不知從(cong) 什麽(me) 時候起，快遞電動車上除了大大小小的紙箱，有時還會(hui) 多出一個(ge) 車載小冰箱。什麽(me) 進口酸奶、南美白蝦、阿根廷凍紅蝦……冷鏈快遞從(cong) 無到有，再一次拉近了人們(men) 與(yu) 世界的距離。

然而，冷鏈快遞，想說愛你卻並不容易。記者前幾天買(mai) 的據說是從(cong) 美國空運來的車厘子，結果到家發現很多壞的，相信裝箱時應該是好的。而有一次替鄰居代收了一個(ge) 箱子，沒等晚上鄰居下班來取，就發現蝦臭味在房間裏彌漫開來，等鄰居來時打開一看，四包南美白蝦上麵放的兩(liang) 代幹冰早已化沒了。相信很多在網上買(mai) 生鮮的買(mai) 家都有這樣的體(ti) 會(hui) ，下訂單後根本不敢出門，就怕快遞送來時家裏沒人，快遞拉著你的貨跑上大半天後再來你家時，貨已變質。

冷鏈資源不發達，生鮮跨省多為(wei) 常溫運輸

記者采訪時了解到，冷鏈快遞顯然還不能像普通快遞那樣發達。順豐(feng) 冷運的一位負責人告訴記者，快遞是到門的業(ye) 務，而冷鏈快遞的一個(ge) 特點是零散接單、零散派單，這就意味著派送過程中會(hui) 頻繁開門，尤其在夏季冷藏空間溫度控製很難。而且，冷鏈快遞對時效要求更高，如配送過程中碰到送貨電動三輪車被查扣、物業(ye) 不讓進小區等快遞派送經常遇到的問題，對冷鏈快遞來講影響很大，這些都會(hui) 大大增加配送成本。所以別說冷鏈快遞了，就連冷鏈物流的發展水平，都無法滿足現在的市場需求。很多跨省的生鮮物流配送，基本都是常溫公路配送到物流點再入庫冷藏，等有客戶下單時再由快遞分單冷鏈配送，因此貨損率比較高，口感肯定也會(hui) 受到影響。可以說冷鏈資源的不發達，已經成為(wei) 製約生鮮電商發展的瓶頸。

冷鏈配送成本高，企業(ye) 良莠不齊彰顯機遇

從(cong) 海南運芒果到北京，公路常溫運輸的損耗可能要1／3還多。為(wei) 什麽(me) 商家仍然選擇常溫運輸而不是冷鏈運輸？最直接的原因是冷鏈物流的成本高。

“在同樣的周轉率下，冷鏈配送投入比普通快遞至少要高一倍。”有專(zhuan) 業(ye) 人士給記者算了一筆賬：在車輛方麵，冷鏈運輸要用冷藏車，國家對高速公路上行駛貨車外觀尺寸有限製，而冷藏車須安裝保溫層，這樣儲(chu) 藏量就比普通貨車小，製冷設備又要消耗能源，因此運營成本要高出不少；在倉(cang) 儲(chu) 方麵，冷鏈快遞物流需要用三溫倉(cang) ，成本也高於(yu) 常溫倉(cang) 庫很多；在中轉操作方麵，冷鏈快遞需要恒溫操作間以及特製的工服，而恒溫操作間不僅(jin) 前期投入大，運營時的能源消耗也非常大；在末端配送方麵，冷鏈快遞需要專(zhuan) 用器皿以及合適的冷媒解決(jue) 方案，也比一般快遞的紙箱、塑料包裝要貴不少……而最關(guan) 鍵的是，消費者並不願為(wei) 這一部分多出來的物流及快遞成本付費。當前市場的實際情況是，食品的冷鏈快遞價(jia) 格不會(hui) 高出普通快遞太多，比如同城配送價(jia) 差不到一倍。因此，願意發展冷鏈快遞物流的企業(ye) 並不多。

還有個(ge) 現實的問題是，對直接麵向消費者的生鮮電商而言，每份訂單的量往往不大，所以也不能通過提高規模來攤薄成本，冷鏈快遞的成本就更高了。

此外，商家不願意選擇冷鏈運輸的另一個(ge) 客觀原因是目前冷鏈快遞物流企業(ye) 總量的不足，並且服務質量更是良莠不齊。

據資料顯示，一方麵，我國冷鏈基礎設施總體(ti) 不足，例如，中國冷藏車占全國載貨汽車總保有量僅(jin) 為(wei) 0．3％，而在日本則為(wei) 2％。另一方麵，冷鏈配送經營主體(ti) 的規模大多偏小，散落於(yu) 各地的能做同城冷鏈業(ye) 務的企業(ye) 不少，但是能做跨省全程冷鏈配送的企業(ye) 卻不多，且缺乏信譽度高的品牌企業(ye) 。

然而，目前市場的痛點就是發展的機遇。既然生鮮電商普遍感到冷鏈配送不能滿足需求，恰恰說明發展冷鏈配送市場空間巨大。推動冷鏈配送的發展，或將有效激發市場需求。“既然‘互聯網＋’是一個(ge) 不可阻擋的趨勢，就像快遞產(chan) 業(ye) 迅猛發展支撐起網絡零售不斷刷新紀錄一樣，如果冷鏈配送能發展起來，生鮮電商的發展就會(hui) 更加得心應手，勢必促進消費升級，進一步活躍互聯網經濟。”國務院發展研究中心張俊偉(wei) 研究員如是說。

發展冷鏈配送首先要過成本關(guan)

冷鏈業(ye) 務要發展，消費者又不願為(wei) 過高成本買(mai) 單，那麽(me) 從(cong) 供給側(ce) 改革來說，發展冷鏈配送首先要過的就是成本關(guan) 。據記者了解，包裝材料和冷媒技術的創新可以有效降低成本。例如，目前順豐(feng) 研發的EPP循環保溫箱重量更輕、更抗壓耐摔，這就降低了冷鏈配送成本；而在“最後一公裏”配送時，順豐(feng) 改用自主研發的超低溫蓄冷劑代替幹冰配送冰激淩等食物，不僅(jin) 降低了成本，還延長了保冷時間。

此外，充分運用大數據等信息化手段也可以降低成本。生鮮食品冷鏈派送成本高，一個(ge) 客觀原因是運輸多為(wei) 單向的，因此幹線冷藏車常有空返情況。但如果充分運用大數據，通過溝通電商和寄遞企業(ye) 信息，一方麵將生鮮產(chan) 品物流訂單化零為(wei) 整，攤薄成本；另一方麵可在返程時不開冷氣，常溫運輸日常消費品，這樣便可提高冷藏車使用效率。另外，大數據技術的應用，還可以幫助冷鏈配送企業(ye) 找出既保鮮又節能的配送溫度，這也可以起到降低成本的作用。

盡管如此，冷鏈配送的投入一定會(hui) 大於(yu) 普通快遞。因此，走專(zhuan) 業(ye) 化道路是發展冷鏈配送更為(wei) 現實的選擇。由於(yu) 固體(ti) 、液體(ti) 、冷凍、冷藏、肉類、蔬菜等不同商品的冷鏈運輸要求各不相同，所需設備、技術要求也不相同，所以隻有充分做好專(zhuan) 業(ye) 化，方可減少前期投入。

此外，發展冷鏈配送，政府部門更應該細化標準、加強監管。一家冷鏈物流企業(ye) 負責人告訴記者，至今為(wei) 此，冷鏈運輸沒有明確的監管部門，也沒有具備強製力的標準，冷鏈配送質量參差不齊與(yu) 此不無關(guan) 係。比如有的企業(ye) 不知道什麽(me) 溫度合適肉類、什麽(me) 溫度適合水果。還有個(ge) 別不規範的企業(ye) 抱有僥(jiao) 幸心理，想著就算中途關(guan) 會(hui) 兒(er) 冷氣，消費者也看不出來，卻不知一凍一化再一凍，肉類的口味就全變了。

此外，跨省冷鏈運輸不給力其中還有一個(ge) 原因是，給冷藏車辦通行證是個(ge) 大難題，這個(ge) 更需要政府給予解決(jue) 。一位物流行業(ye) 的經理告訴記者，按照現行規定，如果企業(ye) 使用安全性更高的真空胎，反而無法登記上牌，所以目前冷藏車多數是由改裝廠定製改裝的，廂體(ti) 製造工藝技術、製冷設備技術更新速度很快，但車型公告的要求時間長，製約了冷鏈新技術的應用。

如此看來，要解決(jue) 冷鏈配送資源不足的問題，政府相關(guan) 部門不僅(jin) 要為(wei) 企業(ye) 清障搭台，更要在降低成本側(ce) 為(wei) 企業(ye) 出謀劃策。畢竟降成本是供給側(ce) 結構性改革的重要任務之一。去年底召開的中央經濟工作會(hui) 議要求，幫助企業(ye) 降低成本。其中就明確提出，“要降低物流成本，推進流通體(ti) 製改革。”而冷鏈設施不足、成本過高，正是我國物流體(ti) 係的短板之一，其直接製約了生鮮電商等行業(ye) 的健康發展。所以，當前最需要做的，是我國亟須通過完善相關(guan) 配套設施和政策，降低冷鏈物流成本。