‘十三五’時期，我國物流業(ye) 仍然處於(yu) 大有可為(wei) 的戰略機遇期。預計‘十三五’時期，行業(ye) 增速將繼續保持趨穩放緩態勢，物流業(ye) 進入以轉型升級為(wei) 主線的發展新階段，逐步從(cong) 追求速度規模增長向質量效益提升轉變，加強供給側(ce) 改革，把握發展新紅利，努力適應經濟社會(hui) 發展新常態。”华体会登录界面會(hui) 長何黎明在日前召開的2016年中國物流發展與(yu) 形勢分析會(hui) 上表示。

中國物流信息中心日前發布的報告顯示，我國社會(hui) 物流總額經過2000年以來的持續快速增長，自2012年以來增速逐年放緩，進入調整轉型期。“十二五”時期社會(hui) 物流總額為(wei) 966萬(wan) 億(yi) 元，是“十一五”時期的2.2倍，年均增長8.7%，增速比“十一五”時期回落12個(ge) 百分點，比“十五”時期回落10個(ge) 百分點。初步預測，2016年社會(hui) 物流總額可比增長4%左右，社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率降至15.5%左右。

“目前我國物流運行總體(ti) 呈現需求平穩增長、結構不斷優(you) 化、運行效率提升的基本特征。一方麵社會(hui) 物流總額增速減緩但物流市場結構不斷優(you) 化，新業(ye) 態、新行業(ye) 增長較快；另一方麵社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率加快下降，物流產(chan) 業(ye) 轉型升級態勢明顯，物流運行質量和效率有所提升。物流業(ye) 作為(wei) 基礎性、戰略性產(chan) 業(ye) ，為(wei) 國民經濟穩中有進、穩中有好發展發揮了較好的支撐和保障作用。”中國物流信息中心副主任何輝分析說。

據國家發展改革委統計，2015年社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率為(wei) 16%，同比下降0.6個(ge) 百分點，連續3年下降，進入加速回落期，表明物流運行質量和效率有所提升。何輝介紹，究其原因，一是產(chan) 業(ye) 結構調整穩步推進，三產(chan) 比重首次占據“半壁江山”。根據測算，服務業(ye) 增加值占GDP的比重每上升1%，社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率下降約0.3%到0.4%。

二是行業(ye) 提質增效的成效初步顯現。主要體(ti) 現在：生產(chan) 經營方式向供應鏈模式轉變，2015年社會(hui) 物流總費用中倉(cang) 儲(chu) 費用增速比上年回落1.3個(ge) 百分點；融資難融資貴等問題得到改善，2015年社會(hui) 物流總費用中利息費用支出比上年下降2.4%；物流技術、運作等管理方式有所提升，2015年社會(hui) 物流總費用中管理費用增速比上年回落近3個(ge) 百分點；同時，國家積極推進減免物流相關(guan) 的收費項目。

當前，我國經濟運行處於(yu) 轉型升級和動能轉換的關(guan) 鍵時期，與(yu) 此相對應，物流業(ye) 發展仍然麵臨(lin) 不少問題，主要是有效需求不足和供給能力不夠的矛盾交織；社會(hui) 物流成本仍然較高和企業(ye) 盈利問題突出；物流基礎設施總量過剩和結構性短缺並存；物流需求增速放緩，部分企業(ye) 經營困難；市場環境和誠信體(ti) 係建設有待加強；體(ti) 製機製約束依然明顯，物流業(ye) 發展的具體(ti) 政策有些遲遲不能出台，已出台的政策難以真正落地。

“總體(ti) 來看，‘十三五’時期，物流業(ye) 發展將進入以轉型升級為(wei) 主線的新階段，主要體(ti) 現在：一是物流運行平穩增長與(yu) 結構調整優(you) 化並存；二是物流與(yu) 相關(guan) 行業(ye) 由單一服務向深入融合轉變；三是物流由區域性向區域、國內(nei) 、國際物流協調發展轉變；四是物流業(ye) 追求自身發展與(yu) 促進工商企業(ye) 協同發展並重。”何黎明表示，“十三五”時期，物流業(ye) 發展要聚焦高效、集約、連通、創新、協調和改革等六大戰略重點，打造高效物流服務體(ti) 係，引導物流集約發展，實現設施連通、網絡互通、信息暢通，創新物流組織方式和運營模式，統籌區域、國際、國內(nei) 物流協調發展，深化物流管理體(ti) 製改革。