近年來，電子商務的崛起使快遞業(ye) 出現了井噴式發展。與(yu) 此同時，快遞發展的社會(hui) 經濟效益日益顯現，據5月5日北京交通大學、阿裏研究院和菜鳥網絡在北京聯合發布的《全國社會(hui) 化電商物流從(cong) 業(ye) 人員調查報告》顯示，中國社會(hui) 化電商物流從(cong) 業(ye) 人員總數達到了203.3萬(wan) 人，預期到2020年電商物流從(cong) 業(ye) 人員將達到600萬(wan) 人。據國家商務部統計，2015年中國網上零售額達3.88萬(wan) 億(yi) 元(人民幣，下同)，增長33%，在社會(hui) 零售總額中占比提升到12.88%。電商物流儼(yan) 然成為(wei) 近年來拉動國內(nei) 經濟增長的一匹“黑馬”。

但是在美好的“錢景”下，物流業(ye) 卻因電商的快速發展“滋生”出許多問題。電商業(ye) 務占比過高，使快遞業(ye) 陷入同質化競爭(zheng) ，激烈的價(jia) 格戰也導致電商物流業(ye) 進入“微利時代”，尋找物流發展“新引擎”的重要性日漸凸顯。一位剛加盟電商落地配業(ye) 務一年時間的劉先生向記者表示，如今很多與(yu) 自己一起做加盟的朋友都處於(yu) 微利的狀態，有的甚至已經開始虧(kui) 損。“一味做量”成本高居不下

對於(yu) 一些剛剛看好電商物流，通過加盟形式進入的物流企業(ye) 來說，企業(ye) 本身業(ye) 務量並不大，“空車回貨”的現象時有發生，分散經營無形中增加了成本。

尤其在“營改增”後，路橋收費暫時未納入增值稅範圍，無法給物流企業(ye) 開具增值稅發票，物流企業(ye) 運輸車沿途加油、維修大都無法獲得增值稅發票等，這些導致物流公司無法獲得正當的進項抵扣票據，直接增加了物流企業(ye) 的稅負負擔。“以我們(men) 公司為(wei) 例，營改增前營業(ye) 稅稅率為(wei) 收入的3%，營改增後增值稅稅率增加至11%。”一家物流企業(ye) 工作人員表示。相關(guan) 資料表明，銷項稅額減去進項稅額，就是增值稅納稅人的應納稅額，長期來看會(hui) 實現“減稅”的效果；短期內(nei) ，因物流企業(ye) 經營狀況和發展程度不同，可能給一些物流企業(ye) 帶來了稅負增加的難題。

成本增加的另一方麵原因來自企業(ye) 內(nei) 部。“近年來，人力成本大幅上升，企業(ye) 管理成本也在上漲，設備更新、倉(cang) 庫擴建也需要投入，物流企業(ye) 還麵臨(lin) ‘信息化’、‘現代化’等多種轉型升級的要求。”一位業(ye) 內(nei) 人士直言，隨著電商的快速發展，有的電商物流企業(ye) 甚至出現了不計利潤“先把客戶拿下”的想法，這種“一味做量”的想法導致惡性競爭(zheng) 的出現。

據了解，物流總成本主要由交通運輸、企業(ye) 管理和倉(cang) 儲(chu) 費用三部分構成。交通運輸基本占五成以上，其中又分人工費、路橋費、油耗費、車輛購置費、車輛運維費等。因此，盲目的招人、購車、租倉(cang) 等行為(wei) 都可能導致短期內(nei) 企業(ye) 運營資金匱乏。

拉長服務鏈創造新盈利

對於(yu) 濟南的電商物流企業(ye) 來說，避免物流微利則需要向一些商業(ye) 模式比較成熟的企業(ye) 學習(xi) 。亞(ya) 馬遜中國在對物流務鏈條上的掘金似乎“快人一步”，早在2013年11月起，亞(ya) 馬遜就在北京、上海、廣州、成都四大城市首推晚間送貨服務。隨後，中國郵政、順豐(feng) 、圓通、申通、韻達等國內(nei) 快遞公司也宣布，九大快遞公司將“試水”為(wei) 消費者提供定製化服務，其中包括超過5000條城市間線路的“次日達”、預約時間、自提等多項服務，這些增值服務在滿足消費者個(ge) 性化需求的同時，也為(wei) 目前微利的行業(ye) 帶來新的盈利點。

事實上，這些基礎服務仍然難以解決(jue) 各大快遞公司微利甚至虧(kui) 損的問題。如今，生鮮食品電商正逐漸進入市場需求引領下的快速發展階段，冷鏈配送無疑將成為(wei) 物流快遞業(ye) 的一個(ge) 新的增長點。重壓之下，麵對冷鏈配送這片“藍海”，快遞巨頭也按捺不住，紛紛謹慎試水。

但生鮮產(chan) 品冷鏈配送對倉(cang) 儲(chu) 配送的要求相對較高，需要快遞企業(ye) 投入較大的資金，這提升了冷鏈配送的準入門檻;且我國冷鏈物流的運輸設備、基礎設施陳舊，相關(guan) 的信息技術和管理水平相對落後，製約了冷鏈物流的發展。很顯然，快遞公司涉足冷鏈物流領域自然也要麵對相關(guan) 的問題。

另一方麵，一、二線城市快遞配送市場已經接近飽和狀態，“快遞下鄉(xiang) ”成了快遞公司的另一“掘金”方法。據了解，農(nong) 村快遞市場曾主要被郵政的ems占據，民營快遞企業(ye) 鮮有涉及，但農(nong) 村快遞市場蛋糕越來越大。在一、二線城市市場趨於(yu) 飽和的情況下，電商紛紛將渠道下沉，挖掘縣城以及鄉(xiang) 鎮的網購潛力。此外，隨著消費者對農(nong) 特產(chan) 品的追捧，以產(chan) 地直

采、直供模式為(wei) 消費者提供農(nong) 特產(chan) 品的電商開始受到消費者的青睞，這些電商也把快遞作為(wei) 尋求農(nong) 產(chan) 品“走出去”的捷徑，電商對快遞企業(ye) 的依賴，成為(wei) 快遞企業(ye) 的又一“盈利”商機。

美國高端物流帶來的啟示

據了解，美國的快遞業(ye) 距今已有150年，被稱為(wei) “世界上快遞物流最發達的國家”。

美國十分重視快遞公司，美政府曾將整個(ge) 鎮用來建設物流和運輸中心。作為(wei) 總部位於(yu) 孟菲斯的聯邦快遞，專(zhuan) 門為(wei) 附近的世界500強企業(ye) 做倉(cang) 儲(chu) 、物流、配送，包括企業(ye) 的原材料進口、產(chan) 品出口等全部通過聯邦快遞，這樣一來大大節省了企業(ye) 的物流成本。有數據顯示，美國很多企業(ye) 的物流快遞成本隻有9%，而在中國很多企業(ye) 的物流快遞成本占比區間為(wei) 15%到18%，那些生產(chan) 型企業(ye) 物流快遞成本甚至更高。

據悉，美國的快遞市場雖然龐大，但美國的快遞企業(ye) 高度集中，美國主要隻有ups和聯邦快遞，美國郵政三家快遞經營公司，這就避免了多家快遞企業(ye) 無序競爭(zheng) ，服務質量良莠不齊的問題。除此之外，美國快遞企業(ye) 常常將大數據或高科技產(chan) 品運用其中，不僅(jin) 提高了送貨效率，還大大減少了快遞成本。

美國postmates是一家新的互聯網快遞公司，它的商業(ye) 模式與(yu) 傳(chuan) 統的快遞同行並不相同。postmates主營業(ye) 務針對那些並未在網上提供產(chan) 品，以及本身為(wei) 客戶提供送貨或短距離送貨的商戶，定位為(wei) 按需定製的快遞服務。消費者、企業(ye) 和快遞員通過postmates這樣一個(ge) 利益相關(guan) 者的交易平台，互相創造附加價(jia) 值，它借助智能手機的廣泛使用，推出了一小時同城送達快遞服務。

postmates通過移動科技允許快遞員通過智能手機向係統發送他們(men) 的位置，係統通過對快遞員的位置進行追蹤向他們(men) 分配任務。因此快遞員在已有的配送任務外，仍可以借助係統獲得額外的配送任務，而且快遞員被允許接受額外快遞業(ye) 務。與(yu) postmates合作的零售商戶，在消費者付費要求零售商快遞發貨後，商戶可以通過iphoness、ipodstouch或ipads等，向位於(yu) 店鋪附近的快遞人員發送服務需求信息。