2015年1-12月，整體(ti) 重型卡車市場累計銷售55.08萬(wan) 輛，同比下滑-26%，與(yu) 去年同期相比淨減少值近20萬(wan) 輛。重卡市場牽引車銷量占比超 過45%，其中自卸車市場下滑最為(wei) 嚴(yan) 重，下滑約52%，自卸車占比僅(jin) 為(wei) 17%，全年銷量預計不超過10萬(wan) 輛；專(zhuan) 用車銷量下滑幅度最小，市場占比也在提升。 筆者認為(wei) ：重型卡車市場是國家宏觀政經法規的“風向標”；國民經濟的“晴雨表”；民生民計的“溫度計”，重卡市場的走勢如何，恰恰能反映出當年的宏觀及微 觀經濟環境的好與(yu) 壞、快與(yu) 慢。宏觀經濟特別是實體(ti) 經濟的低迷不振，致使去年重卡市場的增長率大跌近三成，預期全年的製造業(ye) PMI（采購經理指數），也基本 上與(yu) 此相當，且低於(yu) 曆史同期水平。這說明以基礎設施建設為(wei) 代表的投資性拉動，雖然未來仍會(hui) 存在，但是力度有限，自卸車的市場占比將很難再達到35%，中國 進入了一個(ge) 物流車為(wei) 主的時代。

去年我國無論國家級還是地方級的各項大、中、小工程開工率大大低於(yu) 前幾年，各行各業(ye) 建設投資增速放緩，鐵路、公路及房地產(chan) 投資放緩，煤鐵礦石開采量 由於(yu) 生產(chan) 過剩而造成滅重下滑，造成載貨和自卸車銷量的大幅下降。公路運輸業(ye) 由於(yu) 越來越嚴(yan) 重的亂(luan) 收費亂(luan) 罰款，導致載貨及牽引車的銷量下跌。此外，對黃標車的 淘汰不力，也對重卡新車銷售產(chan) 生了一定的影響。

從(cong) 去年底至今，宏觀經濟尤其是實體(ti) 經濟仍處於(yu) 巨滑之中沒有回暖跡象，因此預期今年中國經濟還將麵臨(lin) 的巨大的困境與(yu) 挑戰中。重卡市場由於(yu) 去年跌滑的慣 性太大，今年上半年仍難以起死回生，可能在下半年才有可能存在“鹹魚翻生”的轉機。這些預判基於(yu) 中性預期，既不樂(le) 觀也不悲觀，我們(men) 從(cong) 近期重卡各大車企召開 的一年一度商務年會(hui) 上，也可以得到初步的印證。

筆者根據從(cong) 業(ye) 重卡生產(chan) 車企十多年的經驗，並依據東(dong) 風商用車、中國重汽、一汽解放、陝汽、聯合卡車等在各自的商務大會(hui) 上預測，都對今年或未來幾年重卡 市場的走勢抱以謹慎而較為(wei) 樂(le) 觀的預期。因此，綜合預測今年重卡市場產(chan) 銷量大概在60萬(wan) 輛左右，未來幾年中將會(hui) 維持在60-70萬(wan) 輛銷量水平，並將成理性常 態，為(wei) 也是全球最高的產(chan) 銷量水平了。而前幾年超百萬(wan) 輛或近百萬(wan) 輛都是國家為(wei) 拉動內(nei) 需而出台的刺激政策的非理性非常規的結果，而不是市場運行行為(wei) 。綜上所 述，由此對今年重型卡車市場預期研判並展望如下：

載貨車及牽引車市場

隨著“十三五”期間社會(hui) 市場化細分越來越細，將加大促進物流運輸業(ye) 的快速發展。尤其正在修訂的GB1589強製性國家標準擴大了卡車的載重質量、車 輛尺寸，一輛卡車一次拉的貨物會(hui) 增加，超載的情況可能徹底改變。此外，甩掛運輸和車聯網技術將日臻完善，物流信息不對稱的問題會(hui) 逐漸得到解決(jue) ，隨之而來的 是對物流運輸集中化的需求，細分市場高效物流用車成主流。與(yu) 此同時，今年牽引車出口量可能也會(hui) 增加的機會(hui) 。

預期2016年重卡低端產(chan) 品銷量在下降，大馬力、中高端產(chan) 品呈現出快速上升的趨勢，因中高端車型都具備大馬力、擋位多、小速比、電子化配置較多、造 型有特色、舒適性較高等特點。如一汽解放J6P領航版、東(dong) 風天龍啟航版、中國重汽T7H、福田戴姆勒歐曼GTL超能版、陝汽德龍X3000、東(dong) 風柳汽乘龍 H7、上汽依維柯紅岩傑獅暢途2.0、廣汽日野700、聯合卡車 U480等中高端牽引車將會(hui) 繼續起到引領作用，日趨追求高效、快速的公路運輸，必將會(hui) 迎來大馬力牽引車時代，預期未來幾年，還會(hui) 將有一批新銳產(chan) 品下線上 市。

自卸車工程車市場

依據去年四季度，國家為(wei) 拯救、拉動經濟，相關(guan) 部委出台的一係列國家級及地方政府頒布的投資工程項目來看，水泥、鋼鐵、煤炭等多個(ge) 行業(ye) 也因投資增加而 呈現回暖趨勢，預期對重卡行業(ye) 的拉動效應將在今年二季度開始顯現，可能會(hui) 在下半年自卸車市場會(hui) 開始複蘇，銷量將有所逐步上升。隨著一些城市工程相繼開工， 如新建地鐵、機場擴容以及高速鐵路、高速公路以及城鎮化強拆等等，都對自卸車、工程車、渣土車的市場增量起到積極作用，進而將使其實現逆勢正增長。此外， 中國夢之一的“一帶一路”的戰略推進，也可能也會(hui) 刺激工程自卸車的出口。“國家現在強調‘產(chan) 能合作、產(chan) 能輸出’，隨著‘一帶一路’，帶動的多邊經貿往來， 又將助力鐵路、港口的周邊物流的發展，拉動對物流運輸車輛需求。

與(yu) 此同時， 隨著黃標車淘汰力度將繼續加大，這就為(wei) 港口牽引車、載貨車、渣土車等細分領域創造了市場需求。另外，重卡車企走出去的國際戰略政策與(yu) 軍(jun) 車的大量需求都將會(hui) 對重型卡車有直接或間接的刺激作用。

13L“黃金排量”發動機將成主流產(chan) 品

去年在牽引車市場，相對13升大排量、500馬力以上的高端牽引車成為(wei) 各大重卡車企競相登台亮相的產(chan) 品，並成為(wei) 今年和未來五年中的主打主銷產(chan) 品。如 陝汽濰柴WP13升發動機、西安康明斯ISM13升陝汽X3000黃金版、一汽解放J6係列錫柴6DM3 13升550馬力發動機、中國重汽MAN汕德卡C7H MC13發動機、東(dong) 風康明斯ISZ 13升發動機的天龍旗艦等等，競拍爭(zheng) 先恐後地推向市場，大馬力重卡抑或將會(hui) 成市場主流產(chan) 品。

大馬力重卡不僅(jin) 是市場需求，更是國家政策導向與(yu) 國際卡車市場接軌的結果。大馬力重卡進行標載運輸，平均速度提高、車輛故障率降低，運營效率自然提高 的同時使用成本也隨之降低。為(wei) 了保證運輸效率，車輛必須有足夠的動力行駛時才能處於(yu) 省油狀態，這就要求高效率、低成本的運輸，隻有大馬力重卡才能滿足這些 需求。此外，隨著新法規GB1589的實施，重卡向大馬力發展趨勢會(hui) 更加明顯，其銷量占比也將持續提升。未來甩掛運輸和一拖雙掛運輸也將會(hui) 得到有效的適時 得到發展，這更有利於(yu) 運輸效率提高。

與(yu) 此同時，燃氣動力重卡前景也被看好。隨著運輸業(ye) 燃料成本的增加，燃氣動力在經濟性方麵的優(you) 勢愈發明顯。天然氣發動機主要是在原有柴油發動機基礎上 設計研發的，可靠性得到了有效保證具有動力性強、經濟性好、可靠性高等特點，是載貨車、自卸車，標載牽引車的最佳選擇動力。隨著中國重卡企業(ye) 產(chan) 品結構調 整、燃氣動力重卡產(chan) 品質量提高，必將會(hui) 占據更大的市場份額。

“互聯網+”(車聯網)概念

近二十多年來，中國物流行業(ye) 從(cong) 集體(ti) 的物流企業(ye) 轉向個(ge) 體(ti) 經濟；而發展到現在，由於(yu) 信息化進步、經濟結構調整等因素的促進，用戶開始由個(ge) 體(ti) 轉向集約化和 組織化，這些集約化的客戶群體(ti) 的新需求，也將影響著物流市場的變化。快遞物流行業(ye) 的高速發展，催生了對大容積、高品質運輸車輛的需求。冷鏈物流、危化品物 流成為(wei) 新的熱點，物流企業(ye) 由單個(ge) 環節服務領域向一站式綜合性服務領域擴展。

在此大背景下，各大主流重卡生產(chan) 企業(ye) 紛紛推出“互聯網+”概念，並附諸於(yu) 實戰實踐，已經取得了良好的社會(hui) 和經濟效益，這對售前、售中和售後服務起到 了事半功倍的作用。如陝汽推出“天行健”與(yu) “車輪滾滾”平台；中國重汽推出 “智慧重汽”的手機APP應用，；一汽解放推出的“解放管家”APP將打通終端用戶用車、保養(yang) 維修以及道路救援等環節的諸多短板，以及經銷商及整車企業(ye) 的 溝通渠道，意在拓寬營銷渠道，增強用戶黏性等等車聯網平台，開創了一個(ge) 新時代的營銷模式。