在中國，貨運毫不遜色於(yu) 客運。根據公開數據顯示，2014年中國社會(hui) 物流總費用10.6萬(wan) 億(yi) 元，其中，運輸費用5.6萬(wan) 億(yi) 元，占社會(hui) 物流總費用的比重為(wei) 52.9%。國家發改委、統計局發布的數據顯示，中國社會(hui) 物流費用占GDP的比重在2014年達到16.6%，高出全球平均數多個(ge) 百分點。
　　因此這兩(liang) 年來，已經有越來越多的公司都試圖搭建貨車和貨主的在線平台。按照如今的市場情況，貨運O2O市場大致分為(wei) 這幾類：
　　1.企業(ye) 級的計劃性貨運市場平台，需要招投標，比如雲(yun) 鳥配送；
　　2.覆蓋全國的綜合性平台，比如貨車幫、運滿滿、羅計物流；
　　3.專(zhuan) 注同城整車運輸的平台，比如藍犀牛、58速運、貨拉拉；
　　4.專(zhuan) 注同城運輸並接受拚車運輸的平台，比如速派得、物流小秘書(shu) 等。
　　但相比而言，同城實時的貨車需求更加強烈。根據貨拉拉提供的數據，目前中國有1000萬(wan) 輛的中小型貨運車輛，其中約有10%的貨運需求是即時性的，平均每個(ge) 貨運司機每天2個(ge) 訂單，平台就有200萬(wan) 個(ge) 訂單，按照目前的客單價(jia) 約150元計算，一天的流水就可以有3個(ge) 億(yi) 的規模。
　　貨拉拉創始人兼CEO周勝馥對界麵新聞記者說，往常即時性的貨運需求一般有三個(ge) 解決(jue) 方案，一是自己買(mai) 車，但在繁忙時段就會(hui) 不夠用，空閑時期則會(hui) 造成資源浪費，效率很低；二是通過電話尋找個(ge) 體(ti) 戶司機，但這些司機都不一定在附近；三是通過第三方物流尋找司機，雖然效率提升，但價(jia) 錢可能貴一倍以上。
　　周勝馥從(cong) 2013年開始籌備貨運O2O的項目，因為(wei) 是香港人，2013年周勝馥先在香港創辦了同城貨運平台Easyvan；成立的第二年就將業(ye) 務擴展到東(dong) 南亞(ya) ，進入泰國和新加坡市場；2014年底，將業(ye) 務擴大到中國內(nei) 地，並更名為(wei) “貨拉拉”。
　　對於(yu) 貨主來說，通過貨拉拉平台，可以快速匹配附近的貨車資源，並以低價(jia) 獲得貨運服務；對於(yu) 貨車司機，則可以借助貨拉拉迅速對接到客戶需求，提升貨車利用效率，進而獲得更為(wei) 豐(feng) 厚的收入回報。
　　2015年，貨拉拉先後獲得兩(liang) 輪千萬(wan) 美元級別的融資，並將業(ye) 務從(cong) 單個(ge) 城市擴展到了深圳、廣州、北京、上海、佛山、東(dong) 莞、惠州、中山、南京等，目前每日有近萬(wan) 的訂單，用戶數達到200萬(wan) ，注冊(ce) 司機數達到20萬(wan) 人。目前公司業(ye) 務主要集中在整個(ge) 南方市場。
　　雖然通過滴滴、Uber教育了運輸市場之後，貨運O2O可以快速地普及這個(ge) 垂直領域，但是在實際運營上，貨運行業(ye) 本身也麵臨(lin) 著許多問題。
　　一方麵，許多公司模仿滴滴優(you) 步，使用補貼的方法拓展市場，但實際上，貨主跟傳(chuan) 統的乘客需求不同，後者更在乎價(jia) 格，但貨主會(hui) 更在乎服務。因此這也會(hui) 導致大量刷單產(chan) 生。
　　另一方麵，由於(yu) 貨主本身的貨品價(jia) 值較高，因此不能迅速接受陌生貨車的運送，而且貨主也不能陪同送貨，因此在保障產(chan) 品安全性方麵一直存有疑慮。
　　“我們(men) 公司曾經用補貼的方式去推廣市場，但幾個(ge) 月的數據都不理想，貨運這個(ge) 小眾(zhong) 市場不能用傳(chuan) 統2C的方法。”周勝馥說，經過運營方向的調整，他們(men) 發現還是提升服務質量、精準投放才是真正推廣平台的方式。在運營初期，通過在建材、家具市場派發傳(chuan) 單的方式，貨拉拉收獲了良好的效果。
　　周勝馥說，比起普通的司機，貨拉拉會(hui) 提前對載貨司機進行培訓，包括在搬運陶瓷、玻璃等易碎物品時的技巧。除此之外，貨拉拉要求貨主在平台上尋求訂單之後，司機30秒要有回複，20分鍾以內(nei) 要到貨物地點，並建立司機評價(jia) 係統和保證客戶的完善性。
　　周勝馥承認，教育普通的小型貨主比滴滴的乘客難度要大很多，有些貨主在幾年前就認識，直到最近才開始下單。“市場在增長，通過口碑傳(chuan) 播，越來越多的用戶在慢慢接受。”
　　跟滴滴、Uber在國內(nei) 長期虧(kui) 損不同，周勝馥認為(wei) ，2016年貨拉拉將可以盈利。按照他的說法，貨拉拉即將在城市試點司機抽傭(yong) 模式，比例最低10%。“司機以前月收入隻有四五千元，現在可以達到上萬(wan) 元，應該可以接受的。”周勝馥說。