中國國家發改委20日透露，2015年，中國物流成本占國內(nei) 生產(chan) 總值的比重高達16.6%，高於(yu) 世界平均水平5個(ge) 百分點。

國家發改委20日召開會(hui) 議部署推動交通物流融合發展工作。會(hui) 議指出，中國交通物流綜合效率效益不高是物流成本高的主要原因，突出表現在多式聯運瓶頸製約突出、運輸組織環節冗餘(yu) 、標準化集裝化水平較低、信息化水平整體(ti) 不高等，抬升了轉運、裝卸、組織等物流總體(ti) 成本。

會(hui) 議指出，推動交通物流融合發展是降低物流成本、推進供給側(ce) 結構性改革的有效手段，要從(cong) 四方麵切實推進交通物流融合發展。

一是打通銜接一體(ti) 的全鏈條交通物流體(ti) 係。完善樞紐集疏運係統，製定全國性、區域性綜合交通物流樞紐規劃，優(you) 化交通樞紐與(yu) 物流節點空間布局，構建便捷通暢的骨幹物流通道。推行物流全程“一單製”，實現貨物“一站托運、一次收費、一次認證、一單到底”。

二是構建資源共享的交通物流平台。加快專(zhuan) 業(ye) 化經營平台建設，推動跨境交通物流及貿易平台整合銜接。打造信息共享服務平台，實現數據合作、交換與(yu) 共享。

三是創建協同聯動的交通物流新模式。打造線上線下聯動公路港網絡，完善公路港建設和優(you) 化布局，強化綜合服務功能。加大運輸設備集裝化、標準化推廣力度，加強技術標準支撐保障。發展“互聯網+城鄉(xiang) 配送”，推進“互聯網+供應鏈管理”，強化“物聯網+全程監管”。

四是營造良好市場環境。進一步完善相關(guan) 領域市場準入製度，加大交通物流公益設施用地支持。推進國有運輸企業(ye) 混合所有製改革，推動鐵路運輸企業(ye) 積極向現代物流企業(ye) 轉型，建立口岸管理部門聯合查驗機製和促進一體(ti) 化通關(guan) 。

會(hui) 議強調，要突出重點。緊緊圍繞鐵路集裝箱多式聯運等領域加快推進工作，以鐵路、水運、港口等企業(ye) 為(wei) 重點，率先開展多式聯運、智能物流配送等試點示範。在全國骨幹物流通道率先推進集裝化貨物多式聯運，在客貨流密集地區研究推進客貨分流的鐵路、公路通道建設。