2015年7月，國務院同意在上海、鄭州、廣州等9個(ge) 城市開展國內(nei) 貿易流通體(ti) 製改革發展綜合試點，通過探索，在流通創新發展促進機製、市場規製體(ti) 係、基礎設施發展模式、管理體(ti) 製等方麵形成一批可複製推廣的經驗和模式，為(wei) 全國統一市場建設打好基礎。
　　獲批至今，鄭州試點在內(nei) 貿流通體(ti) 製改革方麵做出了哪些有效嚐試，又取得了哪些成績？今日起，本報推出“鄭州加快內(nei) 貿流通創新發展”係列報道，從(cong) 物流網絡體(ti) 係建設、互聯網+內(nei) 外貿、商流+物流等方麵，記錄我市國內(nei) 貿易流通創新發展亮點和成效。
　　陸路交通發達，航空運輸快速成長，物流資源豐(feng) 富……鄭州在全國經濟布局和物流業(ye) 發展格局中具有十分重要的戰略地位，具有發展現代物流業(ye) 的突出優(you) 勢。記者從(cong) 市商務局了解到，我市以現代綜合物流體(ti) 係為(wei) 主的國內(nei) 貿易流通體(ti) 製改革發展成績顯著。截至目前，“聯通境內(nei) 外、輻射東(dong) 中西、服務都市區”的國際、區域、城市三大物流網絡體(ti) 係已成功建立，國際物流、區域分撥、同城配送服務功能不斷提升，開創了鄭州經濟發展新局麵。
　　物流樞紐展現“國際範”
　　沿著“建設大樞紐，發展大物流，培育大產(chan) 業(ye) ，塑造大都市”的發展目標，鄭州與(yu) 世界的距離越來越近。
　　上億(yi) 部智能手機，通過鄭州機場快速運往全球，國內(nei) 近7成進口水果通過鄭州機場分撥全國，鄭州航空樞紐的成長速度和影響力已達到國際水平。據了解，依托航空港、空港綜保區和國際航空物流中心，我市不斷開辟、增加國際貨運航線航班，擴大航空運力，大力推廣卡車航班運輸形式，打造國際一流航空貨運基地。據統計，鄭州機場已開通國際地區全貨運航線30條，位居中國內(nei) 陸地區第一位，形成了覆蓋中國內(nei) 陸主要城市與(yu) 歐、美、亞(ya) 和大洋洲的航線網絡。
　　與(yu) 航空物流樞紐比肩齊飛的是國際鐵路貨運樞紐。隨著經濟的發展，國際物流逐步由海港主導，向“海陸空”共同承擔的格局變化。具有區位、交通和市場優(you) 勢的鄭州，迎來了加速融入全球經濟體(ti) 係的曆史機遇。依托國際陸港、經開綜保區和國際陸港物流中心，增設特種商品口岸，拓展口岸功能，我市積極構建陸路物流樞紐網絡，打通了鄭州口岸與(yu) 全球經濟要素交換的通道走廊。目前，鄭歐國際貨運班列每周去3班回3班常態化開行，運行時間12天左右，比海運快25天左右，重貨比空運節約資金80%左右。鄭州實現了海港、空港、鐵路港、公路港四港聯動，加速實現通過便利化，國際物流成本不斷降低，鄭州成為(wei) 國際商品集散地的趨勢越發明顯。
　　區域物流進入“聯盟”模式
　　鄭州作為(wei) 國內(nei) 商貿流通業(ye) 較發達的城市，不斷深化流通領域改革創新，推動優(you) 勢流通企業(ye) 發展，積極培育規模化物流企業(ye) ，鼓勵物流企業(ye) 開展跨區域網絡化經營，成為(wei) 我市建設以集散型物流為(wei) 骨幹的區域性集疏運樞紐的重要舉(ju) 措。
　　據了解，推動物流企業(ye) 之間合作與(yu) 聯盟，可提高物流運作效率，促進物流企業(ye) 發展壯大、共贏發展。由河南、山東(dong) 、山西、河北等7省重點物流企業(ye) 參與(yu) 組建的 “中中物流聯盟”現擁有車輛8000台，年貨物吞吐量1200萬(wan) 噸，固定會(hui) 員數20多萬(wan) 家。目前，聯盟可實現以鄭州為(wei) 中心，以7省省會(hui) 為(wei) 中轉配送節點，服務半徑1000公裏、36小時直達所轄縣城的物流配送服務。
　　通過企業(ye) 間的業(ye) 務融合與(yu) 集成，聯盟企業(ye) 初步實現了車輛空駛率降低、倉(cang) 儲(chu) 利用率提高、貨物周轉加快和物流成本降低的目標。河南長通運輸公司相關(guan) 負責人向記者表示，不少物流企業(ye) 加入聯盟後，每月車輛運行成本由16萬(wan) 元降到了8萬(wan) 元。物流聯盟通過推行甩掛運輸，各聯盟企業(ye) 合作區域空駛率下降24%，運營成本降低20%，效益提升30%。
　　河南工業(ye) 大學物流係主任王焰表示，交通、電子商務的發展，改變著我國區域商業(ye) 格局，也加快了城市間商業(ye) 的跨區域協作和互動發展。商貿流通與(yu) 跨區域合作是不可分的關(guan) 係，鄭州以聯盟形式加速了區域物流的發展。聯盟網絡作為(wei) 橋梁和紐帶，促進了區域資源共享和相互市場開放，也有利於(yu) 中原經濟區內(nei) 部、中原經濟區與(yu) 其他經濟區域之間的聯係和協調發展。
　　“四統一”破解城市配送困局
　　城市化進程的加快和交通飽和問題的加劇，對城市配送提出了更高的要求，故而構建及時、準確、高效的城市物流配送體(ti) 係實乃當務之急。
　　以打造“城市共同配送聯盟、公共信息服務平台”兩(liang) 個(ge) 核心係統為(wei) 支撐，強力推動物流資源有機整合和共同利用，我市對解決(jue) 城市“最後一公裏”物流配送問題開展了積極探索。在主城區探索構建了“城外配送集聚區、城內(nei) 配送中心、社區配送終端網點”物流配送網絡體(ti) 係，推動集聚區布局集中與(yu) 服務綜合，配送中心布局均衡與(yu) 分工專(zhuan) 業(ye) ，社區終端便捷高效與(yu) 服務到家，形成點麵結合、幹支銜接、內(nei) 捷外暢的城市配送服務網絡。
　　目前，我市可利用倉(cang) 儲(chu) 麵積達到126萬(wan) 平方米，市區配送中心45個(ge) ，區域配送終端224個(ge) ，市內(nei) 配送車輛1502輛。統一倉(cang) 儲(chu) 、統一下單、統一配送、統一結算的“四統一”城市配送體(ti) 係，很好地解決(jue) 了我市城市配送“最後一公裏”物流成本高、中轉難、貨車停靠難等問題。依托共同配送聯盟和第三方服務平台，我市構建了以公共信息服務網站、手機APP、智能車載終端為(wei) 載體(ti) 的“一機三屏”互動交互模式和運輸管理信息係統，打造了公共物流服務雲(yun) 平台，盤活聯盟成員的存量配送資源，提高配送資源利用率，從(cong) 而促使城市配送高效化發展。