物流業如何降低成本、提高效率，這個老大難問題，其實難壞了不少身經百戰的行業專家和企業老總。此番，在中國城市綠色物流（深圳）發展論壇上，交通運輸部科學研究院現代物流研發中心有關專家就從交通運輸角度做了解析。

目前，我國處於工業化中後期，三產占比待提升，產業結構待優化。同時，我國生產和消費呈現逆向分布，一側臨海、陸域縱深，產業分布不均衡。還有，內部環節缺乏一體化銜接，外部與上遊產業聯動不足，使得物流鏈條不順暢。

優化交通運輸供給結構 促進物流業降本增效

而這也意味著，我國物流成本是有下降空間的，且物流業降低增效的趨勢已經顯現。

其中，提及降本，實質是降低社會物流總費用；提及增效，重點是促進企業轉型升級。關於降本增效，國務院也已明確分工，包括交通運輸部等部門在內，都是重任在肩。

那麽，交通運輸方麵如何改革，才能優化物流成本和效率？該專家在論壇上做了係列解讀。

物流活動的開展、物流功能的發揮、物流網絡的拓展都離不開交通運輸。在經濟轉型中，物流降本增效發揮戰略性作用，交通運輸則發揮基礎和主體作用。

其中，基礎和主體作用體現在：對交通運輸物流供給結構的係統設計；完善基礎設施網絡建設，有效保證供給能力；推廣先進組織模式，推動不同運輸方式的合理配置；開展貨運車型標準化工作，提升運輸裝備現代化水平；搭建交通運輸物流公共信息平台；推動民生物流發展。

截止到2015年底，中國鐵路營業總裏程達12萬公裏，高速公路裏程突破12萬公裏，內河高等級航道達標裏程1.36萬公裏。這些都促進了物流降本增效。

不過，在整個物流鏈中，仍然存在如下交通運輸短板：物流大通道局部地區和環節存在短板；樞紐節點的網絡結構尚不完善；運輸服務的組織化水平還不高；裝備水平和標準化相對滯後；信息互聯共享水平較低。

所以，未來如何去做，明確思路，至關重要。

而總體思路應是“堅持五大發展理念，以降本增效為主線，以問題為導向，以創新為驅動，以‘四個交通’為根本，遵循‘大網絡，暢銜接，多模式’的發展思路，提升物流整體效率效益，擴大有效供給。具體來看：

首先，構建大網絡，包括基礎設施網絡，如網絡骨架、微循環的建設，以及信息平台網絡的建設。

其次，實現暢銜接，包括國際銜接、區域銜接、城鄉銜接、行業銜接。

再次，探索多模式，旨在目標多元化——穩增長、調結構、惠民生；內容多層化；形態多樣化。

至於下一步的具體工作，則要做好如下四個方麵：

一是運輸鏈一體化推進工程。包括大力發展多式聯運，加快普及公路甩掛運輸，推動城鄉配送一體化。

二是運輸鏈網絡化拓展工程。包括進一步暢通物流大通道，推進貨運樞紐（物流園區）建設，完善重點樞紐集疏運體係，推動區域物流協同發展。

三是運輸鏈現代化提升工程。包括完善國家交通運輸物流公共信息平台，推動貨運車型標準化，提升交通運輸智能化水平。

四是運輸鏈軟實力改善工程。包括加大簡政放權力度，鼓勵無車承運人發展，加快運輸市場誠信體係建設，探索收費公路政策、道路通行管理等方麵政策創新。