對巴拿馬人來說，6月26日是個(ge) 特殊的日子。這一天，經曆了百年滄桑的巴拿馬運河迎來新的階段——擴建船閘竣工通航。在這一曆史性時刻，“中遠海運巴拿馬”號成為(wei) 第一艘通過新船閘的貨輪。 　　

據悉，“中遠海運巴拿馬”號輪將為(wei) 通過運河新船閘支付約58.6萬(wan) 美元的通行費，約合人民幣389萬(wan) 元。“中遠海運巴拿馬”號輪25日從(cong) 希臘抵達巴拿馬，其最終目的地是韓國。該輪船長299.99米，寬48.2米，載貨量9443個(ge) 標準箱。

或重塑全球貿易航線

據美國《洛杉磯時報》網站6月24日文章，耗資54億(yi) 美元、曆時9年完成的巴拿馬運河擴建項目，旨在提升這條連接大西洋與(yu) 太平洋的50英裏（約合80公裏）“捷徑”的競爭(zheng) 力，保持其每年為(wei) 這個(ge) 中美洲國家帶來數十億(yi) 美元收入的能力。 　　

此次擴建所影響的遠不止巴拿馬。它可能重塑世界貿易航線格局，為(wei) 南美洲的大宗商品打開新市場，回擊來自蘇伊士運河的競爭(zheng) ，改變貨物進入美國的方式。 　

更重要的是，這條運河現在能夠接納所謂“新巴拿馬型”大型船隻。在競爭(zheng) 激烈的海運領域，更大意味著更便宜，意味著更低的勞動力和燃料成本。 　

這條水道將能夠接納把集裝箱堆到15層樓那麽(me) 高的巨型貨輪或是裝滿糧食、液化天然氣或其他貨物的大型油輪。所能通過的最大載重量幾乎是從(cong) 前的3倍。

這一變化可能對世界航運——特別是貨物進入世界最繁榮市場的方式——產(chan) 生巨大影響。 　　

目前，運往美國的所有貨物中有37%會(hui) 抵達洛杉磯或長灘的港口，這些貨物主要從(cong) 東(dong) 亞(ya) 跨越太平洋而來。其中大部分貨物會(hui) 通過火車和卡車被運往美國遼闊的中部地區。 　

在過去十年裏，隨著越來越多來自亞(ya) 洲的消費品從(cong) 地球另外一邊經蘇伊士運河抵達美國東(dong) 海岸港口，加利福尼亞(ya) 州南部港口的市場份額略有下降。　

巴拿馬運河擴建為(wei) 吸引大型船舶抵達這些港口提供了另一條途徑。這不但會(hui) 對蘇伊士運河，而且也會(hui) 對洛杉磯或長灘的港口產(chan) 生重要影響。 　　

要將貨物從(cong) 亞(ya) 洲運往美國中西部地區，使用通往東(dong) 海岸和墨西哥灣沿岸各州的巴拿馬運河航線通常比較便宜。 　　

東(dong) 海岸和墨西哥灣沿岸的港口——包括紐約、邁阿密和休斯敦——一直在為(wei) 滾滾而來的財源拚命做準備。它們(men) 挖深了港口，延長了鐵路線，還安裝了大型起重機。紐約州和新澤西州港務局斥資逾10億(yi) 美元提升了貝永橋的高度，以便大型船隻能夠從(cong) 橋下通過。