在我國，物流被定義(yi) 為(wei) “物品從(cong) 供應地向接收地的實體(ti) 流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲(chu) 存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程”。換句話說，物流就是指為(wei) 了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關(guan) 信息進行由商品的產(chan) 地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。物流是一個(ge) 控製原材料、製成品、產(chan) 成品和信息的係統，從(cong) 供應開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標。現代物流是經濟全球化的產(chan) 物，也是推動經濟全球化的重要服務業(ye) 。

中國物流行業(ye) 起步較晚，但隨著國民經濟的飛速發展，中國物流行業(ye) 保持較快增長速度，物流體(ti) 係不斷完善，行業(ye) 運行也日益成熟和規範。國家對物流行業(ye) 的發展也格外重視。國務院總理李克強曾多次主持國務院常務會(hui) 議，討論通過《物流業(ye) 發展中長期規劃》，部署發展現代流通業(ye) 建設法治化營商環境，推進“互聯網+流通”行動。他表示：“推進互聯網+物流，既是發展新經濟，又能提升傳(chuan) 統經濟。”並進一步提出：“要推動互聯網、大數據、雲(yun) 計算等信息技術與(yu) 物流深度融合，推動物流業(ye) 乃至中國經濟的轉型升級。這是物流業(ye) 的‘供給側(ce) 改革’。”

在國務院部署促進社會(hui) 投資健康發展的會(hui) 議上，廣東(dong) 省政府主要負責人在匯報中說，今年上半年，廣東(dong) 民間投資增速達19.6%。這遠遠高於(yu) 其他省份。當被問及投資增速最快的主要是哪些領域時，這位負責人說：“生產(chan) 性服務業(ye) 可以說是‘異軍(jun) 突起’。其中物流、供應鏈服務等投資增速都很快。”

不久前，廣東(dong) 省人民政府正式印發了《推進國內(nei) 貿易流通現代化建設法治化營商環境實施方案》。《方案》提出，到2020年，全省內(nei) 貿易流通基礎設施條件顯著改善，區域和城鄉(xiang) 流通網絡更加暢通，基本形成規則健全、統一開放、競爭(zheng) 有序、監管有力、暢通高效的現代化流通體(ti) 係，國內(nei) 貿易流通對國民經濟的基礎性支撐和先導性引領作用進一步得到鞏固。《方案》涵蓋了健全統一開放的內(nei) 貿流通發展體(ti) 係、提升內(nei) 貿流通創新驅動發展水平、加強內(nei) 貿流通運行保障能力建設、建立健全內(nei) 貿流通規製體(ti) 係、優(you) 化內(nei) 貿流通發展環境等5個(ge) 方麵22項具體(ti) 措施。明確提出，要打通城市物流“最後一公裏”，大力發展社區商業(ye) ，推廣廣州、東(dong) 莞市城市共同配送試點經驗，重點解決(jue) 城市物流配送車輛麵臨(lin) 的通行難、停靠難、卸貨難等問題；要加大“快遞下鄉(xiang) ”推進力度，完善農(nong) 村流通體(ti) 係，整合商務、供銷、郵政等領域資源，進一步完善農(nong) 村信息網絡、農(nong) 產(chan) 品物流、快遞物流配送，更好地支撐和服務“三農(nong) ”；要暢通工業(ye) 品下鄉(xiang) 、農(nong) 產(chan) 品進城雙向流通渠道，加快構建由骨幹網絡、樞紐節點、配送終端構成的多層次物流體(ti) 係；要大力發展冷鏈物流，製訂“十三五”全省冷鏈物流體(ti) 係規劃，依托重要交通樞紐節點規劃建設冷鏈儲(chu) 運中心，建立健全係統化、信息化的城鄉(xiang) 綜合冷鏈物流網絡，提高農(nong) 產(chan) 品冷鏈流通率；要推進“互聯網+流通”行動，加快流通網絡化、智能化、信息化建設改造，建立數據應用市場化機製，推動第三方數據平台向流通企業(ye) 開放資源，為(wei) 企業(ye) 經營提供信息支撐；要促進傳(chuan) 統流通業(ye) 轉型創新，加快推進廣州市內(nei) 貿流通體(ti) 製改革發展綜合試點，大力推進專(zhuan) 業(ye) 市場和市場集群升級改造，推動物流業(ye) 經營模式創新。

李克強在基層調研時曾考察過企業(ye) 對“互聯網+物流”的探索。今年5月他在貴州出席“數博會(hui) ”期間，聽一位企業(ye) 家介紹，他們(men) 通過互聯網，把全國30多萬(wan) 名貨主和170多萬(wan) 名貨車司機相連接，打造起覆蓋全國的公路物流信息化平台，將貨車的空駛率降低6%，大大提高了物流效率。而在去年10月考察河南期間，一位昔日從(cong) 事生豬屠宰加工的企業(ye) 家告訴他，他們(men) 通過“互聯網+”和眾(zhong) 籌等方式，將空閑的貨車司機組織起來，開展冷鏈運輸，把貨車空駛率從(cong) 50%降低到了10%。通過這兩(liang) 件事，李克強做出總結：“發展互聯網+物流，一定要和大眾(zhong) 創業(ye) 、萬(wan) 眾(zhong) 創新結合起來。這既可以催生新技術、新模式、新業(ye) 態，增強物流業(ye) 競爭(zheng) 力，也能大大降低企業(ye) 成本、提高經濟整體(ti) 運行效率。”

在物流行業(ye) 的發展中，服務顯然是最重要的因素。很多企業(ye) 家和學者都持相同的態度。

北京物流商會(hui) 秘書(shu) 長王秀全認為(wei) ,服務質量是最重要的。他說，德邦也好，新邦也好，為(wei) 什麽(me) 他們(men) 的價(jia) 格那麽(me) 貴，甚至貴出專(zhuan) 線好幾倍還是有人願意選他們(men) ？我相信是因為(wei) 他們(men) 的員工素質高，服務好。名聲和口碑在外，比如根本不用擔心欠款的問題。相比之下，價(jia) 格因素我認為(wei) 是最後才考慮的。他強調，物流企業(ye) 提升核心競爭(zheng) 力，包括從(cong) 安全、速度、價(jia) 格等方麵來做，最終是提升服務質量。

新邦物流華北事業(ye) 部總經理黃豐(feng) 得也認為(wei) 服務最重要。他說，“從(cong) 2008年互聯網的萌芽狀態到2015年的互聯網+時代，發展很快，競爭(zheng) 很激烈，由此衍生了很多業(ye) 態，如物流企業(ye) 的聯盟，目的就是為(wei) 了更好服務客戶。為(wei) 了市場的份額，物流公司的商業(ye) 模式也在變化、創新。京東(dong) 淘寶商戶對好評、點讚非常重視，我們(men) 對客戶也是一樣。談到創新，對客戶的服務、體(ti) 驗，我們(men) 不再是以前的4R標準，而是現在的4C標準，讓客戶的成本降低，滿意度提高，感受到超值的體(ti) 驗。”

博達物流是專(zhuan) 注於(yu) 汽車配件領域的物流企業(ye) 。博達物流副總裁李巨東(dong) 說：“汽配物流行業(ye) ，價(jia) 格一般都比較低，舉(ju) 一個(ge) 比較直觀的例子，從(cong) 北京發到唐山的一件普通貨物，價(jia) 格大概在五塊錢，十年前是五塊錢，十年後還是五塊錢，如何提高這個(ge) 運價(jia) ，那麽(me) 你隻能提供更多的增值服務，比如大部分物流都會(hui) 有代收貨款，還有快速理賠，都是可以提升的服務內(nei) 容。”他始終強調，高品質的持續性服務是物流企業(ye) 生存的根本。

很多學者也持相同看法。清華大學供應鏈EMBA執行主任砥杼認為(wei) ，對於(yu) 物流公司來說，產(chan) 品就是服務，就是為(wei) 這些生產(chan) 企業(ye) 提供物流運輸服務。他說：“既然我們(men) 的產(chan) 品就是服務，那麽(me) 什麽(me) 最重要呢？對於(yu) 生產(chan) 企業(ye) 生產(chan) 好的產(chan) 品是最重要的，對於(yu) 物流企業(ye) ，提供最好的服務是最重要的。所以我認為(wei) 服務非常重要。運輸的速度、安全、價(jia) 格都是服務的重要內(nei) 容，其他要素都是圍繞著優(you) 質服務而進行的。”

總體(ti) 上看，我國物流業(ye) 已步入轉型升級的新階段。但是，物流業(ye) 發展總體(ti) 水平還不高，發展方式比較粗放。主要表現為(wei) ：一是物流成本高、效率低。全社會(hui) 物流總費用在國內(nei) 生產(chan) 總值中所占比率過高，不僅(jin) 高於(yu) 發達國家，而且顯著高於(yu) 巴西、印度等發展中國家的水平。二是條塊分割嚴(yan) 重，阻礙物流業(ye) 發展的體(ti) 製機製障礙仍未打破。企業(ye) 自營物流比重高，物流企業(ye) 規模小，先進技術難以推廣，物流標準難以統一，迂回運輸、資源浪費的問題突出。三是基礎設施相對滯後，不能滿足現代物流發展的要求。現代化倉(cang) 儲(chu) 、多式聯運轉運等設施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區體(ti) 係尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網絡尚不健全，物流基礎設施之間不銜接、不配套問題比較突出。四是政策法規體(ti) 係還不夠完善，市場秩序不夠規範。已經出台的一些政策措施有待進一步落實，一些地方針對物流企業(ye) 的亂(luan) 收費、亂(luan) 罰款問題突出。信用體(ti) 係建設滯後，物流業(ye) 從(cong) 業(ye) 人員整體(ti) 素質有待進一步提升。“這幾年我們(men) 下了不少功夫，把物流成本從(cong) 占GDP的20%降低到16%，取得了不小進步。但與(yu) 全球平均水平相比仍然相對較高，與(yu) 一些發達國家更是有顯著差距。”李克強說，“必須認識到，物流業(ye) 是當前的發展‘短板’，其中蘊藏著無限巨大潛力。”

為(wei) 了進一步推動物流業(ye) 的快速發展，我們(men) 在本期推出一組“特別策劃”專(zhuan) 題，以物流為(wei) 主要內(nei) 容，意在通過討論和商榷，把握形勢，明確任務，找出問題，探明路徑，使我國的物流行業(ye) 能夠更快地發展，更好地服務於(yu) 國民經濟建設。