近日，據廣東(dong) 卡友反應，廣東(dong) 各地已經陸續開始嚴(yan) 打超載的活動，在江門、惠州等地已有不少司機因為(wei) 超過新標準限定的重量而受罰。

廣東(dong) 本次治超活動，可以說是嚴(yan) 格執行了一超四罰的規定，超載車輛除了司機要受罰外，運輸公司和貨站同樣要麵對巨額的罰款，罰款數額比司機的還要大。

一超四罰

一超四罰是指，貨運司機超載被抓後，將進行四項處罰。第一罰：交警部門在現場依據交通執法部門開具的稱重和卸載單，依法進行罰款、記分；第二罰：道路運輸管理機構將按照《公路安全保護條例》的規定，對1年內(nei) 違法超限運輸超過3次的貨運車輛和貨運車輛駕駛人，吊銷其營運資質；第三罰：在1年內(nei) ，違法超限運輸的貨運車輛超過本單位貨運車輛總數10%的，將對運輸企業(ye) 實施吊銷營運資質的處罰；第四罰：按照《道路運輸條例》的規定，對貨運場所經營者實施處罰。

廣東(dong) 省茂名市執法現場

據一廣東(dong) 師傅反應，他們(men) 車隊在9月21日後，已經有幾個(ge) 司機因超載被罰，在他們(men) 收到罰款通知的同時，物流企業(ye) 和裝貨廠家一樣要挨罰。9月26號在中山，粵JFXXXX因超載，車貨總重53噸超限4噸罰款2000元，扣6分，江門某某物流罰款2000元，裝貨廠家罰款8000元。

惠州小金口超限站贛CC＊＊＊＊因超載。車貨總重55噸，罰款22000元，扣12分，貨站罰款10000元，裝貨廠家罰款20000元。

據悉，江中高速聯合江門高速交警和江門市交通運輸局綜合執法局，近期開展了治理超限超載車輛行動12次，出動執法人員550多人次，共處罰嚴(yan) 重超載超限車輛44輛。

廣東(dong) 省交通集團也表示，所屬高速公路已經按照國家部委和省交通運輸廳相關(guan) 文件精神，嚴(yan) 格落實超限治理新規定，在高速入口全麵開展“治超”行動，超限超載車輛將被拒絕進入高速。

對於(yu) 司機而言，一超四罰是一個(ge) 比較有利的政策，該政策從(cong) 源頭開始治超，能有效減少了司機在運輸過程中背負的責任。

但從(cong) 9月21日起，一係列治超新政正式實施以後，最受影響的還是奔波在一線的卡車司機，對此很多卡車司機向交通運輸部部長李小鵬提出以下十一條建議。

建議1：保障前四後八車主的利益

治超新政出台後，前四後八總重量要求不超31噸。如果扣除自重二十噸，前四後八隻能裝十一噸，運費不漲，讓前四後八的車主怎麽(me) 活？

為(wei) 讓前四後八的車主生存下去，望國家三思，給條活路，切實保障我們(men) 前四後八車主的利益。

建議2：淘汰17米5大板請勿一刀切

國家整治超限，提高公路安全，我們(men) 卡車司機雙手讚成，但是現在物流市場對大板有依賴性，不能一刀切地淘汰！

對於(yu) 整個(ge) 物流市場而言，一個(ge) 大板的貨要兩(liang) 到三個(ge) 13米來承運，在貨源一定的情況下，為(wei) 了保證市場穩定，路上要多出至少三成的車。這樣的話公路承載不下，司機換車速度沒那麽(me) 快，有的貨必須要用大板車，所以淘汰17米5大板不現實！

目前17.5大板確實應該規範，但不能一刀切，現在最應該查處17米5套牌、超限和改行。希望國家有關(guan) 領導從(cong) 實際出發，別讓跑運輸的寒了心，畢竟都是為(wei) 了養(yang) 家糊口，一刀切會(hui) 弄散多少家庭！

建議3：切實提高卡車司機收入

現在企業(ye) 都不景氣，如果真的施行新政，運費就要上漲，可關(guan) 鍵是企業(ye) 現在能承擔的起上漲的運費嗎？但如果不漲運費，拉這麽(me) 點的貨，我們(men) 司機很難養(yang) 家糊口。

所以請管理部門能夠真正體(ti) 會(hui) 我們(men) 駕駛員的難處，切實提高我們(men) 卡車司機收入。

建議4：真正取消以罰治超

現在有些地方即使車子超載超限，隻要交了罰款就可暢通無阻，很少見到卸貨，嚴(yan) 懲物流公司的，因此造成了如今國家治理超限超載18年了各地超限超載依然嚴(yan) 重。

建議取消三超罰款，凡是三超貨物一律沒收充公，由此造成的經濟財產(chan) 損失由發貨方承擔！

另外全國統一限噸位，治超還要從(cong) 高速入口做起，超了一律禁止上高速，就像四川高速規定多少噸就多少噸，多一百公斤都不讓上高速。

建議5：嚴(yan) 懲執法人員徇私枉法

國家出台的政策是好，但到了地方卻往往會(hui) 因為(wei) 執法腐敗變了味道。現在地方存在不少執法人員和黃牛、帶路人勾結串通收黑錢，讓即使違法的車輛也能順利通行。

希望在李部長的帶領下能夠秉持公平正義(yi) ，嚴(yan) 懲執法腐敗，還社會(hui) 秩序和運輸秩序以公平。

建議6：延長黃標車使用年限

新國標出台太快，司機貸款買(mai) 車還沒有回本就要被淘汰，損失太大。懇請部長考慮適時提高補貼標準，延長黃標車使用年限。

建議7：督促地方取消二級維護

年初3月份國家發文明確規定政府單位不再強製車輛二級維護，可是如今還是有些地方政府單位把著舊文件不放，依舊收取二維費用。

所以懇請部長能夠明察秋毫，切實督促地方取消二級維護，讓我們(men) 司機少花冤枉錢。

建議8：請減少高速收費

新政出台後，司機拉的少了，司機們(men) 普遍擔心高速公司會(hui) 不會(hui) 借機提高收費。如今運費低，高速貨車收費又過高，我們(men) 卡車司機實在承擔不起。

我們(men) 真心希望部長能加快高速改革，降低高速收費。

建議9：取消道路運輸從(cong) 業(ye) 資格證

李部長你知道嗎？現在從(cong) 業(ye) 資格證的申請條件和考試要求與(yu) 駕駛證類似，存在重複許可、多次認定問題。

司機獲得準駕貨運車輛的駕駛證已經能夠證明其駕駛能力，沒有必要再進行一次資質審批。從(cong) 業(ye) 資格證和駕駛證都需要年審，貨運司機需要到兩(liang) 個(ge) 部門分別年審，且年審時間不同，費時費力。

而且從(cong) 業(ye) 資格證還存在年審收費高、周期短、耗時長等問題。一般從(cong) 預約到審驗合格大約需要半個(ge) 月，在年審期間司機申請代理證又增加了公共辦公成本和浪費。

鑒於(yu) 以上問題，請部長加快取消道路運輸從(cong) 業(ye) 資格證，司機有一個(ge) 本就可以了。

建議10：充分考慮司機利益，完善治超新政策

治超是好事，但新政策對我們(men) 卡車司機來說仍存在一些不合理之處。比如新政讓單驅動變雙驅動，許多單驅車的車主要麵臨(lin) 報廢。前四後八的車安全係數最高，馬力大，總重才31噸，對司機來說拉得太少了。新政策禁止17米5拉普貨不合理，目前17米5最大的問題是套牌……

所以請部長能夠實際出發，在不斷完善治超新政策的過程中充分考慮我們(men) 卡車司機的利益。

建議11：請敢於(yu) 接受群眾(zhong) 監督，暢通維權渠道

現在卡車司機完全是弱勢群體(ti) ，麵臨(lin) 不公正處罰，很少能夠找到有效期途徑去維護權益。