編者按

招商局的故事，必須放在國家經濟轉型的層麵來觀察，才會(hui) 看到不一樣的風景。

招商局誕生於(yu) 晚清洋務運動，至今已有144年。1877年，招商局收購美資旗昌輪船公司，這是中國民族工商業(ye) 第一次收購外商資產(chan) ;1896年，招商局投資創設了中國近代第一家銀行中國通商銀

行;1979年，招商局又獲批建立中國大陸第一個(ge) 出口加工工業(ye) 區。

至2016年，招商局已變身為(wei) “招商局集團”，成為(wei) 集交通、金融、地產(chan) 三大核心產(chan) 業(ye) 於(yu) 一體(ti) 的綜合性大企業(ye) 。截至2015年底，集團總資產(chan) 就達到了9767億(yi) 元。

招商局的成長曆程與(yu) 中國近百年國運緊密相連，在新時期的征程中，招商局集團需要麵對和解決(jue) 的問題，就是中國經濟問題的縮影。

導讀

招商局集團將對中外運長航進行專(zhuan) 業(ye) 化經營整合，整合方案正在擬定。目前，招商局集團已成立綜合物流事業(ye) 部，與(yu) 招商物流“兩(liang) 塊牌子一塊人馬”，依托中外運長航，打造綜合物流產(chan) 業(ye) 。

明斯克，這個(ge) 名字曾被用在一艘航空母艦上，而後被運到深圳以作展覽。

明斯克城東(dong) 25公裏，中白工業(ye) 園已於(yu) 2013年開工建設，總規劃麵積90餘(yu) 平方公裏，目前已有包括招商局集團、中興(xing) 通訊、中聯重科等一批企業(ye) 入駐。

招商局計劃在工業(ye) 園內(nei) 興(xing) 建一個(ge) 綜合物流園項目——中白商貿物流園，首期工程預計2016年底竣工投入使用。以借助新開通的“粵新歐”等班列，打通華南地區經中亞(ya) 五國、白俄羅斯至歐洲各國的物流運輸幹線，建設連貫亞(ya) 歐大陸的“中歐物流大通道”。

除了明斯克，位於(yu) 國際航運樞紐通道、扼亞(ya) 丁灣、紅海之地的吉布提，招商局集團也將在此規劃新建物流港口和工業(ye) 園。

“招商局已在全球五大洲16個(ge) 國家和地區投資、運營30多個(ge) 港口，這些港口布局與(yu) 國家“一帶一路”戰略高度契合。”招商局集團董事長李建紅表示。

除了港口，招商局集團也開始整合國際航運物流。

去年12月28日，國資委發布消息，經報國務院批準，中國外運長航集團有限公司整體(ti) 並入招商局集團有限公司，成為(wei) 其全資子企業(ye) 。

21世紀經濟報道記者從(cong) 招商局相關(guan) 人士處獲悉，招商局集團將對中外運長航進行專(zhuan) 業(ye) 化經營整合，整合方案正在擬定。目前，招商局集團已成立綜合物流事業(ye) 部，與(yu) 招商物流“兩(liang) 塊牌子一塊人馬”，依托中外運長航，打造綜合物流產(chan) 業(ye) 。

“以港口帶動產(chan) 業(ye) 園、物流、海工、金融等業(ye) 務"雁型出海"，進一步完善海外重要戰略節點布局，為(wei) 中國企業(ye) "走出去"提供支持。”李建紅表示。

作為(wei) 清末洋務運動之後唯一存續至今的公司，招商局集團已經曆一百四十餘(yu) 年曆史。

招商局集團提供的數據顯示，截至2015年底，招商局集團總資產(chan) 9767億(yi) 元，管理總資產(chan) 6萬(wan) 億(yi) 元。2015年，招商局營業(ye) 收入1257.40億(yi) 元，同比增長34.81%;利潤總額483.25億(yi) 元，同比增長43.47%，增幅在央企排名第一;淨利潤416.86億(yi) 元，同比增長49.46%。

“雁型出海”布局“一帶一路”

因為(wei) 扼守地中海和印度洋溝通的要道，東(dong) 非國家吉布提以美法日等國家屯紮軍(jun) 事基地而聞名。由於(yu) 資源貧乏，軍(jun) 事基地租金收入一度占該國收入的五分之一。

但吉布提地理位置重要，這裏成了“一帶一路”的節點之一。

2013年12月，招商局集團與(yu) 吉布提政府的吉布提港有限公司合作投資吉布提港，招商局集團持股23.5%，投資項目包括吞吐能力600萬(wan) 噸的多功能碼頭、吞吐能力150萬(wan) 箱的集裝箱碼頭、17萬(wan) 平方米的吉布提幹港等。該項目經營年限達99年。

“與(yu) 非洲多數國家一樣，吉布提勞動力成本低，失業(ye) 率高，與(yu) 歐洲等發達市場有出口關(guan) 稅減免的協定，具有發展外向型勞動密集型產(chan) 業(ye) 的潛力。吉布提小國寡民，輻射範圍廣，投資容易立竿見影，可能因一個(ge) 項目改變一個(ge) 國家的前途。”招商局集團戰略發展部副部長吳少華表示。

更重要的，是打造位於(yu) 東(dong) 非地區的吉布提、埃塞俄比亞(ya) 兩(liang) 國無縫對接的國際產(chan) 能合作平台，試驗招商局“前港、中區、後城”的開發模式，若試點成功，將會(hui) 產(chan) 生良好的示範效果。

類似吉布提港的開發模式，觀察招商局集團的戰略布局邏輯，無論國內(nei) 或國外，都是以港口為(wei) 龍頭，輔之以物流、園區、海工、金融等產(chan) 業(ye) 為(wei) 支撐。

在“一帶一路”戰略啟動之前，招商局已在海外大規模布局港口。目前招商局在全球投資的港口網絡分布於(yu) 16個(ge) 國家、30個(ge) 港口。

這些港口，大多是位於(yu) “一帶一路”沿線國家的重要港口點位。

“一帶一路”戰略中，港口建設則是“21世紀海上之路”的節點。國家發展改革委、外交部、商務部於(yu) 去年3月28日聯合發布的《推動共建絲(si) 綢之路經濟帶和21世紀海上絲(si) 綢之路的願景與(yu) 行動》顯示，21世紀海上絲(si) 綢之路重點方向是從(cong) 中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲;從(cong) 中國沿海港口過南海到南太平洋。在走向上，海上以重點港口為(wei) 節點，共同建設通暢安全高效的運輸大通道。

招商局正在參與(yu) 建設運營的港口，也是在“一帶一路”沿線發展港口網絡，通過收購、改造和新建，形成可控製的現代化港口鏈。

這些項目包括，2010年，在尼日利亞(ya) 拉哥斯港建設國際集裝箱碼頭，總投資1.54億(yi) 美元，持股比例47.5%，經營年限20年;2011年，在斯裏蘭(lan) 卡科倫(lun) 坡港建設國際集裝箱碼頭，總投資5.5億(yi) 美元，持股比例85%，經營年限35年;2012年，在西非多哥共和國建設洛美集裝箱碼頭，投資1.5億(yi) 歐元，持股比例50%，經營年限35年，可再延10年;2013年的吉布提港;以及與(yu) 中原集團、中投海外聯合收購土耳其庫姆港。

此外，招商局還投資了澳大利亞(ya) 的紐卡斯爾港。並正在推動立陶宛克萊佩達港、俄羅斯紮魯比諾項目、印尼雅加達港、坦桑尼亞(ya) 巴加莫約特區、肯尼亞(ya) 蒙巴薩港等項目。

據悉，2016年，招商局將按照“前港、中區、後城”模式，全麵啟動集團首個(ge) 海外“絲(si) 路驛站”試點——吉布提項目，形成成熟模式後向其他區域複製。

從(cong) 深圳蛇口向海外複製“前港、中區、後城”這一模式有其曆史淵源，最早要追溯至改革開發之初的深圳蛇口工業(ye) 區。

“前港”是指新建港口或升級已有港口，“中區”是指供工業(ye) 所用的出口加工區、自由貿易區、保稅倉(cang) 庫等，“後城”是指住宅和商業(ye) 區。這一模式實現了航、港、產(chan) 、城聯動，以港口帶動產(chan) 業(ye) 園、物流、海工、金融等業(ye) 務走出去，進而為(wei) 中國企業(ye) “走出去”提供支持，是為(wei) “雁型出海”。

一帶一路戰略如何落地?招商局將“前港、中區、後城”這一模式稱為(wei) “絲(si) 路驛站”，除了以港口為(wei) 核心的全鏈條商貿生態體(ti) 係，還包括全球關(guan) 口聯盟平台、建立以人民幣為(wei) 中心的清算體(ti) 係等內(nei) 容。

作為(wei) 開發成熟的商業(ye) 模式，“前港、中區、後城”優(you) 勢在於(yu) 將政府、企業(ye) 和其他各類資源協同起來，係統解決(jue) 。

“招商局在吉布提建設絲(si) 路驛站的初步設想是，以臨(lin) 港自貿區為(wei) 主要載體(ti) ，建設硬環境(包括港口、臨(lin) 港產(chan) 業(ye) 園及公路、商業(ye) 服務設施等)和軟環境(包括通關(guan) 、結算、支付以及大數據等服務)。”招商局表示，近期重點從(cong) 港口板塊、臨(lin) 港園區業(ye) 務板塊以及慈善板塊等三個(ge) 方麵著手。

除了吉布提，這一模式還被用在南亞(ya) 唯一深水大型集裝箱碼頭——科倫(lun) 坡國際集裝箱碼頭，以及位於(yu) 絲(si) 綢之路的跨越白俄羅斯和立陶宛兩(liang) 國的中白工業(ye) 園項目。

港口是孤立的節點，連接港口鏈需要的是國際航運物流。

2015年12月，經報國務院批準，中國外運長航集團有限公司整體(ti) 並入招商局集團，成為(wei) 其全資子企業(ye) 。數據顯示，截至2015年底，中外運長航在海外共有242家機構(包括香港)，在全球72個(ge) 地方已建立或正在建立機構。

隨後，招商局集團副董事長趙滬湘於(yu) 4月25日兼任中國外運長航集團總經理;5月4日，又被任命為(wei) 招商局物流集團有限公司董事長。

“目前，已經成立了招商局與(yu) 中外運長航整合領導小組，這個(ge) 小組由招商局董事長李建紅親(qin) 自掛帥，目標是做專(zhuan) 業(ye) 化整合。招商集團集團已成立綜合物流事業(ye) 部，與(yu) 整合領導小組兩(liang) 塊牌子一班人馬。其中，招商局物流明確劃歸事業(ye) 部，在進行深度整合，大的方向肯定是專(zhuan) 業(ye) 化整合，打造成央企重組整合的樣本。”招商局集團辦公廳主任李亞(ya) 東(dong) 對21世紀經濟報道記者表示。

記者獲悉，整合中外運長航的目標，是“力爭(zheng) 在幾年內(nei) 使物流業(ye) 務成為(wei) 一個(ge) 新的盈利超百億(yi) 的板塊。”

李亞(ya) 東(dong) 表示，招商局在新加坡上市的招商公路平台，正在推進公路業(ye) 務的整合重組，但不會(hui) 注入長航，初步想法打算在A股上市。

截至2015年底，招商局海外(含港澳台)企業(ye) 總資產(chan) 達約3387億(yi) 元，約占集團總資產(chan) 的37.6%。2015年，招商局海外營業(ye) 總收入約438億(yi) 元，約占集團當年營業(ye) 總收入的35.9%，海外業(ye) 務當年利潤總額約96億(yi) 元，約占集團當年利潤總額的19.8%。

劍指郵輪產(chan) 業(ye) ，整合粵港大組合港

深圳，蛇口，太子灣。不出意外，11月這裏的郵輪母港將建成投入使用。這是“前港、中區、後城”在深圳的升級落地。

5月17日，招商局蛇口工業(ye) 區控股股份有限公司公告稱，國家旅遊局辦公室同意在深圳南山蛇口工業(ye) 區太子灣設立“中國郵輪旅遊發展實驗區”，占地麵積9.4平方公裏。

招商蛇口稱，中國郵輪旅遊發展實驗區在蛇口工業(ye) 區太子灣的設立，促進公司“前港-中區-後城”的空間發展模式快速落地，通過以郵輪母港建設為(wei) 核心，全力打造集旅遊運營、餐飲購物、免稅貿易、酒店文娛、港口地產(chan) 、金融服務等於(yu) 一體(ti) 的郵輪產(chan) 業(ye) 鏈。

郵輪產(chan) 業(ye) 上接先進製造業(ye) ，下接現代服務業(ye) ，對經濟具有1∶10至1∶14的拉動效應。當下中國郵輪正在經曆高速發展階段。中國交通運輸協會(hui) 郵輪遊艇分會(hui) 的數據顯示，2015年中國有10個(ge) 港口接待過郵輪，郵輪旅客出入境248萬(wan) 人次，同比增長44%;乘坐母港郵輪出入境的中國遊客222萬(wan) 人次，同比增長50%。

蛇口郵輪母港正在推動與(yu) 嘉年華、香港雲(yun) 頂、港中旅等的郵輪全產(chan) 業(ye) 鏈的合作，招商局也在天津、廈門等地搭建郵輪母港網絡化布局。

除了郵輪母港， 招商局有意推動深圳乃至粵港的港口整合。

“深圳港分為(wei) 東(dong) 部和西部，一個(ge) 區域內(nei) 港口分散經營是不利的。招商局對包括深圳港在內(nei) 的一些區域港口整合是感興(xing) 趣的。”李亞(ya) 東(dong) 表示，把深圳作為(wei) 一個(ge) 整體(ti) 的港口，通過粵港大組合港，參與(yu) 國際貿易，可以成為(wei) 國際貿易的製定者。

記者獲悉，招商局集團2015年將在前海蛇口自貿片區完成固定資產(chan) 投資100億(yi) 元以上，全麵推動前海蛇口自貿新城建設，完成前海灣保稅港區整改及擴區，係統做好太子灣離島規劃及二突堤城市功能調整，推進地鐵12號線等自貿區重大交通基礎設施建設，加快太子灣綜合開發、前海自由貿易中心等重點項目。

另外，招商局集團將與(yu) 深圳市政府探討組建合資公司，以新機製建設自貿區。

而在5月17日，招商蛇口董事長孫承銘在股東(dong) 大會(hui) 上透露，前海土地改製談判已到了收官階段，與(yu) 政府基本達成共識，預計上半年可以結束土地談判。最初招商蛇口前海土地估值約390億(yi) ，隨著深圳市場向好和規劃調整，現在估值可達900億(yi) 。

“通過複牌仁和保險、大力發展高端郵輪旅遊產(chan) 業(ye) 等，培育新的增長點。”李建紅說。

李建紅表示，“十三五”期間，招商局將進一步發揮中央企業(ye) 的“硬實力”，依托香港國際金融中心、國際航運中心等“軟實力”，全麵對接“一帶一路”、“中國製造2025”及人民幣國際化等國家戰略，積極參與(yu) 國際競爭(zheng) 和全球資源配置，以重大項目為(wei) 載體(ti) ，加快新市場、新空間的拓展，提升國際化競爭(zheng) 力。