4月6日，國家民航局正式批複鄂州民用機場選址報告，同意將鄂州燕磯作為(wei) 推薦場址，標誌著鄂州國際客貨樞紐機場項目建設步入快軌道。
　　建設中的鄂州國際客貨運樞紐機場，是國家“十三五”重大生產(chan) 力布局項目，湖北省“十三五”重大建設項目，得到國務院、國家發改委、國家民航局和空軍(jun) 的大力支持。鄂州市依托國際航空物流樞紐，以臨(lin) 空產(chan) 業(ye) 為(wei) 基礎，大力發展高端前沿產(chan) 業(ye) 集群，打造國際航空大都市。
　　鄂州國際客貨運樞紐機場一期建設3600米4E跑道2條，客貨兩(liang) 用，以貨運為(wei) 主。規劃貨運量500萬(wan) 噸/年，是亞(ya) 洲第一，全球第四的航空貨運物流樞紐，機場建設地址在鄂州市鄂城區燕磯鎮。
　　“十三五”期間，鄂州將以航空都市區建設為(wei) 主戰場，鄂州市將充分發揮國際客貨樞紐項目對城市功能、產(chan) 業(ye) 升級、要素集聚的引領功能，加快推進航空都市區基礎設施建設，建成立足長江、輻射全國、麵向全球的航空物流樞紐中心，打造東(dong) 方“孟菲斯”。
　　2016年，鄂州將全力推進航空都市區建設，高標準編製完成航空都市區總體(ti) 規劃和產(chan) 業(ye) 規劃，設立200億(yi) 元航空產(chan) 業(ye) 發展基金，開展臨(lin) 空產(chan) 業(ye) 的引進和導入。推進臨(lin) 空金融商務區建設，打造長江中遊“金融港”和“基金小鎮”。
　　目標：全球第四、亞(ya) 洲第一的航空物流樞紐
　　規劃的順豐(feng) 核心樞紐機場及物流產(chan) 業(ye) 園均位於(yu) 鄂州市鄂城區東(dong) 部，燕磯鎮南部。
　　順豐(feng) 核心樞紐機場規劃占地總麵積6.30km2（3.6×1.75km），位於(yu) 長江南岸，地跨鄂城區的燕磯、楊葉、沙窩三個(ge) 鄉(xiang) 鎮。
　　物流產(chan) 業(ye) 園區規劃占地總麵積16.6km2，地跨鄂城區燕磯鎮和沙窩鄉(xiang) 。產(chan) 業(ye) 園區位於(yu) 長江南岸，順豐(feng) 核心樞紐機場西北側(ce) ，京九、武九鐵路聯絡線和武黃城際鐵路交匯處，毗鄰武鄂高速和京九武九聯絡線公鐵兩(liang) 用長江大橋，交通區位優(you) 勢顯著。
　　依據國內(nei) 航空都市區的一般發展規律，機場臨(lin) 近區的產(chan) 業(ye) 分布與(yu) 機場的距離成正比關(guan) 係，形成臨(lin) 空經濟圈。花湖開發區緊鄰機場核心區，為(wei) 開發區的產(chan) 業(ye) 分布搶得了得天獨厚的先機。
　　空港運營區通常位於(yu) 機場周邊的1km的範圍內(nei) 直接服務於(yu) 機場運營，包括機場的基礎設施機構和與(yu) 空港運營相關(guan) 的行業(ye) ，臨(lin) 空指向性最強，如航空公司總部、飛機維修及後勤服務、航材供應、航空配餐、航空維修、旅客服務（候機、食宿服務、零售商業(ye) 、休閑娛樂(le) 、汽車租賃等）、貨運服務（運輸、倉(cang) 儲(chu) 、貨物裝卸、貨運代理、物流服務、海關(guan) 、自由貿易區等）
　　空港緊鄰區通常位於(yu) 機場周邊的1-5km範圍內(nei) 布局臨(lin) 空指向性較強的產(chan) 業(ye) ，如航空物流、高科技製造、研發機構、商業(ye) 貿易、休閑娛樂(le) 、金融、保險、酒店、會(hui) 展、會(hui) 計及審計、呼叫中心服務等信息服務產(chan) 業(ye) ；為(wei) 空港運營、航空公司職員和旅客提供相關(guan) 的商業(ye) 服務（住宅、大型超市、金融機構、生活服務設施等）
　　空港相臨(lin) 區通常位於(yu) 機場周邊的5-10km範圍內(nei) 臨(lin) 空經濟區規劃和研究的重點，主要分布利用機場交通優(you) 勢的高時效性、高附加值相關(guan) 產(chan) 業(ye) ，如會(hui) 展中心、總部經濟、研發機構、高端住宅、教育培訓、休閑旅遊業(ye) 、數據處理、中介及谘詢、信息及高新技術產(chan) 業(ye) 、電子元件與(yu) 附件製造、醫療器械製造與(yu) 供應、藥物製品批發及配送、電器配送、公共倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 等產(chan) 業(ye) 。
　　外圍輻射區通常位於(yu) 機場的10-15km範圍內(nei) 受機場輻射、影響最小，分布的產(chan) 業(ye) 大多和機場的活動沒有直接的聯係。
　　包括為(wei) 前三個(ge) 臨(lin) 空經濟區域提供二次服務的產(chan) 業(ye) 、外圍輻射區原有的產(chan) 業(ye) 、住宅房地產(chan) 業(ye) 及受到機場宏觀區位優(you) 勢吸引轉移過來的經濟活動。
　　順豐(feng) 速運在鄂東(dong) 自建機場的深層原因
　　“我們(men) 肯定要自建機場，原則就是在武漢周邊100公裏以內(nei) 選址，仙桃、鄂州、黃岡(gang) 、武漢都有可能。”據中國航空報報道，關(guan) 於(yu) 落地湖北的順豐(feng) 貨運機場，順豐(feng) 速運集團副總裁屠蔚曾這樣表示。
　　在順豐(feng) 看來，打造一個(ge) 能夠比肩世界、比肩孟菲斯的貨運專(zhuan) 業(ye) 樞紐，支撐起順豐(feng) 承運高端快遞業(ye) 務的基礎，是他們(men) 目的所在。
　　屠蔚認為(wei) 高端快遞支撐了現代產(chan) 業(ye) 的發展。事實如此，高端快遞業(ye) 的確對國民經濟有巨大影響。與(yu) 公路運輸為(wei) 主的低端快遞相比，高端快遞具有快速、穩定承諾、全麵覆蓋以及綜合服務等特征。目前，精益製造、庫存控製、定製業(ye) 務、客戶服務、電子商務和研發創新等環節，都缺少不了高端快遞企業(ye) 的身影。
　　目前，順豐(feng) 擁有38000名員工、16000個(ge) 網點、50000輛車和400多處中轉設備。在順豐(feng) 看來，如果沒有與(yu) 航空沾上邊，順豐(feng) 就很難與(yu) 高端快遞扯上關(guan) 係。
　　“順豐(feng) 專(zhuan) 注高端快遞業(ye) 務，一直是以航空為(wei) 基礎的，目前有39架全貨機，每周700個(ge) 航段，覆蓋國內(nei) 與(yu) 地區28個(ge) 航點，然而目前順豐(feng) 都以點對點的運行模式為(wei) 主的。”屠蔚介紹。
　　10年來，中國快遞業(ye) 務發展迅猛，2014年已經達到140億(yi) 件。如今，快遞業(ye) 占航空貨運量的分量越來越重。2014年，整個(ge) 快遞業(ye) 的航空發運量占航空貨運總量的40%以上。其中，順豐(feng) 的航空發運量就占國內(nei) 航空總體(ti) 貨量的20%。“目前，高端快遞企業(ye) ，特別是順豐(feng) ，已經成為(wei) 航空貨運的一支重要力量。”屠蔚此前在2015年民用機場建設峰會(hui) 上公開表示。
　　然而，發展迅速的中國快遞業(ye) 與(yu) 國外相比，還有很大的差距。作為(wei) 全球物流業(ye) 領軍(jun) 企業(ye) ，聯邦快遞一家就占據了美國快遞市場份額的46%，其在2014年創造的營業(ye) 收入是2733億(yi) 元，而中國快遞行業(ye) 總體(ti) 收入卻隻有2045億(yi) 元。聯邦快遞14年來次日達產(chan) 品準點率為(wei) 98%，作為(wei) 中國快遞業(ye) 準點率最有保障的順豐(feng) ，其次日產(chan) 品準點率也隻有80%。目前，聯邦快遞自有飛機是587架；而中國快遞業(ye) 發展了14年，也才積累了68架飛機。
　　建立一個(ge) 超級轉運中心，對於(yu) 立誌要做高端快遞的公司來說，其重要性不言而喻。國外經驗表明，一個(ge) 強大核心樞紐可以帶來驚人的貨物處理能力。為(wei) 滿足時效要求，核心樞紐通常會(hui) 集中起降、集中分揀，形成接近容量極限的航班波。比如，在孟菲斯，每天24小時都能被充分利用。其中，早7時~12時、21時~淩晨1時是聯邦快遞貨物的進港高峰，而13時~17時、2時~5時則是聯邦快遞貨物的離港高峰。強大的轉運中心不僅(jin) 能幫助貨物準確、快速的分流，提高運營效率，還能有效降低成本，減少貨物損失率。
　　對標孟菲斯：1.5小時輻射全國，極大強化湖北地位
　　據悉，從(cong) 一開始湖北省與(yu) 鄂州方麵就非常重視這一項目的落地。
　　2014年和2015年，湖北省主要領導先後兩(liang) 次會(hui) 見了順豐(feng) 公司總裁王衛。
　　2014年10月，李鴻忠會(hui) 見王衛是表示，湖北是我國的經濟地理中心，自古有“九省通衢”之稱。特別是近年來，我省“鐵水公空”交通基礎設施建設發展迅猛，綜合交通運輸樞紐作用日益突出，正向“祖國立交橋”和“九州通衢”的目標邁進。當前，我省發展還麵臨(lin) “建成支點、走在前列”、長江經濟帶新一輪開放開發、長江中遊城市群建設等一係列重大戰略機遇，在鄂投資興(xing) 業(ye) 前景廣闊、正逢其時。希望順豐(feng) 速運加大投資湖北力度，促進雙方互利共贏、共同發展。我省將秉承“產(chan) 業(ye) 第一，企業(ye) 家老大”的理念，為(wei) 順豐(feng) 速運在鄂發展做好服務，營造良好環境。
　　當時，王衛介紹了順豐(feng) 速運有關(guan) 情況，感謝省委、省政府對順豐(feng) 速運在鄂發展的重視和支持。
　　2015年8月，湖北省委書(shu) 記李鴻忠、省長王國生，再次會(hui) 見了王衛。
　　李鴻忠表示，湖北地處中部和長江中遊，具有地理區位優(you) 越、交通物流便利、科教人才資源豐(feng) 富、產(chan) 業(ye) 實力雄厚等優(you) 勢，順豐(feng) 公司計劃在鄂興(xing) 建國際物流核心樞紐項目，顯示了非凡的戰略眼光，對於(yu) 雙方互利共贏、共同發展具有重要戰略意義(yi) 。希望雙方共同努力，攻堅克難，推動項目建設順利進行。
　　王衛表示，湖北地處九省通衢，鐵路、公路、水運、航空綜合交通運輸體(ti) 係發達，具有發展物流產(chan) 業(ye) 的優(you) 越條件。順豐(feng) 速運國際物流核心樞紐項目在發展國際物流、促進產(chan) 業(ye) 升級、提供後勤保障方麵，不僅(jin) 對湖北意義(yi) 重大，而且具有國家層麵的戰略價(jia) 值。希望湖北省委、省政府繼續給予高度重視和大力支持。
　　高層次的互動，決(jue) 定了這一項目的高標準定位。項目從(cong) 一開始就是定位於(yu) 打造中國版的“孟菲斯”機場。
　　孟菲斯位於(yu) 美國田納西州，密西西比河從(cong) 城中自北向南流過，將它分為(wei) 東(dong) 西兩(liang) 部分。自北美殖民者定居以來，孟菲斯逐漸成為(wei) 港口城市，躋身美國四大內(nei) 陸港之列。
　　孟菲斯市周邊是棉花種植區，很像美國經典電影《飄》所描述的地理環境。在孟菲斯棉花交易所的牆上，至今還可以看到《飄》的電影廣告畫麵。上世紀50年代，孟菲斯成為(wei) 全美最大的棉花現貨市場。
　　時光流轉，密西西比河上的運棉船如今船影寥寥，孟菲斯卻因航空港的蓬勃發展而依然充滿活力。
　　孟菲斯：一個(ge) 決(jue) 策改變一個(ge) 城市
　　拉裏·考克斯，65歲，土生土長的孟菲斯人。從(cong) 實習(xi) 生到孟菲斯機場管理局總裁兼首席執行官，考克斯堪稱孟菲斯機場的“活地圖”。
　　考克斯說，孟菲斯從(cong) 水運中心、鐵路交通中心發展為(wei) 航空城，聯邦快遞創始人弗雷德·史密斯起到至關(guan) 重要的作用。
　　史密斯上大學時便敏銳捕捉到快遞的重要性，認為(wei) 進入20世紀60年代，美國經濟將愈發依靠服務業(ye) 和高技術產(chan) 業(ye) 。許多製造“質輕價(jia) 昂”產(chan) 品的公司不再依賴於(yu) 接近原料產(chan) 地，而是把企業(ye) 設在能夠吸引科學家、技術和管理人員的地方。正是抓住這一全新生產(chan) 方式提供的契機，史密斯率先創立“隔夜快遞”這一新興(xing) 服務行業(ye) 。
　　1971年，史密斯在小石城創立聯邦快遞公司，卻因城市霧氣大不利飛機起降、周邊阿肯色河水運量小、地方政府不願為(wei) 公司提供建機場所需土地等諸多因素而無奈遷址。此時，位於(yu) 小石城以東(dong) 200多公裏的孟菲斯向史密斯拋出“橄欖枝”。
　　就地理位置而言，孟菲斯享有發展航空業(ye) 得天獨厚的優(you) 勢。
　　首先，孟菲斯位於(yu) 美國中南部，密西西比河橫穿市區，使它處在美國南北水上大通道咽喉的位置上。其次，兩(liang) 條州際高速公路交會(hui) 於(yu) 此，貨運集裝箱可以通過卡車在10個(ge) 小時內(nei) 抵達美國本土三分之二的地區。第三，孟菲斯鐵路交通比較發達，火車站緊鄰密西西比河，有利於(yu) 水陸聯運節省成本。另外，孟菲斯冬季氣候溫和，降雪較少，不會(hui) 對航班起降造成季節性影響，周邊的平原地形也有利於(yu) 飛機起降。
　　除卻出眾(zhong) 的地理區位優(you) 勢，孟菲斯的機場設施和政策環境為(wei) 航空業(ye) 起飛提供了軟件和硬件的“雙保險”。
　　20世紀20年代，孟菲斯市政府在市區東(dong) 南部的棉花地上建起機場，占地大約1200畝(mu) 。70年代，孟菲斯市政府對機場實施大規模改拓建，修建大型跑道以便大型飛機起降。為(wei) 吸引聯邦快遞落戶，孟菲斯市政府出麵擔保，為(wei) 史密斯申請到20年期限的低息貸款，同時減免稅收，提前儲(chu) 備發展機場所需的大量土地。
　　在孟菲斯機場管理局精心運作下，1973年4月，聯邦快遞總部正式遷往孟菲斯。
　　聯邦快遞入駐後，考克斯肩上的擔子變得更重。一方麵，由於(yu) 航空貨運量的迅速增加，機場需要不斷改建擴建，急需大量資金；另一方麵，在籌措資金的同時還要解決(jue) 周邊居民的拆遷問題，這一過程整整持續了10多年時間。
　　時至今日，聯邦快遞的世界總部仍然在孟菲斯國際機場。作為(wei) 孟菲斯機場最大的客戶，聯邦快遞的經濟輻射力達到280億(yi) 美元產(chan) 值。從(cong) 機場示意圖上看，聯邦快遞的作業(ye) 區占據了整個(ge) 機場約四分之一的麵積。
　　談及政府對航空業(ye) 的支持，考克斯說，除為(wei) 空港發展提供必要政策支持，政府還需要對從(cong) 業(ye) 人員進行定期訓練。另外，要發展航空業(ye) 和民間快遞業(ye) 務，必須打破政府對航空業(ye) 的壟斷，減少監管部門的過多幹預，轉變中央政府職能，由過去的側(ce) 重監管向提供服務轉變。
　　聯邦快遞的入駐帶來航空業(ye) 興(xing) 旺，同時也帶動高新產(chan) 業(ye) 群體(ti) 興(xing) 起。考克斯說，航空城是一個(ge) 區域概念。孟菲斯航空城實際上覆蓋阿肯色、密西西比和田納西3州的部分區域，其中的機場、鐵路、公路和水路形成一個(ge) 綜合運輸係統。伴隨機場發展，越來越多的企業(ye) 將會(hui) 進駐這一地區，為(wei) 當地增加就業(ye) 機會(hui) 。
　　統計數據顯示，孟菲斯航空城區域有130萬(wan) 人口，每3個(ge) 就業(ye) 機會(hui) 就有1個(ge) 是航空城創造的。在航空城產(chan) 業(ye) 輻射下，與(yu) 它相關(guan) 聯的物流業(ye) 、製造業(ye) 、醫療服務業(ye) 、計算機維修、旅遊業(ye) 等產(chan) 業(ye) 發展迅速。考克斯說，例如，顧客把筆記本電腦通過聯邦快遞業(ye) 務空運至孟菲斯，在當地修理後，電腦第二天便可以空運給顧客，這就是航空港帶動維修業(ye) 發展的例子。另外，依托航空城，孟菲斯如今已成為(wei) 全美最大的醫療器械製造中心，還是美國中南部最大的醫療中心，吸引多家醫療機構和保險公司入駐。