2015年10月，黨(dang) 的十八屆五中全會(hui) 通過了《中共中央關(guan) 於(yu) 製定國民經濟和社會(hui) 發展第十三個(ge) 五年規劃的建議》，《建議》首次提出了“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念。

受全球經濟運行不景氣、中國經濟增速放緩影響，航運市場可謂“亞(ya) 曆山大”。在十二屆全國人大四次會(hui) 議山東(dong) 代表團第三組小組會(hui) 議上，全國人大代表、中遠集團原董事長馬澤華也坦言我國航運業(ye) 正處在高度競爭(zheng) 態勢當中，非常艱苦和困難。

重壓下怎破局？馬澤華代表以五大發展理念談中國航運未來

全國人大代表、中遠集團原董事長 馬澤華

那麽(me) ，如何結合當下提出的供給側(ce) 結構性改革去實現中國航運業(ye) 的可持續性發展？在接受現代物流報全國兩(liang) 會(hui) 特派記者采訪時，馬澤華認為(wei) ，應該從(cong) “創新、協調、開放、綠色、共享”等五個(ge) 方麵實現攻堅。

創新：贏創新與(yu) 贏競爭(zheng)

國務院發展研究中心研究員吳敬璉指出，供給側(ce) 結構性改革的重點在於(yu) ，建立有利於(yu) 創新創業(ye) 的製度體(ti) 係，通過市場化、法製化、國際化的製度體(ti) 係來推動供給側(ce) 的改善、供給體(ti) 係和供給結構的改善。

在此，吳敬璉提到了創新二字。而事實上，從(cong) 李克強總理在前年的夏季達沃斯論壇上公開發出“大眾(zhong) 創業(ye) 、萬(wan) 眾(zhong) 創新”號召以來，創新已然成為(wei) 中國經濟熱詞。對此，馬澤華認為(wei) ，創新涉及方方麵麵，從(cong) 技術到製度到管理到能力，內(nei) 涵豐(feng) 富，甚至小創新也可帶來大改變。

就中國航運業(ye) 發展來講，馬澤華篤定，沒有創新將無從(cong) 發展。目前，中國航運企業(ye) 麵臨(lin) 的競爭(zheng) 壓力很大，隻有提供優(you) 質服務與(yu) 低廉價(jia) 格者才能在低穀中奮勇搏殺、成功突圍。但如何做到這一點？首先就要降低成本。怎樣降低成本？必須依賴創新。

因為(wei) 沒有創新，常規發展和粗放發展不可能實現成本優(you) 化，也不可能帶來質的提升。故而，馬澤華強調，中國航運企業(ye) 需要以客戶為(wei) 中心，通過創新為(wei) 客戶提供更高附加值的服務，通過創新降低成本、適應市場競爭(zheng) 環境。

馬澤華還補充到，中國航運企業(ye) 特別是外向型航運企業(ye) 經過常年與(yu) 國際對手競爭(zheng) ，發展水平已處整個(ge) 市場的中上遊，但仍有不足需要彌補。這些不足和差距在他眼中就是企業(ye) 發展的動力，鞭策著中國航運企業(ye) 走向最前沿，並以創新驅動物流服務變得更完善、有效。

協調：新供給與(yu) 新需求

近些年來，無論從(cong) 全球範圍來講，還是中國本土航運業(ye) 發展來件，都遇到了較為(wei) 明顯的“供大於(yu) 求”現象。運力過剩及結構失衡等問題，深深困擾著如今的中國航運業(ye) ，“去產(chan) 能”也因此變得愈發重要，相關(guan) 工作也必須徹底落實、做好。

不過，需要注意的是，航運業(ye) 較為(wei) 特殊，在航運市場打拚的企業(ye) ，如果規模過小也是無法參與(yu) 競爭(zheng) 。服務能力、網絡供應等硬條件必須具備硬實力，才能應對國際挑戰，“否則單位成本高於(yu) 對手，物流服務是比不了人家的”。而這，同樣要求把“去產(chan) 能”工作放在首位。

而“去產(chan) 能”本是一個(ge) 多贏之舉(ju) ，對此馬澤華解釋說：“落後產(chan) 能去除掉，滿足新需求的產(chan) 能供上來，不隻完成了自身結構的調整，也可拉動其他行業(ye) 如船舶製造的需求增長，同時對鋼材、礦石等原材料的需求也會(hui) 上漲，其中礦石運輸還是中國航運的重中之重。”

馬澤華還指出，供應鏈、價(jia) 值鏈、產(chan) 業(ye) 鏈相互銜接相互協作實在太過重要，“去產(chan) 能”就是一個(ge) 促進“協調”發展理念落地的舉(ju) 措。在去產(chan) 能、降成本等方麵協調起來後，各產(chan) 業(ye) 間創造了新的有效需求，一個(ge) 產(chan) 業(ye) 的調結構，其實帶動都是其他產(chan) 業(ye) 共同進步及發展。

馬澤華以日本的汽車、鋼鐵、運輸、金融等產(chan) 業(ye) 的協調發展做了例子，認為(wei) 其結合得十分緊密。他也提出，中國航運業(ye) 及相關(guan) 產(chan) 業(ye) 應該在需求方麵相互拉動，行業(ye) 之間相互合作；國家則應積極引導，企業(ye) 更該高度重視、全力參與(yu) ，如此則將造福國家，造福社會(hui) 。

綠色：促環保與(yu) 促發展

說到“綠色”發展理念，馬澤華也是有著一肚子話要講。在他看來，中國航運業(ye) 整體(ti) 的結構調整，就是要從(cong) 淘汰重汙染高排放的小噸位船舶開始，這些船舶已經不適合客戶市場需求，應該將之提前拆解。而這一調整，也不隻是去產(chan) 能，更是航運業(ye) 腳踏實地踐行環保。

馬澤華強調，現今的航運市場整體(ti) 處在價(jia) 格比較低迷的時期，利用這樣一個(ge) 特殊時間點，訂造一些大型船舶，既可節約成本，又能練好內(nei) 功，同時也利於(yu) 環境保護和排放降低。甚至從(cong) 長遠競爭(zheng) 看，很多國家和地區都對船舶排放有了明確規定，在此方麵提前布局也是必要的。

馬澤華還說，環保不是一家企業(ye) 的事情，不是一個(ge) 行業(ye) 的事情，也不是政府就能獨自解決(jue) 的事情，它關(guan) 乎全社會(hui) ，和所有人都戚戚相關(guan) 。在近年霧霾天氣頻頻出現的當下，人們(men) 的環保意識已然出現明顯進步，企業(ye) 的社會(hui) 責任感也在提升，這都是好的跡象。

站在中國經濟可持續發展的角度去考量，綠色經濟是大勢所趨，綠色物流大有可為(wei) 。馬澤華因此判斷，中國通過最近三年的改革，從(cong) 政府到企業(ye) 到百姓，確實都對環保感受更深，它已變成一種實實在在的現實需求，企業(ye) 必須滿足這樣的需求才能走的更遠。

以航運業(ye) 來說，馬澤華指出，排放控製尤為(wei) 關(guan) 鍵，這涉及到了管理方式、科學技術等方麵的創新，其要不斷符合當下日益提高的環保要求。在此方麵，中國的航運企業(ye) 也做了很多努力，今後中國航運業(ye) 在環保法規上也會(hui) 持續提高門檻。

開放+共享：重互補與(yu) 重分享

在采訪中，馬澤華重點談及了“一帶一路”這一國家戰略。他表示，這是中國進一步開放發展的重點布局，也是中國在向世界主動分享經濟發展的成果。對航運業(ye) 來說，“一帶一路”尤其是“海上絲(si) 綢之路”，更是難得的新機遇，值得密切關(guan) 注。

為(wei) 什麽(me) 這麽(me) 說？隨著“一帶一路”通道的逐步暢通，中國與(yu) 其他國家之間的貿易往來將更頻繁，“海上絲(si) 綢之路”通過海運來實現，物流需求上升，港口、場站等基礎設施投資將加大，企業(ye) 將打造更多延展性服務，從(cong) 而迎來更多發展良機。

此外，正如馬澤華前麵所講，中國航運業(ye) 麵臨(lin) 運力過剩等問題，利用“一帶一路”機遇，則可把產(chan) 能進行輸出，還能服務“一帶一路”，進而實現運力共享。同時，“共享”這一發展理念，將所有國家、地區聯係起來，相互支撐、促進，又是經濟、文化等方麵的融合交流。

針對“一帶一路”，有人曾評價(jia) 說，這是改變世界經濟地理版圖的一個(ge) 重大戰略構想，對此馬澤華深表認同。從(cong) 亞(ya) 洲到歐洲，“一帶一路”途徑很多國家，它們(men) 發展水平不一，但互補性強，通過建設、倡導，能使發展中國家和發達國家，以開放合作的姿態實現更好發展。

馬澤華相信，企業(ye) 也好行業(ye) 也好國家也好，要想發展就不能畫地為(wei) 牢，而應敞開懷抱，迎接世界。特別是行業(ye) 的發展，更要注重開放和共享——隻有開放，行業(ye) 間才能打破壁壘，實現共贏；隻有共享，各種成果才能綻放出更強生命力，為(wei) 更多人所用。