河北省地處京津冀交界處，交通區位優(you) 勢明顯，據了解，河北省截至目前有物流連鎖公司112家，企業(ye) 內(nei) 部物流配送中心95個(ge) 。已建成了內(nei) 聯11市、外通31省、市、自治區100餘(yu) 個(ge) 大中城市的運輸網絡，平均每天處理貨物182噸。現代化綜合交通運輸體(ti) 係和信息網絡技術日趨完善，為(wei) 物流產(chan) 業(ye) 發展奠定了物質基礎。

“受國際金融危機的深層次影響，國際市場持續低迷，國內(nei) 需求增速趨緩，我國部分產(chan) 業(ye) 供過於(yu) 求矛盾日益凸顯，傳(chuan) 統製造業(ye) 產(chan) 能普遍過剩，特別是鋼鐵、水泥、電解鋁等高消耗、高排放行業(ye) 尤為(wei) 突出。這就要求河北省加快產(chan) 業(ye) 結構的調整，從(cong) 而順應社會(hui) 經濟的發展。”河北經貿大學教授唐振龍就河北省目前的產(chan) 業(ye) 發展現狀向《現代物流報》記者做了分析。

在京津冀一體(ti) 化進程下，國家明確提出要突出河北省的“三區一基地（全國現代商貿物流重要基地、產(chan) 業(ye) 轉型升級試驗區、新型城鎮化與(yu) 城鄉(xiang) 統籌示範區、京津冀生態環境支撐區）”功能定位，河北省人民政府也於(yu) 近期印發了《河北省建設全國現代商貿物流重要基地規劃》，經過多年發展，商貿物流業(ye) 已成為(wei) 河北省現代服務業(ye) 中的第一產(chan) 業(ye) 。大力發展現代商貿物流業(ye) ，為(wei) 河北省加快傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 改造升級，促進新產(chan) 業(ye) 新業(ye) 態加速成長提供了重要機遇。

河北省現代物流業(ye) 發展現狀及短板

據了解，河北省截至目前有物流連鎖公司112家，企業(ye) 內(nei) 部物流配送中心95個(ge) 。已建成了內(nei) 聯11市、外通31省、市、自治區100餘(yu) 個(ge) 大中城市的運輸網絡，平均每天處理貨物182噸。現代化綜合交通運輸體(ti) 係和信息網絡技術日趨完善，為(wei) 物流產(chan) 業(ye) 發展奠定了物質基礎。

河北省自然資源、能源資源比較豐(feng) 富，目前已基本形成了新能源、汽車、電氣、煤炭、紡織、冶金、建材、化工、機械、電子、石油、輕工、醫藥等優(you) 勢產(chan) 業(ye) 。“河北省緊鄰北京，可以依托北京的大外環高速和環首都城際鐵路等綜合交流運輸通道，大力發展物流業(ye) 及與(yu) 物流配套的其他服務產(chan) 業(ye) ，提高河北省整體(ti) 物流水平，”唐振龍向《現代物流報》記者說，“同時，可以依托布局在京津周邊的農(nong) 產(chan) 品物流配送基地，完善新鮮蔬菜、冷鏈物流服務體(ti) 係，從(cong) 而建設環京津1小時鮮活農(nong) 產(chan) 品物流配送圈。”

河北省地處京津冀交界處，交通區位優(you) 勢明顯，但在具體(ti) 的發展過程中，京津冀之間發展落差較大，京津地區產(chan) 業(ye) 凝聚力強，很多優(you) 勢產(chan) 業(ye) 都落戶在京津地區，而河北省相對封閉，未能共享京津開放市場，經過多年發展，京津地區“空吸”了河北的資金、技術、人才等多種要素資源，從(cong) 而造成京津的經濟實力遠大於(yu) 河北。“河北省目前交通基礎設施還比較落後，公共服務資源相對缺乏，而且河北勞動力水平相對較低，缺乏高技術人才和管理人才，這在一定程度上限製了產(chan) 業(ye) 的發展。”唐振龍繼續說。

補短板實現物流業(ye) 全方位發展

“在京津冀‘大交通網絡’迅猛建設的同時，河北要加快速度完善自身的交通網絡，尤其是省內(nei) 對接‘縣級、村級’的交通網絡建設，加快農(nong) 業(ye) 等產(chan) 品的服務速度和質量，實現京津冀‘大交通網絡’無縫對接”。唐振龍向記者表示。

近年來，河北區域霧霾是環境治理的首要內(nei) 容，為(wei) 此河北省已經在近兩(liang) 年采取了多項措施，狠抓環境汙染。河北省通過在唐山市、平山縣、鹿泉市等多地大規模集中拆除水泥企業(ye) ，在唐山、邯鄲、張家口、邢台等市集中拆除多家鋼鐵企業(ye) 等方式，倒逼此類企業(ye) 化解產(chan) 能過剩，實施產(chan) 業(ye) 轉型升級，並將騰出的土地規劃建設綠色環保產(chan) 業(ye) 。因此，唐振龍指出，河北省還應著力治理環境汙染，為(wei) 京津企業(ye) 向河北順利轉移及物流業(ye) 的全方位發展創造良好的環境條件。

最後，唐振龍向記者表示，政府應製定相關(guan) 機製，加強“執行力”，保障三地協同發展。目前，河北省已經在很多方麵采取措施，加快對京津地區的對接工作，這些工作的開展需要相關(guan) 機製的保障。河北省政府需要從(cong) 觀念、體(ti) 製、政策、措施上再下功夫，製定相應的保障機製，並加強“執行力”管理，確保河北省采取的各項措施能夠強有力的執行下去，從(cong) 而能夠為(wei) 京津冀一體(ti) 化“保駕護航”，而不是讓所有的措施都“流於(yu) 形式”。

抓機遇促進京津冀協同發展

就河北省來說，其優(you) 勢產(chan) 業(ye) 中高能耗、高汙染、低附加值的傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 居多，鋼鐵、裝備製造、石化、醫藥、建材、食品、紡織服裝等重點產(chan) 業(ye) 增加值占規模以上工業(ye) 的81.8%。這些產(chan) 業(ye) 之間獨立性較強，相容性較低，給京津冀的一體(ti) 化協同發展帶來了很多困難。“近年來，河北省主要依靠自我積累發展，而京津是國內(nei) 投資集中地區，自增強能力強。近些年，雖然京津一些低附加值的勞動密集型、資源消耗型行業(ye) 正在逐漸向河北地區轉移，但到目前為(wei) 止河北尚未充分共享京津的開放市場。京津地區的企業(ye) 很少在周邊河北的市縣開設企業(ye) 分部，未能起到京津向河北區域擴展的示範帶動作用。隻有地區之間企業(ye) 主動融合才是實現區域一體(ti) 化的根本。”唐振龍表示。

因此，在當前“京津冀一體(ti) 化發展”的大環境下，河北應抓住機遇，加快發展，對此，唐振龍指出，首先需要協調區域發展，引導新興(xing) 商貿物流業(ye) 態集聚。要適應日益激烈的商貿物流市場競爭(zheng) ，在培育新興(xing) 商貿物流業(ye) 態發展上，要充分利用集群化所獨有的專(zhuan) 業(ye) 化分工與(yu) 互動協作能力，指導建立新興(xing) 商貿物流業(ye) 態的研發中心、傳(chuan) 播中心。

同時，應加快創新體(ti) 係建設，完善公共服務平台。在加快創新體(ti) 係建設的同時要搭建信息資源整合平台和公共服務平台，依托平台吸引大量靈活高效的創業(ye) 投資，形成與(yu) 其他產(chan) 業(ye) 接軌的投資和退出機製、中介服務機製、信托責任機製等，拉動相關(guan) 產(chan) 業(ye) 發展。

最後他強調，要培養(yang) 和吸引創新人才，做好人才保障。人力資源是商貿物流產(chan) 業(ye) 的核心資源。新興(xing) 商貿物流業(ye) 態是高科技與(yu) 商貿物流融合的產(chan) 物，特別需要高素質人才來支撐。要加強人才培養(yang) 力度，著力造就一批既掌握現代物流技術，具有創造力，又懂得現代經營管理的專(zhuan) 門人才。