4月26日，包括發改委在內(nei) 的國家24個(ge) 部門聯合下發了《關(guan) 於(yu) 印發促進消費帶動轉型升級行動方案的通知》。這份《通知》明確提出，要“充分發揮郵政係統、供銷社係統現有農(nong) 村網點布局優(you) 勢，支持電商和物流企業(ye) 向鄉(xiang) 鎮農(nong) 村延伸。”
　　農(nong) 村物流正在成為(wei) 電商企業(ye) 和物流企業(ye) 的下一片主攻市場。據《中國企業(ye) 報》記者采訪了解，包括菜鳥、京東(dong) 、順豐(feng) 、通達係快遞、德邦物流等多家快遞、零擔企業(ye) 都在依托縣級網點布局整體(ti) 農(nong) 村物流市場，其中數家企業(ye) 還在嚐試打通農(nong) 村物流雙向渠道，挖掘農(nong) 村的消費潛力以及農(nong) 產(chan) 品銷售潛力。
　　多方布局農(nong) 村物流
　　4月22日，菜鳥網絡正式上線其縣域物流O2O模式，菜鳥正在與(yu) 統一、威露士、立白、柔諾、金龍魚等商家進行合作，試點的第一批商品在江蘇省21個(ge) 試點縣完成100%次日簽收。
　　據菜鳥方麵介紹，在傳(chuan) 統的經銷體(ti) 係中品牌商品到農(nong) 村市場需要經過多級分銷，渠道利潤攤薄嚴(yan) 重，而電商銷售快遞成本又太高，在零售價(jia) 格不變的情況下，沒有足夠零售利潤。因此，農(nong) 村的品牌市場依然存在著很多空白。
　　而此次品牌商與(yu) 菜鳥的合作，正是建立在菜鳥此前一直在布局的以縣級物流服務中心為(wei) 核心的農(nong) 村配送體(ti) 係。據介紹，品牌商分銷商將貨物一次性送至菜鳥的縣級物流服務中心，菜鳥就會(hui) 通過每日都在運行的農(nong) 村物流村際班車實現貨物的次日到達。
　　京東(dong) 在農(nong) 村物流方麵也在快速布局。2016年年初國務院扶貧開發領導小組辦公室與(yu) 京東(dong) 集團簽署了《電商精準扶貧戰略合作框架協議》,根據協議，“十三五”期間，京東(dong) 將在貧困地區加大投資力度，主要用於(yu) 生鮮冷鏈宅配體(ti) 係建設，保證將貧困地區生鮮產(chan) 品配送到全國主要消費城市。
　　京東(dong) 方麵表示，在2016年年底，京東(dong) 將通過“渠道價(jia) 值化”戰略，搭建農(nong) 村物流體(ti) 係，計劃在今年底使京東(dong) 物流覆蓋40萬(wan) —45萬(wan) 個(ge) 村。
　　物流體(ti) 係缺陷仍明顯
　　盡管各方都在加快向農(nong) 村物流進軍(jun) 的步伐，但是農(nong) 村與(yu) 城鎮不同的消費特點和人群分布讓農(nong) 村物流仍然存在著較大的空間。
　　一位物流領域相關(guan) 人士告訴記者，目前在中國農(nong) 村覆蓋最為(wei) 廣闊的依然是EMS，其他的物流體(ti) 係暫時沒有建立起類似覆蓋麵積的物流體(ti) 係。
　　對於(yu) 農(nong) 村覆蓋能力也成為(wei) 菜鳥在2014年與(yu) EMS合作的原因之一。在雙方合作的領域內(nei) 容中，就包括農(nong) 產(chan) 品電商化物流支持。
　　上述相關(guan) 人士表示，目前的農(nong) 村快遞市場多采用轉包的形式，在快遞巨頭和電商巨頭進入農(nong) 村市場之前，從(cong) 縣級到農(nong) 村的商品流通市場被大量的小型物流企業(ye) 自發的填充，他們(men) 可能是隻擁有幾輛貨車的夫妻店，而很多快遞企業(ye) 的包裹單走到縣級市場就需要與(yu) 這些小型企業(ye) 進行合作，由他們(men) 完成最終的農(nong) 村物流配送。
　　“很多農(nong) 村分布較為(wei) 分散，在這一情況下很難做到到戶配送，一般的選擇是在一個(ge) 村選擇一個(ge) 配送點，然後讓收件人到配送點自己取貨，和目前的高校、寫(xie) 字樓配送有些類似。但是不同的是，農(nong) 村的配送量往往不足以支撐每日班車，所以很多時候一周隻有四天甚至更少的配送日。”該人士這樣講道。
　　農(nong) 村物流是一個(ge) 雙向的物流，其中既包括滿足農(nong) 村消費需求的農(nong) 村電商配送服務，也包括滿足農(nong) 村生產(chan) 經營需求的農(nong) 產(chan) 品配送，相較於(yu) 前者，後者具有更大的難度。該人士表示，“農(nong) 產(chan) 品配送對於(yu) 時效和溫度都有更高的要求，同時需要搭建一個(ge) 較為(wei) 通暢的信息匹配渠道，這些都是難點。”
　　政府層麵扶持意向明顯
　　農(nong) 村物流與(yu) 農(nong) 村消費市場、農(nong) 村電商乃至農(nong) 村經濟息息相關(guan) ，其建設難度較高，僅(jin) 僅(jin) 依靠企業(ye) 很難完成，因此，來自不同層麵的政策扶持也成為(wei) 了農(nong) 村物流未來一段時期發展的特點之一。
　　在今年公布的“十三五”規劃綱要中，明確提出，要“加強農(nong) 產(chan) 品流通設施和市場建設，完善農(nong) 村配送和綜合服務網絡，鼓勵發展農(nong) 村電商，實施特色農(nong) 產(chan) 品產(chan) 區預冷工程和‘快遞下鄉(xiang) ’工程”。並在農(nong) 業(ye) 現代化重大工程中提出“支持電商、物流、商貿、金融等企業(ye) 參與(yu) 涉農(nong) 電子商務平台建設”。
　　在“十三五”規劃綱要公布後，各地方政府也正在按照綱要的要求，製定立足於(yu) 本地情況的農(nong) 村物流體(ti) 係建設的相關(guan) 政策。據記者不完全統計，包括吉林、遼寧、浙江、重慶、安徽等多個(ge) 省市都相繼出台了涉及農(nong) 村物流的相關(guan) 政策。在安徽省出台的《關(guan) 於(yu) 落實發展新理念加快農(nong) 業(ye) 現代化實現全麵小康目標的實施意見》中，對於(yu) 冷鏈服務、糧食危倉(cang) 老庫修改、降低農(nong) 村物流成本、加強物流服務網絡建設等各個(ge) 方麵都有所涉及。
　　“從(cong) 整體(ti) 來說，東(dong) 部沿海的農(nong) 村物流得益於(yu) 早年鄉(xiang) 鎮企業(ye) 的運輸需求以及基礎建設的完善，基本處於(yu) 暢通狀態，東(dong) 北地區、中西部的農(nong) 村物流基礎建設落後較多，仍然需要政府的大力扶持。”上文物流領域相關(guan) 人士表示。