當今“互聯網+”時代來臨(lin) ，在這一大的時代背景之下，以及國家《“互聯網+”高效物流實施意見》政策驅動之下，受國家高度重視的西部地區可以說迎來了發展的新契機。

在此，第一物流全媒體(ti) ·現代物流報（微信：cn156news）記者就為(wei) 您分析一下西部地區目前物流方麵存在的發展問題，以及在“互聯網+高效物流”背景下迎來哪些發展新機遇？

四大問題凸顯

我國西部地區地域遼闊、自然資源豐(feng) 富，但由於(yu) 受生態環境、基礎設施、機製體(ti) 製等 因素的製約，其物流業(ye) 發展較為(wei) 薄弱，直接影響西部總體(ti) 經濟水平。具體(ti) 表現如下：

① 物流基礎設施薄弱。物流基礎設施體(ti) 係由以物流節點構成的主體(ti) 要素和以物流線路構成的支撐要素組成，其是製約物流業(ye) 發展的主要因素。

但就西部地區發展狀況而言，其基礎設施已難以滿足現代經濟社會(hui) 高速發展的需要，表現為(wei) 倉(cang) 儲(chu) 設備陳舊、缺乏信息化處理手段；現代化集裝箱、散件運輸發展滯後，專(zhuan) 用運輸車輛少，且能耗大、裝卸機械化水平低。

另外，西部地區疆域廣闊，但地勢複雜，生態環境脆弱，人口密度小，直接影響物流基礎設施投資規模。此外，受地方政府利益衝(chong) 突等因素的製約下，信息傳(chuan) 遞缺乏透明性和及時性，條塊分割問題突出，物流建設總體(ti) 規劃協調性不足。

② 機製體(ti) 製存在障礙。作為(wei) 國民經濟的基礎性、戰略性產(chan) 業(ye) ，物流業(ye) 的快速發展關(guan) 鍵在於(yu) 破除原有機製體(ti) 製存有的障礙，而這些困擾物流業(ye) 發展的突出問題在西部地區也普遍存在。

首先，服務業(ye) 市場開放程度相對滯後，物流業(ye) 的市場準入機製不完善；

其次，關(guan) 行業(ye) 政策製定不盡合理，表現為(wei) “審批多、收費重、用地難、稅負重 ”；

最後，物流業(ye) 缺乏統一、有效的法律規範。

此外，部分地區條塊分割現象嚴(yan) 重，監督機製存在較大差異。

③ 物流發展方式粗放。據記者了解，目前西部地區現已形成一批規模大、經濟基礎好的中心城市，其不僅(jin) 可以吸收、輻射能力可帶動周邊地區，甚至還將影響毗鄰國家的經濟發展。比如，貴州省、四川省等。

但從(cong) 總體(ti) 上看，西部地區物流整體(ti) 運營體(ti) 係管理粗放，資源整合程度不高。由於(yu) 物流行業(ye) 缺乏精細化管理和公共服務平台的引導，導致物流市場主體(ti) 的專(zhuan) 業(ye) 化、社會(hui) 化、組織化程度偏低，進一步致使物流成本嚴(yan) 重偏高，效率低下，環境負荷加大。

另外，一些傳(chuan) 統企業(ye) 受“大而全、小而全”運作模式的束縛，其縱向一體(ti) 化程度較深，未形成完整、通暢的供應鏈體(ti) 係，物流外包比例偏低，且同質化惡性競爭(zheng) 嚴(yan) 重。

④ 物流專(zhuan) 業(ye) 人才欠缺。西部地區受經濟、社會(hui) 、地理位置等多因素的影響 ，專(zhuan) 業(ye) 物流人才相對匱乏，並已成為(wei) 製約西部物流發展的一大瓶頸 。

究其原因 ，一是，政府部門對物流產(chan) 業(ye) 定位模糊，缺乏相關(guan) 政策吸引高素質人才；

二是，西部地區物流教育起步較晚，物流人才培養(yang) 滯後；

三是，物流企業(ye) 缺乏人才後續教育機製，重視操作技能培訓，管理型、創新性人才缺口較大。

西部物流迎來新機遇

① 國家重磅推出“互聯網+高效物流”。隨著受新型工業(ye) 化、信息化、城鎮化趨勢的深入影響，物流需求快速膨脹。新模式、新技術、新業(ye) 務不斷湧現，電子商務、物聯網、大數據、雲(yun) 計算等信息技術為(wei) 物流業(ye) 的快速發展提供了新契機。

早在今年7月20日，國務院總理李克強在其主持召開的國務院常務會(hui) 上， 通過“十三五”國家科技創新專(zhuan) 項規劃，部署了推進互聯網+物流，降低企業(ye) 成本便利群眾(zhong) 生活的專(zhuan) 項計劃；2016年7月29日，國家發改委便正式發布了關(guan) 於(yu) 印發《“互聯網+”高效物流實施意見》的通知。

其中，該意見明確表示，一要構建物流信息互聯共享體(ti) 係，建立標準規範，加快建設綜合運輸和物流交易公共信息平台，提升倉(cang) 儲(chu) 配送智能化水平。鼓勵發展冷鏈物流。

二要推動物流與(yu) “雙創”相結合，發展多種形式的高效便捷物流新模式，促進物流與(yu) 製造、商貿、金融等互動融合。推進互聯網+車貨匹配、運力優(you) 化，實現車輛、網點、用戶等精準對接。探索實行“一票到底”的聯運服務，推動倉(cang) 儲(chu) 資源在線開放和實時交易。

三要加大用地等政策支持，結合營改增創新財稅扶持，簡化物流企業(ye) 設立和業(ye) 務審批，鼓勵金融機構重點支持小微物流企業(ye) 發展。創新監管方式，規範市場秩序，強化安全管理。使現代物流更好服務發展、造福民生。

② 紅色遵義(yi) 將是從(cong) 西部殺向智能物流高地的重要節點。近年來，“紅色”區域的經濟發展是國家領導一直高度重視的。而遵義(yi) 則是我國西部當之無愧的“紅色”地區代表之一。據悉，2015年遵義(yi) 便成為(wei) 習(xi) 近平總書(shu) 記選做當年考察首站。由此可見國家對這座“紅色”城市的重視程度。

遵義(yi) 地處國家西南腹地，國家規劃長江中上遊綜合開發和黔中經濟區綜合開發重要區域，處於(yu) 成渝—黔中經濟區走廊的核心區和主廊道，黔渝合作的橋頭堡、主陣地和先行區，是西南地區承接南北、連接東(dong) 西、通江達海的重要交通樞紐。

因此，在遵義(yi) 打造公鐵聯運為(wei) 主的物流園，對於(yu) 遵義(yi) 市乃至整個(ge) 貴州省進一步提高物流發展水平都有至關(guan) 重要的作用。而據記者了解，當前，如何進一步利用《“互聯網+”高效物流》這一實施意見中的政策指導優(you) 勢是擺在整個(ge) 遵義(yi) 人麵前亟需解決(jue) 的重要問題之一。

為(wei) 進一步推進遵義(yi) 的物流產(chan) 業(ye) 與(yu) 國家“互聯網+”戰略的深入融合發展，探討遵義(yi) 市“互聯網+高效物流”創新發展的新模式和路徑，华体会登录界面物流金融專(zhuan) 業(ye) 委員會(hui) 與(yu) 遵義(yi) 市人民政府將於(yu) 2016年10月29～30日聯合主辦“‘互聯網+高效物流’遵義(yi) 峰會(hui) ”。

屆時，將會(hui) 由相關(guan) 政府部門領導；主管行業(ye) 協會(hui) 領導與(yu) 權威專(zhuan) 家；國內(nei) 知名生產(chan) 製造、商貿流通、電子商務和物流企業(ye) ；互聯網技術、信息服務平台；銀行、保險、投資、融資租賃等金融服務機構；相關(guan) 教育、科研、培訓機構等共赴遵義(yi) 共商“互聯網+高效物流”政策指導下，我國物流園區的發展模式與(yu) 互聯互通；大數據下的供應鏈管理創新；物流與(yu) 金融的融合創新發展；“一帶一路”戰略發展下，西部物流的機遇與(yu) 挑戰；“互聯網+”模式下平台經濟創新發展以及“智慧物流”如何重塑產(chan) 業(ye) 生態等熱門話題。