“現在是近幾年最清閑的，進編組的貨車明顯少了，隻有編組站運能的50％左右，說明貨物流動性較弱。”武漢北站相關(guan) 負責人告訴記者，由於(yu) 車量減少，編組站正在計劃將部分一線編組人員分流到其他崗位。

類似的情況也在鄭州、廣東(dong) 、沈陽等鐵路樞紐不同程度存在。在經濟下行壓力下，隨著大宗商品運量下滑以及采暖季的結束，鐵路貨運迎來的可能是最困難的運營期。最新數據顯示，一季度全國鐵路完成貨運量7.91億(yi) 噸，同比下降9%；3月份全國鐵路完成貨運量2.74億(yi) 噸，同比下降6.4%。

物流業(ye) 亟待加速整合單向運輸體(ti) 係 降低成本 提高效率

另一方麵，得益於(yu) 以高新技術、優(you) 質農(nong) 產(chan) 品為(wei) 代表的產(chan) 業(ye) 加速崛起，以個(ge) 性化、品質化為(wei) 特征的新型消費潛力持續釋放，航空業(ye) 呈現出逆勢增長。

業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家指出，物流業(ye) 的結構正因經濟形勢的變化發生改變，整個(ge) 物流行業(ye) 亟待加速整合單向的運輸體(ti) 係，在中國內(nei) 陸形成物流網絡，降低成本，提高效率。

形勢　經濟下行致空車增多

武漢北站是我國重要的鐵路編組站。記者在該站看到，數千米寬、100多條股道交錯的作業(ye) 場內(nei) ，顯得比較冷清，不時有幾個(ge) 車皮在鐵軌上運行。記者近距離查看發現，這些車皮中，從(cong) 南方來的車中除了少量載有電器、服裝等貨物外，大多是空車；而北方來車多裝有煤炭、糧食、油氣等大宗物品，也少有滿載。

在廣州貨運中心，集裝箱運輸車和裝著服裝、食品等日用百貨的散裝貨車進進出出，一些載貨僅(jin) 過半。而在沈陽鐵路貨運中心沈東(dong) 營業(ye) 部，由於(yu) 煤炭、油品、糧食、鋼材四個(ge) 大宗支柱貨物貨源下滑，貨場內(nei) 多是轎車集裝箱以及薯片、礦泉水、酸奶等零散貨物。

記者在全國多個(ge) 重要鐵路樞紐采訪發現，由於(yu) 經濟下行、大宗“黑貨”（即煤炭、鋼鐵、礦石等）運量持續下降，鐵路部門紛紛廣開貨源，采取“穩黑增白”措施，加大“白貨”（即工業(ye) 機械、電子電器、日用百貨等零散貨源）運力保障。

業(ye) 內(nei) 人士指出，大宗運量的下降表明，對過剩產(chan) 能行業(ye) 的調控已經初見成效，但鐵路白貨運量的增長還主要依靠公路貨源回歸，並不能表明輕工及消費領域的經濟活力在增強。

還有部分鐵路業(ye) 內(nei) 人士預計，隨著去產(chan) 能進一步推進和采暖季結束，大宗運量可能繼續下滑，3月至5月份貨運進入“最困難季”。同時，從(cong) 鐵路物流企業(ye) 反映的情況看，當前企業(ye) 開工情況不容樂(le) 觀，消費萎縮的苗頭初現。

廣州貨運中心相關(guan) 負責人告訴記者，按往年，很多工廠3月都該開工了，但到今年4月初很多企業(ye) 還沒有開工或者生產(chan) 力也不滿，導致白貨班列貨源的情況比較嚴(yan) 峻。

河北一家物流公司負責人告訴記者，其公司承接不少大型電商平台和商業(ye) 企業(ye) 的貨物運輸，今年這些客戶從(cong) 廣東(dong) 到北京的貨運減少了約10％。“到3月份了，部分客戶還沒有發一單貨。”他說，“我們(men) 到北京的班列，以前都不夠，今年卻經常掛空一兩(liang) 個(ge) 車。”

亮點　航空逆增長展現新動能

相比起鐵路運輸，在全球經濟持續低迷的背景下，我國航空貨物運輸業(ye) 卻呈現出逆勢增長態勢。

以成都雙流國際機場為(wei) 例，2015年，雙流機場貨運吞吐量增至55.7萬(wan) 噸，躋身全球前30名。在北京首都國際機場，2015年貨運吞吐量達到189萬(wan) 噸，同比增長2.25%，其中國際84.38萬(wan) 噸，同比增長0.4%，國內(nei) 104.6萬(wan) 噸，同比增長3.79%。

國家民航部門數據顯示，2015年，中國民航預計完成運輸總周轉量850億(yi) 噸公裏，同比增長13.6%。貨郵運輸量630萬(wan) 噸，同比增長6%。其中，中西部省份增長均超過5%，有6個(ge) 省份保持兩(liang) 位數增長。預計2016年，我國運輸總周轉量將達953億(yi) 噸公裏、貨郵運輸量680萬(wan) 噸，分別比上年增長11.5%和8.3%。

業(ye) 內(nei) 人士分析指出，這得益於(yu) 以高新技術、優(you) 質農(nong) 產(chan) 品為(wei) 代表的產(chan) 業(ye) 加速崛起，以個(ge) 性化、品質化為(wei) 特征的新型消費潛力持續釋放。

不僅(jin) 特色農(nong) 產(chan) 品，我國具有自主知識產(chan) 權的高新產(chan) 品也正加快“走出去”。順豐(feng) 物流相關(guan) 負責人告訴記者，小米、華為(wei) 等高附加值電子產(chan) 品在國際上銷量不錯，帶動了整個(ge) 航空運輸量上漲。四川省機場集團有限公司市場投資部副總經理肖堯說，從(cong) 數據上分析，富士康等企業(ye) 曾占據四川出口總額半壁江山，相比其超過20%的跌幅，雙流機場國際貨運出口下滑不到10%，主要還是中國企業(ye) 高新技術產(chan) 品出口在一定程度上對衝(chong) 了這部分空缺。

航空運輸業(ye) 逆勢增長，更是國內(nei) 消費潛力加速釋放的結果。成都雙流國際機場航空地麵服務有限公司貨運服務部黨(dang) 總支書(shu) 記王勇說，受消費拉動，近兩(liang) 年快遞占機場國內(nei) 貨物的50%以上。

西財智庫CEO湯繼強認為(wei) ，貨運運力不再隻集中在鐵路、公路，越來越多高精尖的貨運選擇航空運輸，這是中國新經濟業(ye) 態加速形成、新舊動力加快轉換的一個(ge) 重要表征。

變革 物流業(ye) 需要大整合

事實上，在我國經濟新常態下，煤炭、鋼鐵等傳(chuan) 統大宗運輸對象將持續處於(yu) 去產(chan) 能的狀態。同時，隨著消費升級，物品傳(chuan) 遞需求的增加，我國物流結構也將改變。為(wei) 適應這種改變，物流業(ye) 也應該整合現有資源，形成完整體(ti) 係。同時內(nei) 貿物流改革在降低物流成本和社會(hui) 綜合成本方麵仍有較大空間，減少現階段的運輸成本。

清華大學工程管理碩士教育中心執行主任劉大成在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，國家政策方麵，物流業(ye) 中長期規劃中提出要加強短板，“一帶一路”政策的基礎也是物流和運輸。但是最大的問題在於(yu) 目前我國的運輸是單向的，成本高，效率低。

劉大成建議對整個(ge) 運輸行業(ye) 進行整合，在中國內(nei) 陸之間形成物流網絡，降低成本，提高效率。“我國經濟發展不平衡，隨著產(chan) 業(ye) 結構的調整，東(dong) 部地區主要是消費端，中部地區是生產(chan) 端，西部地區是資源端，如果能夠實現內(nei) 部的資源循環，對於(yu) 整個(ge) 物流行業(ye) 意義(yi) 重大。”

有業(ye) 內(nei) 人士指出，大宗運量下降釋放了鐵路運能，建議以此為(wei) 契機加大對鐵路發展零散白貨運輸的政策扶持力度，引導適宜鐵路運輸的公路貨源逐步回歸鐵路，更好地發揮鐵路節能環保、低廉、安全的優(you) 勢，降低物流綜合社會(hui) 成本。

因此，為(wei) 實現鐵路運輸的更大利用化，鄭州鐵路局貨運營銷中心副主任王小東(dong) 建議，應以鐵路貨運市場化改革為(wei) 契機，下一步可協調金融等部門加大對95306網大宗商品服務平台的支持力度，在已經實現大宗交易的基礎上，盡快實現對大宗運輸的融資服務，進一步降低企業(ye) 物流成本。

成都雙流國際機場航空地麵服務有限公司貨運服務部黨(dang) 總支書(shu) 記王勇建議，加快推進空鐵聯運、空海聯運等大交通體(ti) 係建設，一方麵將機場打造成為(wei) 集軌道地鐵、高速路網、公共運輸、高鐵建站於(yu) 一體(ti) 的綜合立體(ti) 交通樞紐；另一方麵，支持骨幹快遞企業(ye) 提升航空運能，在重點機場建設快件航空綠色通道，支持企業(ye) 組建航空貨運公司等。