隨著經濟社會(hui) 的發展，物流業(ye) 成為(wei) 近年來“兩(liang) 會(hui) ”上討論的熱點話題，兩(liang) 會(hui) 委員或代表，也紛紛就物流業(ye) 的政策支持、行業(ye) 監管、資源整合、促進跨境電商物流等相關(guan) 內(nei) 容，提出相關(guan) 議案或提案。

3月5日，第十二屆全國人大第四次會(hui) 議在京開幕，在國務院總理李克強作的政府工作報告中，其中3次提及“物流”，1次提及“快遞”，2次提及“電子商務”，尤其是完善物流配送網絡，促進快遞業(ye) 健康發展成為(wei) 2016年政府重點工作之一。這包括要加強重大基礎設施建設，降低企業(ye) 物流成本;深入推進“一帶一路”建設，共同打造陸上經濟走廊和海上合作支點;構建沿線大通關(guan) 合作機製，建設國際物流大通道，推動電子商務進農(nong) 村等。

全國政協委員、國家郵政局局長馬軍(jun) 勝在接受媒體(ti) 采訪時表示，政府工作報告連續三年提及快遞發展，尤其是今年被“單獨提及”更是具有劃時代的意義(yi) 。它既顯示政府對快遞業(ye) 發展的高度重視和充分肯定，也反映出作為(wei) 現代服務業(ye) 重要組成部分的快遞業(ye) ，在推動流通轉型和促進消費升級方麵的基礎作用。

值得注意的是，在目前的貨運物流市場中，鐵路、公路、海運的基礎設施建設相對成熟，已經形成了各自的物流網。但是依靠陸路物流和海路物流已不能滿足需要，拓展速度更快、服務品質更好的物流通道是當務之急。在這其中，航空物流還有很大的開拓空間， “空中高速”的運力優(you) 勢將逐漸發揮出來。

據了解，航空物流在國外發展較早，如美國、日本已形成了適合本國國情的現代化流通體(ti) 係，貨運的均價(jia) 更是低於(yu) 國內(nei) 的航空公司。而國內(nei) 的航空物流則發展規模小，信息化、行業(ye) 資源的整合方麵與(yu) 發達國家有一定的差距。這也說明，我國航空物流將是一片藍海，在構建公路、鐵路、海運、航空多式聯運流通體(ti) 係中，將擔當提速的主幹道。

對於(yu) 航空物流的發展，全國政協委員、中國航空運輸協會(hui) 理事長李軍(jun) 表示，發展現代物流必須具有強大的信息網絡，需要大量建設投資。建議國家給予必要支持，由高層強力推進，優(you) 先考慮中央企業(ye) 航空物流資源的整合重組，依托大型航空公司現有的貨機和龐大的客機腹艙貨運能力，以及郵政物流遍及全國的遞送網絡，實現貨運和物流的“強強聯合”。

事實上，除了傳(chuan) 統的航空公司，我國一些快遞物流企業(ye) 已經開始爭(zheng) 相布局航空物流。今年初，順豐(feng) 迎來了首架B767-300全貨機，貨機數量達到了27架。而圓通在2015年獲批自建航空公司之後，正在加速空中貨運。

伴隨著航空物流的發展，其中一些高端品牌也趁勢崛起。比如主打生鮮產(chan) 品、高值貨物的全日達航空特快，在行業(ye) 內(nei) 率先推出超時一分鍾返還運費，貨品丟(diu) 失原價(jia) 賠償(chang) 的服務承諾。全日達的優(you) 勢在於(yu) 憑借在全國密集的航空網點，通過優(you) 化路線、專(zhuan) 車、單車配送等方式，把普通的快遞模式進行升級，把以往低端的航空貨運服務水平提高到新的高度。

全日達董事長宋汝祥表示，航空物流縮短了貨物運輸時間，而且保證了貨物安全，提高了貨物的出運效率。隨著農(nong) 村電商、跨境電商的深入發展，作為(wei) 物流的細分領域，航空物流是消化貨運的新幹線，將迎來發展機遇。

業(ye) 內(nei) 人士分析稱，目前，基於(yu) 互聯網技術，以信息化為(wei) 支撐，以行業(ye) 標準為(wei) 基礎，實現供需對接、要素配置、資源互補的空中物流幹道正在形成。這對陸、海、空三大物流緊密聯運合作，構建一體(ti) 化的現代物流體(ti) 係打下了良好的基礎。