物流績效是保持經濟增長和提升國家競爭(zheng) 力的核心。各國的決(jue) 策者都意識到物流對發展的重要性。無論是美、歐、日等發達經濟體(ti) ，還是越南、印度尼西亞(ya) 等發展中國家，均將一體(ti) 化、可持續物流視為(wei) 經濟增長的引擎，並使其有效融入全球價(jia) 值鏈。自2010年以來，來自中國、美國、德國、日本、加拿大、巴西、芬蘭(lan) 、印度、馬來西亞(ya) 、挪威、菲律賓、新加波、南非、瑞典、泰國和越南等國的專(zhuan) 家，組成物流績效國際觀察團，共同商議如何提高國家層麵的物流績效，以推動本國和全球經濟增長。
　　改革開放以來，中國物流業(ye) 發展有了長足進步，成為(wei) 世界物流大國，但物流效率尚未達到較高水平，對經濟發展的推動作用未完全發揮。低效率的物流係統不僅(jin) 增加了全社會(hui) 的交易成本，也增加了全社會(hui) 的物流費用，製約了中國產(chan) 業(ye) 由大變強、貿易由大變強。
　　國民經濟高效運行要求提升物流績效。國民經濟運行效率取決(jue) 於(yu) 人員流、商流、物流、資金流、信息流的效率，以及這些“流”的組合效率。要保障中國經濟高效運行，需要充分發揮物流業(ye) 作為(wei) 國民經濟的基礎性紐帶作用，使生產(chan) 、流通、消費彼此高效銜接，良性互動發展。經濟結構變化、發展方式轉變、增長動力轉換的“新常態”，要求改變物流運作模式，提升全社會(hui) 物流績效。
　　物流市場運行與(yu) 發展要求提升物流績效。近年來，中國物流市場的發展一直保持著良好的態勢，中國物流業(ye) 2013年的市場規模達1.59萬(wan) 億(yi) 美元，占全球的18.6%，位居全球第一。鐵路、公路、航空、水運、倉(cang) 儲(chu) 、物流園區等物流基礎設施規模迅速擴大，物流技術水平也有明顯提升。但與(yu) 之相應，中國的物流績效並未有顯著提高。著眼未來，中國物流市場規模將保持較快發展，物流市場進一步細分，相應要求物流績效加快提升。
　　深入研究中國物流績效的提升是重要的，也是必要的。雖然中國物流業(ye) 取得了巨大的發展，但總體(ti) 效率不高和績效不佳的問題亟待破解：
　　中國物流績效與(yu) 發達國家有較大差距。2014年3月20日，世界銀行發布最新的《物流績效指數》，中國位居世界第28位。該報告自2007年以來一共發布四次，中國位居2007年的第30位，2010年的第27位，2012年的第26位和2014年的第28位，在中等收入國家中排名第二，但與(yu) 七大工業(ye) 國（G7）相比有著一定的差距，且差距較大。據《2014~2019年中國冷鏈物流行業(ye) 全景調研及投資前景評估報告》顯示，每年僅(jin) 水果、蔬菜等農(nong) 產(chan) 品在采摘、運輸、儲(chu) 存等物流環節上的損失率就達25%~30%，腐爛損耗的果蔬可滿足近兩(liang) 億(yi) 人的基本營養(yang) 需求。
　　中國的社會(hui) 物流總費用占GDP的比例較高。2014年社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率為(wei) 16.6%，雖然比前幾年18%的比例有所下降，物流績效有所提高，但這一比例不僅(jin) 高於(yu) 眾(zhong) 多發達國家（9%），也高於(yu) 亞(ya) 太（13%）和南美國家（12%）的平均值。與(yu) 西方發達國家相比，中國的物流成本要高4億(yi) ~5萬(wan) 億(yi) 元。
　　中國的物流成本平均占成品最終成本的比率較高。2014年5月29日，世界航運巨頭馬士基發布的《馬士基集團在中國影響力報告》顯示，在發達國家，物流成本平均占成品最終成本的10%~15%，在發展中國家，各種低效現象導致物流成本顯著增高，占成品成本的15%~25%甚至更高。而對中國的製造商而言，物流成本可高達生產(chan) 成本的30%~40%。
　　物流供需矛盾突出。中國物流市場供給還不能很好地適應經濟平穩較快發展的需要，粗放式經營的格局沒有根本改變，部分傳(chuan) 統物流產(chan) 能過剩，低端物流服務競爭(zheng) 激烈，高水平、定製化、高效率的物流服務嚴(yan) 重缺乏。工業(ye) 企業(ye) 物流效率不高。隨著工業(ye) 化的縱深，信息化和電子商務的快速發展，傳(chuan) 統物流轉型緩慢的問題突出，電子商務物流發展有許多問題亟待解決(jue) 。
　　國際物流相當薄弱。中國已經與(yu) 全球200多個(ge) 國家和地區建立了貿易聯係，但至今尚未形成全球物流體(ti) 係，與(yu) 發達國家“買(mai) 全球、賣全球、連全球、遞全球”的差距很大；同時，在跨境物流方麵，也存在時效不高、信息不暢等問題。
　　在中國經濟結構重大調整、發展方式重大轉變和大規模全球化的背景下，係統分析影響中國物流績效的關(guan) 鍵因素，提出改善全社會(hui) 物流績效的總體(ti) 思路和途徑，是一項意義(yi) 重大又迫在眉睫的課題。
　　特別是要把改善物流績效和物流現代化緊密結合起來，物流戰略與(yu) 政策要緊緊扣住物流業(ye) 服務於(yu) 經濟社會(hui) 發展全局、統籌國際國內(nei) 的要求，以“完善網絡，優(you) 化結構、提高效率、提升能力、資源整合、聯動發展、節能環保、惠及民生”為(wei) 著力點，以體(ti) 製機製和政策優(you) 化為(wei) 保障，努力推動物流業(ye) 轉型升級和可持續發展。我們(men) 必須有更大、更廣、更遠的視野，來推動中國的物流現代化進程。所謂“物流現代化”，基本內(nei) 涵包括物流理念和模式現代化、物流基礎設施現代化、物流組織運營現代化、物流市場現代化、物流要素與(yu) 技術裝備現代化、物流管理體(ti) 製機製現代化和物流可持續發展。物流業(ye) 現代化意味著完善的社會(hui) 化、專(zhuan) 業(ye) 化物流服務體(ti) 係，高效強大的組織化、網絡化、一體(ti) 化物流運作能力，物流、信息流、資金流、商流、業(ye) 務流、價(jia) 值流的融合統一，以及對全程流動進行有效的計劃、組織、協調和控製，使物流的各項基本功能達到有機結合，整個(ge) 過程達到係統最優(you) ，使全社會(hui) 物流費用占GDP的比例在9%以下，其最終目的是實現全社會(hui) 物流效益最大化。中國物流業(ye) 現代化程度還很低，任重道遠。