“天下武功唯快不破”，這句中國古語的現實版正在空中上演——航空快遞業(ye) 噴薄而出，在持續低迷的全球經濟中逆勢增長，也為(wei) 中國經濟的轉型升級裝上強勁的“新引擎”。
　　剛剛在2015年進入200億(yi) 件時代的中國的快遞業(ye) ，引發全球行業(ye) 巨頭和本土資本的極大關(guan) 注，而航空快遞正是驅動快遞業(ye) 競爭(zheng) 發展的“新藍海”。從(cong) 支線到幹線，從(cong) 中心城市到城市集群，航空正在讓這場競爭(zheng) 變得異常精彩。
　　將目光瞄準天空
　　中國從(cong) 未像今天這樣對於(yu) “快”那麽(me) 迫切渴求，中國人也從(cong) 未曾像今天這樣沉浸於(yu) “取快遞”謎一般的樂(le) 趣中。無論是大人的服裝，孩子的玩具，人們(men) 對於(yu) 快遞的終極要求歸結於(yu) 快。
　　“國際快遞巨頭早已瞄準中國市場，數量龐大的本土快遞企業(ye) 已蓄勢而發，電商、航空業(ye) 界和投資界也躍躍欲試。”北京大學光華管理學院教授傑弗裏·陶森說，航空運輸的實力對於(yu) 企業(ye) 參與(yu) 塑造中國快遞業(ye) 未來格局具有決(jue) 定性作用。
　　“十二五”以來，我國快遞業(ye) 年均增速超過50％，成為(wei) 經濟轉型中表現搶眼的“黑馬”。去年快遞業(ye) 務量達到206億(yi) 件，收入2760億(yi) 元，同比分別增長48％和35％。快遞行業(ye) 已擁有3家自主航空公司，自有貨機超過78架，快件占國內(nei) 貨郵吞吐量比例已超過一半。
　　有著23年曆史的中國民營快遞業(ye) 企業(ye) 順豐(feng) ，在2009年建立了專(zhuan) 門的貨運航空公司，建立起自有航空貨運網絡。目前，順豐(feng) 航空自有機隊規模30架，其中包括去年引進的首架寬體(ti) 飛機B767。啟用全貨機運送快件，使得相距千裏外的快件完成“即日達”、“次晨達”的高效轉運。
　　作為(wei) 繼順豐(feng) 之後我國第二家擁有自有飛機的民營快遞企業(ye) ，圓通航空全網空運出港量去年達到24.3萬(wan) 噸，大致相當於(yu) 杭州機場全年國內(nei) 、國際貨郵的出港量之和。
　　“在中國經濟轉型升級的壓力下，很多行業(ye) 的貨運量出現下降，航空快遞卻成為(wei) 搶眼的增長點。全國很多機場的快遞業(ye) 務已經占到貨運量一半以上。事實上，從(cong) 購置飛機到組建自有貨機機隊和航空公司，中國快遞企業(ye) 的‘空戰’已經打響。”中國快遞協會(hui) 行業(ye) 發展部主任張玉洲說。
　　如何成為(wei) “中國的聯邦快遞”
　　“在對於(yu) 快的極致追求上，中國人和美國人是共通的，在對快件的需求上甚至更為(wei) 迫切。顯然，中國需要像美國聯邦快遞這樣的企業(ye) 。”陶森說，美國的遼闊疆域和需求成就了聯邦快遞，中國也具備相似的條件和機會(hui) 去成就本土快遞巨頭。
　　“聯邦快遞的成功很大程度上取決(jue) 於(yu) 區域之間的機場網絡，其中既有幹線機場也有通用航空機場。誰構建了由機場和大小飛機匹配形構成的網絡，誰就掌握了主動權。”陶森說，在目前快遞行業(ye) 環境下，國內(nei) 快遞企業(ye) 必須通過航空與(yu) 地麵運輸方式的有效匹配來構建多式聯運的快遞網絡，贏得時效性和經濟性。
　　“中國疆域遼闊，中西部地區和大量二三線城市湧動著對於(yu) 中短途航空快遞的龐大市場需求。中小型通用飛機尤其是多用途飛機更適合這樣的城市間運輸，更具經濟性和靈活性。”美國德事隆航空中國業(ye) 務發展高級副總裁比爾·蘇爾茨說。這家公司正加速在中國市場布局，在本土合資建廠生產(chan) 和交付飛機，完善本土服務網絡。
　　張玉洲表示，中國快遞行業(ye) 發展以往的一個(ge) 突出問題就是快件在交運飛機運輸前後的銜接，地麵保障和航空運輸的脫節。快遞企業(ye) 整體(ti) 提速的突破口，既在於(yu) 更先進更自動化的處理，也依賴於(yu) 通供航空短途運輸與(yu) 幹線航空的高效銜接。
　　搶灘航空快遞“新藍海”
　　在國家多重政策利好和來自消費市場的強勁需求驅動下，從(cong) 國企、民企到外企，從(cong) 快遞業(ye) 、航空業(ye) 到跨界而來電商，行動已然開啟。
　　順豐(feng) 貨運機場項目負責人表示，物流業(ye) 的國內(nei) 和國際業(ye) 務發展都麵臨(lin) 新機遇，在亞(ya) 洲、在中國建立世界一流的國際物流核心樞紐正逢其時。希望可以建立覆蓋全國、輻射全球的物流樞紐，為(wei) 未來快遞航空網絡的進一步發展建立支點。
　　“定位於(yu) 短途運輸航空運營商，公司購買(mai) 了五架適合短途運輸的多用途飛機C208。我們(men) 要專(zhuan) 業(ye) 航空運營服務來滿足國內(nei) 外快遞商需求，在全球化分工中承接業(ye) 務。”隸屬於(yu) 中航工業(ye) 的珠海中航通用航空有限公司總經理趙青說。
　　“大型快遞企業(ye) 的機隊以往返於(yu) 中心城市的幹線飛機為(wei) 主，我們(men) 正在積極對接，完成將快件送往區域其他城市的空中接力。”無限航空董事長高樹榮說。這家公司以天津為(wei) 基地，已經購置兩(liang) 架通航飛機布局環渤海地區航空快遞業(ye) 務，仍考慮以租賃方式引入更多飛機。
　　國務院辦公廳近期印發《關(guan) 於(yu) 促進通用航空業(ye) 發展的指導意見》，提出要充分發揮市場機製作用，突出通用航空交通服務功能，以及加快構建通用機場等基礎設施網絡、擴大低空空域開放。到2020年，中國將建成500個(ge) 以上通用機場，基本實現地級以上城市擁有通用機場或者兼顧通用航空服務的運輸機場。
　　“航空快遞將是可能成就中國快遞業(ye) ‘巨人’的突破口。組建機型合理匹配的機隊，建設機場網絡，將業(ye) 務觸角從(cong) 中心城市伸向廣大需求活力尚未釋放的地區，快遞業(ye) 將隨著航空運力提升而強勢拉動中國經濟。”陶森說。