2016年上半年，在穩增長、貨幣寬鬆的政策影響下，國內(nei) 宏觀經濟築底企穩，沿海運輸市場呈現回暖趨勢。由於(yu) 去庫存、投資回升、市場預期回暖等利好因素影響，大宗商品交易市場熱度增加，下遊行業(ye) 運輸需求量止跌回升，沿海運輸市場供需情況改善，運價(jia) 觸底反彈，航運企業(ye) 著力於(yu) 成本控製，虧(kui) 損程度明顯減輕，經營壓力小幅緩解。

沿海市場運力供給低速增長

去年起沿海運輸市場行情動蕩，後市發展難以捉摸，買(mai) 家賣家均轉為(wei) 觀望態度。受此影響，航運企業(ye) 拆船數量保持增長，二手船詢盤較多但成交量萎縮，新造船訂單量大幅下跌，國內(nei) 沿海運力增速趨緩。據航運監測分析平台統計，截至6月初，沿海營運船舶數量基本不變，船舶噸位同比增長1.1%，運力規模增速縮減。

沿海主要貨種運輸需求回升乏力

上半年經濟形勢有所好轉，房地產(chan) 行業(ye) 在貨幣寬鬆政策影響下反彈明顯，但冶金行業(ye) 依然表現較弱。數據顯示，1-6月全國房地產(chan) 開發投資同比增長6.1%；全國鋼材產(chan) 量同比增長1.1%。在此背景下，電廠用電量小幅增長，然而受今年降水量增加影響，水電發電量持續走高，火電發電量受到擠壓，電廠耗煤量減少，沿海煤炭運輸需求減弱。

另一方麵，得益於(yu) 房地產(chan) 行業(ye) 的回暖，下遊看多預期濃厚，鋼材市場交易持續升溫，鋼企生產(chan) 積極性提高，鐵礦石等原材料需求旺盛，鐵礦石價(jia) 格也隨著鋼材價(jia) 格急速爬升。直至4月底，在炒作資金撤離期貨市場和交易所出台交割新規的共同作用下，鋼企采購頻率減慢，鐵礦石價(jia) 格全麵下跌。受此影響，沿海鐵礦石運輸需求也快起快落，整體(ti) 依然處於(yu) 下降趨勢。

與(yu) 煤炭、鐵礦石需求萎靡不振相反，沿海原油及成品有運輸需求依然保持平穩。在國際低油價(jia) 影響下，中國原油進口量保持增長，1-6月原油進口量同比增長達到14.2%，同時國內(nei) 各類石化產(chan) 品需求受到提振，汽油、柴油和煤油產(chan) 量均平穩增長，而石化行業(ye) 各項相關(guan) 工業(ye) 生產(chan) 也都保持正常運行。整體(ti) 來看，沿海主要港口油品吞吐量維持平穩狀態。

沿海主要貨種運價(jia) 震蕩上行

沿海煤炭運輸市場運價(jia) 先抑後揚。前期市場預期悲觀，煤炭運價(jia) 一直保持下跌行情，直至二季度，產(chan) 地煤炭供給大幅收緊，刺激下遊采購積極性，煤炭運價(jia) 一路上行。據航運監測分析平台統計，6月，黃驊-寧波、秦皇島-寧波和京唐-揚州煤炭運價(jia) 分別為(wei) 25元/噸、26.5元/噸和24元/噸，與(yu) 去年同期相比仍有3元左右的落差。

沿海鐵礦石運輸市場運價(jia) 止跌企穩。隨著鋼鐵市場的形勢好轉，鐵礦石期貨現貨價(jia) 格大幅走高，企業(ye) 現貨采購增長，沿海運輸市場供需緊張關(guan) 係緩和，市場運價(jia) 中止跌勢。6月，青島-張家港、寧波-鎮江和舟山-張家港鐵礦石運價(jia) 分別為(wei) 20元/噸、17元/噸和18元/噸，與(yu) 去年同期相比略有上漲。

沿海成品油運輸市場運價(jia) 先漲後平。年初，由於(yu) 國際油價(jia) 顯露回升苗頭，下遊紛紛囤貨，市場運價(jia) 應聲而漲。此後，由於(yu) 汽柴油消費不如預期，社會(hui) 庫存消耗過慢，運價(jia) 趨於(yu) 平穩。航運監測分析平台數據顯示，上半年主要成品油航線青島-連雲(yun) 港、寧波-煙台、寧波-溫州的運價(jia) 分別穩定在30元/噸、60元/噸和50元/噸左右。

後市展望

隨著去產(chan) 能的嚴(yan) 格實行，鋼鐵、煤炭等行業(ye) 減產(chan) 控產(chan) 力度加強，下遊采購需求增長乏力。同時，船用燃料用價(jia) 格的不斷上漲、大型港口對船舶排放要求的提高、國際還是環保法規的實施等因素進一步積壓了航運企業(ye) 的盈利空間，迫使航運企業(ye) 必須支付更多的燃油成本以及環保設備的購買(mai) 和安裝成本麵對迷離難測的市場形勢，航運企業(ye) 不得不通過封存部分運力、裁員、降低成本等方式抵禦市場低需求帶來的收入縮減，部分企業(ye) 直接停船、申請破產(chan) 。

雖然上半年航運企業(ye) 虧(kui) 損程度有所減弱，但對於(yu) 後市發展，大部分航運企業(ye) 仍不看好，保守心態仍占主導。從(cong) 寧波航運經濟指數編委會(hui) 企業(ye) 反饋情況來看，7%的航運企業(ye) 認為(wei) 未來行業(ye) 將往積極方向發展，與(yu) 去年末相比增加7個(ge) 百分點，而仍有30%的航運企業(ye) 認為(wei) 未來行情將會(hui) 持續惡化，較去年末減少19個(ge) 百分點。預計2016年下半年沿海運輸市場逐漸步入弱勢格局，供需雙方均處於(yu) 低位，沿海運輸企業(ye) 主要仍以控製運力、控製成本的方式進行生產(chan) 自救。