物流的困境在哪？
　　首先，物流行業(ye) 已進入了一個(ge) 不掙錢的時代，就連現在風頭正勁的快遞業(ye) 也很不容易，可能現在能掙錢的隻有房地產(chan) 開發了，但是大家還是會(hui) 替他擔心。因此，這也屬於(yu) 一個(ge) 全行業(ye) 在找痛點的時代。
　　日子畢竟要過，接下來還需找一些機會(hui) ，尋求可努力的方麵。麵對痛點，大家目前會(hui) 感覺很不舒服，但從(cong) 辯證的角度來看不完全是壞事，因為(wei) 痛點有多少機會(hui) 就有多少，痛點有多大利益就有多大。
　　現在的物流行業(ye) 大家日子過的都不好，原因在哪裏？現在去梳理，太多，講不完。簡單拎一拎主要的方麵，一個(ge) 是行業(ye) 內(nei) 部，一個(ge) 是行業(ye) 外部。
　　行業(ye) 內(nei) 部，我覺得主要原因在於(yu) 行業(ye) 內(nei) 部自身的低端過剩和結構失衡。物流行業(ye) 跟客運不一樣，客運屬於(yu) 國家管控，雖然大家怨聲載道，但是總體(ti) 還在可控的情況下。但是物流行業(ye) ，一個(ge) 企業(ye) 稍微有點積累都可以建立一個(ge) 庫。現實時，左手大量的需求不能滿足，而右手，一些大量存量資源沒有得到很好的利用。比如說，如果統計一些社會(hui) 上的運輸車輛，統計一下有效的庫存，無論哪方麵現在的量都相當之大。從(cong) 需求角度來說，可能也會(hui) 反映所需要的運配能力不能得到很好的解決(jue) 。
　　從(cong) 行業(ye) 外部來說，“互聯網+”給我們(men) 帶來的衝(chong) 擊和變化，改變了我們(men) 內(nei) 部的管理方式，傳(chuan) 統的經營方式在現在經營中可運用的方麵越來越少。“互聯網+”也影響了我們(men) 對市場和合作合辦的工作機製。在這個(ge) 問題上麵削平了以前發展基點。如果這個(ge) 方麵對接不好，也沒有未來。實體(ti) 經濟不振很好理解，就像剛才幾位講的貨源減少，物流本身就是第二產(chan) 業(ye) 的第三產(chan) 業(ye) 化，實體(ti) 經濟不振必然會(hui) 影響到。
　　如何止痛？
　　止痛邏輯，一是如何解決(jue) 現在的結構失衡；二是如何擁抱“互聯網+”。特別是在當下基於(yu) 互聯網基礎和互聯網思維的情況下，這兩(liang) 個(ge) 問題有時很難劃分清楚，有時候更多地體(ti) 現在互聯網思維和互聯網技術下解決(jue) 這樣的問題。解決(jue) 這樣結構性失衡，我提出了三個(ge) 合概念，“整合、化合、混合”。
　　整合。“大水管和小水管”的概念，由於(yu) 過去處於(yu) 這樣分散孤立野蠻生長的狀態，導致了社會(hui) 上一方麵有大量存量的物流服務功能，另一麵在零散的狀態下存在。我們(men) 的物流需求方隨著時代的發展越來越呈現出規模化、體(ti) 係化、柔性化的需求。這就相當於(yu) 一個(ge) 大水管，也想擺脫一對多的局麵，希望有一個(ge) 水管能夠把體(ti) 係化的需求解決(jue) 掉。
　　傳(chuan) 統經營下的物流同行，很難一下子匹配這樣的要求，比如說做運輸的建倉(cang) ，或者其中帶有一些倉(cang) 儲(chu) 性的。如果放到規模化、係統化的層麵上，這個(ge) 問題怎麽(me) 解決(jue) 。邏輯上空降一個(ge) 大鱷，要不然就把小水管捆在一起解決(jue) 。我們(men) 的需求呈現出規模化，但我們(men) 的服務能力往往達不到。這時候就如缺少一根橡皮筋，而誰能充當橡皮筋？我認為(wei) 物流的龍頭企業(ye) 可以，如果麵向這個(ge) 方向，適當的規劃路徑是可以的。另外信息平台方也可以，其中與(yu) 很多信息化有關(guan) 。路歌將來成為(wei) 無車承運人的平台，就可以把平台去掉，成為(wei) 中國的魯濱遜公司。另外像電商平台，憑借龐大的信息，和它對下端物流的整合能力，也有可能當好橡皮筋，這種方式的好處，是不增加在現有已經過剩存量的基礎上，能夠對接新物流時代的需求。
　　化合。比如肥皂和火藥的產(chan) 生，油脂和草木灰混在一起有可能不是垃圾，有可能就是肥皂。物流的基本要素和元素，如果跳出這個(ge) 圈子，與(yu) 貿易、金融、信息化結合起來，都可能會(hui) 產(chan) 生新的業(ye) 態形式。比如說大家熟悉的供應鏈管理、物流金融，大致就能體(ti) 現。這裏麵是兩(liang) 種業(ye) 態的融合，而且這種融合很難在內(nei) 在做上下遊的切分。在這種模式當中物流往往扮演起風險控製和整個(ge) 流程控製的角色，是不可或缺的。這樣一種方式未來可能會(hui) 更多，隻不過現在我們(men) 的想象空間還不夠，這種方式的好處是基於(yu) 內(nei) 在的結合來實現一些跨界的融合。
　　混合。我們(men) 身邊已經有雛形存在了，比如說奧來模式和麥德龍模式。奧萊模式以前是供應商，為(wei) 了解決(jue) 存貨，幹脆破牆開店。我們(men) 思考的是，原來他作為(wei) 生產(chan) 車間，現在他是商店。比如說麥德龍，像這種倉(cang) 儲(chu) 式的銷售大家已經不奇怪了。這些東(dong) 西的物流行業(ye) 一直都非常獨特，是實踐走在理論之前，實踐走在政策之前。比如說混業(ye) 經營，有屬於(yu) 製造業(ye) 加工的成分，也有物流、倉(cang) 儲(chu) 的功能在裏麵，甚至有商業(ye) 的體(ti) 驗、展銷在裏麵。相應的，如果這樣的東(dong) 西越來越多的成為(wei) 一種常態，作為(wei) 一個(ge) 項目來說，在土地上如何認定性質，在規劃上如何去做特殊的標準和要求。在稅收方麵如何對待，這都可以成為(wei) 發展中存在的問題。
　　物流行業(ye) 我一直覺得當下很難，但我認為(wei) 這是值得我們(men) 一直深根的領域。幹物流就對了，未來有四個(ge) 人在一起打牌時，可能有一個(ge) 人就是物流行業(ye) 的。一類人做研發，一類人做製造，下麵就是大流通，銷售是由電商來完成，剩下來就是我們(men) 了。物流行業(ye) 被如此的薄利倒逼，痛點將意味著變革的來臨(lin) 。越痛，變化的程度、轉型的程度和機遇都會(hui) 越大，所以物流在當下玩的不是體(ti) 力活，玩的是智慧和想象。