玩轉智能互聯的第一純電動車企是誰？ 

隨著“互聯網+”的大熱，車聯網再次成為(wei) 業(ye) 界關(guan) 注的焦點。對新技術、新概念具有高度敏感性的新能源汽車，近日紛紛發布了布局車聯網的消息。在這紛繁複雜的信息背後，大有爭(zheng) 奪最早進入車聯網的架勢。不過，還在大家你爭(zheng) 我奪的時候，北汽新能源卻“棋先一著”，在智能互聯生態圈占盡先機。

牽手互聯網搶先布局智能生態圈

作為(wei) 國內(nei) 當之無愧的純電動汽車領導者，北汽新能源銷量領先同時思維更為(wei) 超前。當今世界已進入信息化、網絡化為(wei) 主導的後工業(ye) 化時代，新一輪的科技和產(chan) 業(ye) 革命為(wei) 新能源汽車打上了“互聯網+”、智能製造、智能交通等新的時代烙印。北汽新能源以此為(wei) 契機積極與(yu) 大型互聯網公司接觸，借助它們(men) 的優(you) 勢在車聯網上嚐試合作。最終在2015年初北汽新能源與(yu) 樂(le) 視正式展開戰略合作，共同打造互聯網智能汽車生態係統，成為(wei) 最早與(yu) 互聯網公司結盟進入這一領域的純電動車企。 

據了解，樂(le) 視是國內(nei) 較早探索汽車互聯網化的互聯網企業(ye) 之一，掌握了手機車機連接方案的核心技術，相比其他手機車機連接方案隻支持各自係統的弊端，其擁有支持ioses+androids雙係統投射與(yu) 反控的優(you) 勢，可滿足大多數消費者的需求，正是得益於(yu) 這樣的產(chan) 品特點，促成了其與(yu) 北汽新能源的聯袂。

作為(wei) 智能化和互聯網化的最佳載體(ti) ，車聯網承擔著打通整個(ge) 生態，構建核心競爭(zheng) 力的戰略重任，北汽新能源通過跨產(chan) 業(ye) 鏈垂直整合，給用戶提供極致的體(ti) 驗，創造全新的商業(ye) 模式。隨後，不少新能源汽車紛紛效仿北汽新能源與(yu) 樂(le) 視在車聯網上展開生態合作。

堅持自主研發打造智能互聯品牌

除了與(yu) 樂(le) 視強強聯合，北汽新能源還加快了在車聯網上自主研發成果的產(chan) 出。2015年廣州車展期間，北汽新能源率先推出了首款搭載自主研發“i-link™智能網聯”的量產(chan) 車型——EU260。在其他新能源企業(ye) 還在討論甚至觀望車聯網的階段，北汽新能源推出的EU260，標誌著其車聯網技術向應用轉化邁出了關(guan) 鍵的一步。 

根據北汽新能源“i-link™智能網聯品牌”三步走戰略的規劃，目前是i-link™ 1.0階段，在重點車型上實現人、車、機、樁互聯和車車互聯，初步實現智能互聯功能，向車聯網更高的智能互聯目標邁出了關(guan) 鍵一步。未來i-link™ 2.0時期即2017年到2020年，北汽新能源旗下主力車型將實現綠色出行、物聯社交、半自動駕駛等功能；到2025年——i-link™ 3.0階段，北汽新能源全係車型將標配以高度自動駕駛為(wei) 核心，實現智能硬件、O2O服務、入口及內(nei) 容、綠色智慧出行之間無縫鏈接，打造生活+智能全生態網聯平台，最終實現高度智能化的行車體(ti) 驗與(yu) 生活享受。

正如北汽新能源“i-link™智能網聯”設想的那樣，車聯網將在智能交通、行車安全、提高用車生活品質等方麵，為(wei) 消費者營造全新的出行方式，讓娛樂(le) 、工作、生活形成一種生態鏈，從(cong) 而促進人們(men) 生活品質的提高。無論從(cong) 現實需求，還是從(cong) 消費者的更高追求上看，車聯網都將是汽車產(chan) 業(ye) 未來的發展趨勢。

目前，國內(nei) 車聯網的滲透率非常低，有數據顯示2015年僅(jin) 為(wei) 10%，所以車聯網在國內(nei) 擁有非常廣闊的成長空間。麵對這塊蛋糕，多數企業(ye) 都采用了“互聯網公司+主機廠”的合作模式，充分發揮優(you) 勢互補以實現共贏。但同時，我們(men) 還應看到，如何像北汽新能源一樣，以“我”為(wei) 主提前布局掌握技術，值得業(ye) 界深思。顯然，如今的北汽新能源在車聯網搶占市場先機、掌握更多話語權上，無疑走在了純電動車企的前列。