“嗚——”，4月21日10時25分，隨一聲長鳴，湖北省首趟一票製“公鐵聯運”貨運班列滿載著貨物從武漢舵落口站開往目的地恩施。與以往不同的是，這趟火車運載的貨物是通過貨運軟件快貨運APP下單，選擇公鐵聯運方式運輸的。

業內人士認為，此舉實現公路網與鐵路網的全麵對接，開創“公鐵聯運”新模式，將加速物流行業的轉型升級，堪稱公鐵兩業聯動的典範。

公鐵聯運是指根據一個公鐵聯運合同，采用公路、鐵路兩種運輸方式，由全程運輸經營人把貨物從接管貨物的地點運至指定地點交付的國內貨物的運輸。此次一票製“公鐵聯運”貨運體係由武漢鐵路局漢西車務段與武漢快貨運公司聯手打造。本次合作共涉及武漢至廣州、昆明、成都，以及省內十堰、恩施等在內5趟貨運班列，沿線設有隨州、襄陽、荊門等12個貨運站點。

在現場，貨主吳先生給記者算了一筆賬，過去，他的貨物一般通過公路運輸，比如從武漢運送25噸貨物至十堰需要4600元；現在通過公鐵聯運隻需要3625元，物流運輸成本降低26%。

當前，“鐵水公空”各自為戰，未能形成聯運無縫對接，導致物流成本始終居高不下。武漢鐵路局漢西車務段段長龍文武介紹，全段目前平均每天發送零散貨物800噸，但沒有形成“門對門”、“落地送”的方便運輸。

省交通運輸廳物流局局長陶維號表示，湖北交通區位優勢明顯，但各種運輸方式接駁上卻存在“碎片化”傾向。機場在黃陂、水港在新洲、高鐵在青山、鐵路集裝箱中心站又在東西湖，各種運輸節點之間並無高效的轉運方式，運輸成本被瞬間抬高。他希望此次公鐵聯運能夠成為多種運輸模式無縫對接的開始。