李克強總理部署推進“互聯網+物流”，目的就是解決(jue) 物流業(ye) 成本過高的痛點，隻有解決(jue) 了這一問題，我國實體(ti) 經濟就能獲得實質性的減負，更大程度地擴大消費占比也才具備可能。

風水輪流轉，“互聯網+”的風再次吹到了物流業(ye) ——7月20日，李克強總理主持召開國務院常務會(hui) 議，會(hui) 議內(nei) 容的重頭戲之一就是部署推進“互聯網+物流”，降低企業(ye) 成本便利群眾(zhong) 生活。

在“互聯網+製造”、“互聯網+消費”加速推進的近兩(liang) 年，決(jue) 策層當下對“互聯網+物流”的高度重視，可謂是恰逢其時、至關(guan) 重要。

眾(zhong) 所周知，從(cong) 產(chan) 業(ye) 經濟學的角度，物流業(ye) 是傳(chuan) 統製造業(ye) 和傳(chuan) 統消費者轉型升級必不可少的核心支撐，物流業(ye) 緊密銜接著生產(chan) 與(yu) 消費、原料與(yu) 加工、進口與(yu) 出口等諸多環節，可以說，如果沒有物流業(ye) 的轉型升級，製造業(ye) 和消費業(ye) 的轉型升級必將淪為(wei) 空談。

一直以來，我國物流業(ye) 的低效率和高成本，不僅(jin) 吞噬了製造業(ye) 的大量利潤，製約了製造業(ye) 的轉型升級步伐，而且也深度影響了廣大消費者的消費體(ti) 驗，間接抑製了消費動能。有數據顯示：最近幾年，我國物流成本占GDP雖然有所降低，但是，整體(ti) 降幅依然不明顯，當下我國物流成本占GDP的比重依然高達16％，高出同期美國7.5個(ge) 百分點，也高出同期全球平均水平4.5個(ge) 百分點。

故而，推進“互聯網+物流”，通過互聯網、大數據、雲(yun) 計算等與(yu) 物流的深度融合，大幅提高物流效率、並降低物流成本，在我國實體(ti) 經濟大幅下行、民間投資增速急速下滑之際，不僅(jin) 是適時之舉(ju) ，更是務實之舉(ju) 。

此次，李克強總理部署推進“互聯網+物流”，目的就是解決(jue) 物流業(ye) 成本過高的痛點，隻有解決(jue) 了這一問題，我國實體(ti) 經濟就能獲得實質性的減負，更大程度地擴大消費占比也才具備可能。

通過“互聯網+”降低成本、提高效率，這在傳(chuan) 統製造業(ye) 領域已經取得驗證，在傳(chuan) 統物流業(ye) 也注定具有極大的潛力可挖。此外，國內(nei) 率先發起“互聯網+物流”實踐的菜鳥網絡（阿裏巴巴發起），在短短的三年裏，已經用事實證明“互聯網+物流”對於(yu) 物流業(ye) 降本提效的重要性——比如“菜鳥鷹眼”在2015年9月投入運營，三個(ge) 月之後，菜鳥平台上的超時異常件率下降了32%；再比如，2015年，菜鳥網絡平台上平均每個(ge) 包裹的配送時效比2014年提升了整整半個(ge) 工作日。這是智慧物流切切實實的作用。

物流業(ye) 要提升效率，做好開路、修橋的基礎網絡建設是關(guan) 鍵，“互聯網+物流”能夠做到的事情，不僅(jin) 是通過互聯網建設一個(ge) 智能化的信息網絡，而且還需要將“互聯網+”的共享合作思維發揮到極致。物流業(ye) 不僅(jin) 是電商的重要配套，而且還是傳(chuan) 統製造業(ye) 和消費業(ye) 能否順利轉型升級的必要前提。

之於(yu) 當下而言，我們(men) 必須認識到全麵推進“互聯網+物流”的重要性，其對物流業(ye) 的“降本提效”，本質上就是對我國實體(ti) 經濟運行的“降本提效”，更是經濟整體(ti) 轉型升級必不可少的核心支撐力量。故而，當下我們(men) 不僅(jin) 有必要呼籲更多具有互聯網基因的公司，以大數據賦能行業(ye) ，能夠如菜鳥網絡一樣深度實踐“互聯網+物流”，我們(men) 更希望國內(nei) 傳(chuan) 統分段式的行政管理模式，能夠盡快進行全方位的改革，降低行政成本，落實政策支持，從(cong) 而為(wei) 推進“互聯網+物流”提供一個(ge) 更為(wei) 匹配的製度環境。