物流業(ye) 是支撐實體(ti) 經濟發展的重要基礎，也是連接實體(ti) 經濟的“血脈”。今年是我國“十三五”規劃的開局之年，也是全麵建設小康社會(hui) 決(jue) 勝階段的開局之年。營改增、供給側(ce) 改革、“一帶一路”建設等無疑是2016全國兩(liang) 會(hui) 的熱點詞匯，在政府工作報告中針對物流行業(ye) 的利好政策更是讓人眼前一亮、信心滿滿，下麵一起來看兩(liang) 會(hui) 上關(guan) 於(yu) 物流發展的9件大事。

1 減稅降費推動產(chan) 業(ye) 轉型

近幾年改革的推進，產(chan) 業(ye) 鏈減稅效果持續體(ti) 現。一直以來，建築業(ye) 、金融業(ye) 、生活服務業(ye) 等尚未全麵納入試點範圍。報告中指出，“為(wei) 全麵實施營改增，從(cong) 今年5月1日起，將試點範圍擴大到建築業(ye) 、房地產(chan) 業(ye) 、金融業(ye) 、生活服務業(ye) ，並將所有企業(ye) 新增不動產(chan) 所含增值稅納入抵扣範圍，確保所有行業(ye) 稅負隻減不增。”作為(wei) 深化財稅體(ti) 製改革的重頭戲，“營改增”一直備受關(guan) 注。據了解，截至2015年6月底，全國納入“營改增”試點的納稅人共計509萬(wan) 戶，已累計減稅4848億(yi) 元。未來，隨著“營改增”全麵推開，將會(hui) 有更多領域的企業(ye) 享受到這一利好政策，這將有利於(yu) 推動產(chan) 業(ye) 轉型與(yu) 結構優(you) 化。

2 加快供給側(ce) 改革

加快“供給側(ce) ”改革，既是為(wei) 了消解無效供給過剩，也是為(wei) 了解決(jue) 有效供給短缺。報告中指出，“加強供給側(ce) 結構性改革，增強持續增長動力。圍繞解決(jue) 重點領域的突出矛盾和問題，加快破除體(ti) 製機製障礙，以供給側(ce) 結構性改革提高供給體(ti) 係的質量和效率，進一步激發市場活力和社會(hui) 創造力。”“供給側(ce) ”改革也需要作為(wei) 生產(chan) 性服務業(ye) 的物流業(ye) ，積極進行產(chan) 業(ye) 升級，與(yu) 製造業(ye) 結合。同時，報告中還要求，“采取綜合措施，降低企業(ye) 交易、物流、財務、用能等成本，堅決(jue) 遏製涉企亂(luan) 收費行為(wei) ”。據了解，目前我國人均工資、物流成本、貸款利率也相對較高，居高不下的融資、稅費、物流等成本，已經成為(wei) 製約我國產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 力提升的關(guan) 鍵瓶頸，因此報告中還要求，“采取綜合措施，降低企業(ye) 交易、物流、財務、用能等成本，堅決(jue) 遏製涉企亂(luan) 收費行為(wei) ”。目的就是為(wei) 了降低企業(ye) 交易、物流、財務、用能等成本。

3 深挖內(nei) 需拓展空間

近年來，“快遞下鄉(xiang) ”、“跨境電商”等戰略方針的不斷推出，受到社會(hui) 廣泛關(guan) 注，人們(men) 看到了未來中國物流快遞業(ye) 無限廣闊的發展前景。在2015年國家郵政局首次發布的中國快遞發展指數中顯示，2014年中國快遞發展指數達282.4，2010~2014年中國快遞發展指數年均增長29.6%。這一數據表明，近幾年中國快遞業(ye) 保持了持續快速發展的良好態勢，業(ye) 務量巨大，未來的發展前景可期。因此報告中指出，“深挖國內(nei) 需求潛力，開拓發展更大空間”、“增強消費拉動經濟增長的基礎作用。適應消費升級趨勢，破除政策障礙，優(you) 化消費環境，維護消費者權益”、“壯大網絡信息、智能家居、個(ge) 性時尚等新興(xing) 消費。鼓勵線上線下互動，推動實體(ti) 商業(ye) 創新轉型，完善物流配送網絡”都將成為(wei) 發展快遞行業(ye) 的關(guan) 鍵一環。

4 發展農(nong) 村物流

近年來，在《關(guan) 於(yu) 大力發展電子商務加快培育經濟新動力的意見》《推進農(nong) 業(ye) 電子商務發展行動計劃》《關(guan) 於(yu) 加快發展農(nong) 村電子商務的意見》《農(nong) 業(ye) 電子商務試點方案》等多個(ge) 重磅文件相繼出台的大背景下，農(nong) 村電商正逐漸迎來高速發展期。“加快發展現代農(nong) 業(ye) ，促進農(nong) 民持續增收。”“改善農(nong) 村公共服務。加大農(nong) 村基礎設施建設力度，新建改建農(nong) 村公路20萬(wan) 公裏，具備條件的鄉(xiang) 鎮和建製村要加快通硬化路、通客車，推動電子商務進農(nong) 村。”在今年兩(liang) 會(hui) 政府工作報告中，發展農(nong) 村物流得到了國家更進一步重視。據統計，截至2015年底，我國農(nong) 村網民已達到1.95億(yi) ，增長速度已遠超城鎮。未來，隨著“十三五”電子商務頂層設計啟動，後續政策仍將密集出台，農(nong) 村電商和農(nong) 村物流大爆發時代即將到來。

5 推動“一帶一路”共同發展

開放是國家蓬勃發展的關(guan) 鍵一環，是國家在全球範圍內(nei) 占有重要地位的先行條件。報告中指出，“紮實推進‘一帶一路’建設。統籌國內(nei) 區域開發開放與(yu) 國際經濟合作，共同打造陸上經濟走廊和海上合作支點，推動互聯互通、經貿合作、人文交流。構建沿線大通關(guan) 合作機製，建設國際物流大通道”。據經濟學專(zhuan) 家指出，“一帶一路”涉及亞(ya) 、歐、非眾(zhong) 多國家和地區，並且沿線國家許多是發展中國家和新興(xing) 經濟體(ti) ，普遍處於(yu) 經濟發展上升期，我國提出的“一帶一路”合作倡議，就是要把世界的機遇轉變為(wei) 中國的機遇，把中國的機遇轉變為(wei) 世界的機遇，從(cong) 而推動“一帶一路”沿線國家乃至世界各國實現共同發展。

6 發展“綠色物流”大勢所趨

發展綠色物流，自然離不開節能環保裝備的支撐。全麵推廣車用燃油國五標準，對於(yu) 物流商用車企業(ye) 來說無疑是重大利好，這將引導和推動綠色物流裝備的快速發展。報告中指出“加大環境治理力度，推動綠色發展取得新突破”、“全麵推廣車用燃油國五標準，淘汰黃標車和老舊車380萬(wan) 輛。在重點區域實行大氣汙染聯防聯控。”未來，在綠色化背景下，物流商用車企業(ye) 要圍繞低碳經濟、綠色製造和智能製造，大力研究開發和應用先進製造技術，減少物流活動對環境的危害，以綠色環保科技來推動物流行業(ye) 的轉型升級。

7 加大物流基建力度

經濟發展離不開便利的交通樞紐，近年來，國家對於(yu) 中西部地區的發展，尤其是鐵路和公路等物流基礎設施建設非常重視，今年政府工作報告中指出“要擴大有效投資，設立專(zhuan) 項基金，加強水利、城鎮棚戶區和農(nong) 村危房改造、中西部鐵路和公路等薄弱環節建設。”作為(wei) 主要的運輸方式，鐵路和公路對於(yu) 一個(ge) 地區的經濟發展具有至關(guan) 重要的深遠影響。因此，在2015年的發展基礎上，我國將進一步加強中西部地區鐵路和公路等物流基礎設施建設。

8 簡政放權放寬綠色通道

“簡政放權”對於(yu) 物流業(ye) 來說，可以放寬綠色通道、縮短審批時限、提高審批效率、升級信息係統、實現流程控製，從(cong) 而有利於(yu) 減輕物流企業(ye) 的運營負擔，降低物流運作成本，並推動實體(ti) 經濟結構調整，讓中國經濟更加國際化、法治化、市場化。報告中指出，“取消和下放311項行政審批事項，取消123項職業(ye) 資格許可和認定事項，徹底終結了非行政許可審批。工商登記前置審批精簡85%，全麵實施三證合一、一照一碼。加強事中事後監管，優(you) 化公共服務流程。群眾(zhong) 和企業(ye) 辦事更加方便，全社會(hui) 創業(ye) 創新熱情日益高漲。”

9 增強區域發展

為(wei) 了推動“四大板塊”協調發展和“三大戰略”早日落實，2015年，中央政治局會(hui) 議審議通過了《京津冀協同發展規劃綱要》；國家發改委印發了《長江經濟帶綜合立體(ti) 交通走廊建設中央預算內(nei) 投資安排工作方案》；國家發改委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲(si) 綢之路經濟帶和21世紀海上絲(si) 綢之路的願景與(yu) 行動》。今年兩(liang) 會(hui) 政府工作報告指出，“將繼續推動東(dong) 、中、西、東(dong) 北地區‘四大板塊’協調發展，重點推進‘一帶一路’建設、京津冀協同發展、長江經濟帶發展‘三大戰略’”。隨著發展框架的全麵拉開，區域物流的競爭(zheng) 力將會(hui) 得到大幅提升，這將有利於(yu) 推動我國從(cong) “物流大國”向“物流強國”邁進。