目前電商滲透率不足3%的生鮮食品，作為(wei) 電商“最後一片藍海”，獲得了諸多投資者青睞，但基於(yu) 冷鏈管理薄弱帶來的質量風險，隨時都可能給生鮮電商帶來致命一擊。國家近日部署推進互聯網+物流，降低企業(ye) 成本便利群眾(zhong) 生活，這給日益活躍的物流業(ye) 尤其小微冷藏保鮮物流又開來一輛“順風車”，行業(ye) 的細分、就業(ye) 等有望迎來一係列利好，但冷鏈物流也會(hui) 隨著市場的逐步規範而迅速進入一場“淘汰賽”。

目前需要大量頻繁使用冷鏈的，主要是醫藥和生鮮行業(ye) 。

麵對服裝、家電業(ye) 運籌帷幄的電商巨頭，紛紛在競跑生鮮市場時感到無所適從(cong) 、連吃“悶虧(kui) ”。這些虧(kui) 主要吃在生鮮電商配套服務的相對落後。分析指出，比起自建冷鏈物流，使用第三方冷鏈物流能幫助電商平台節省相當一部分開支，但第三方提供的服務很難監管，比如“一些冷藏車司機在運輸中關(guan) 掉製冷設備來節省成本”等行為(wei) ，使生鮮產(chan) 品的保質承諾淪為(wei) 靶心，隨時可能給整個(ge) 平台帶來致命一擊；而企業(ye) 自建冷鏈物流又大大增加了經營風險。於(yu) 是業(ye) 界有種說法：“自建冷鏈物流是慢慢等死，不建冷鏈物流就是找死。”

國家近日部署推進互聯網+物流時，強調了鼓勵發展冷鏈物流，未來倉(cang) 儲(chu) 配送智能化、以互聯網+車貨匹配來優(you) 化運力，車輛和網點及用戶精準對接等成為(wei) 可能。業(ye) 內(nei) 認為(wei) ，這不僅(jin) 給行業(ye) 規範發展帶來了利好，還能進一步刺激電商需求、帶動就業(ye) ，並加強物流與(yu) 製造、商貿、金融等的深度融合發展。

不過，由於(yu) 油價(jia) 、人力成本的上漲，如何確保冷鏈物流在“質量”和“盈利”中的平衡，依然是在未來競爭(zheng) 中考驗企業(ye) 智慧的一道坎。行業(ye) 內(nei) 的共識是，這一利好已經被看到，但是同時又有優(you) 勝劣汰。