通起來，沒有閑置，這便能達到高效。

在製造業(ye) 裏流行的循環取貨，就是基於(yu) “送牛奶”原理，可以更形象地說明讓托盤流動起來這一要義(yi) 。例如，某小區的居民，在某牛奶公司訂購了牛奶服務，約定每天上門來送奶；接下來，牛奶公司的配送人員，每天都來送牛奶，每次隻送一瓶。除了將裝滿了牛奶的瓶子送來外，走時還要帶走客戶消費過的空瓶；當天，配送員送完該區域所有定量的裝滿牛奶的瓶子外，收獲的就是所有回收的空瓶。

這其中，奶瓶就如同托盤一般，而帶板運輸，循環共用模式則與(yu) 此相同。總之，隻要與(yu) 客戶達成配送協定，這一配送規則、標準化運作將成為(wei) 高效的配送方式。那麽(me) ，標準化將不存在推廣的難題。

汽車行業(ye) 就是一個(ge) 使用單元化集裝器具最規範的行業(ye) ，多年的精益生產(chan) 和精益物流管理，已使主機廠與(yu) 供應商之間建立了完善的供應鏈體(ti) 係，托盤、周轉箱都是單元化標準化流通器具，基本不存在標準化推廣的問題。近幾年逐漸推廣的循環包裝租用模式，在汽車製造業(ye) 內(nei) 很受認同，已經有非常成功的案例。

不可否認，托盤適應標準化應用的行業(ye) 是有所限製的。一些特殊商品不能用托盤承載，一些形狀特異的商品不可用標準化工具運輸，那就要考慮特定行業(ye) 的裝載工具標準化。

總之，忽視托盤的重要性和過於(yu) 以托盤為(wei) 核心看待標準化問題，推進標準化，都將是不適合的。托盤標準化是物流基礎裝備標準化，要想推動它，行業(ye) 主管部門、企業(ye) 不但要了解標準化，還要了解企業(ye) 應用的需求和供應鏈特征。畢竟物流效率的提升是一個(ge) 係統工程，從(cong) 裝備上下遊兼容性、商品包裝以及供應鏈協同的角度看問題，其結果才更利於(yu) 問題的解決(jue) 。