“我們(men) 不是不想用鐵路運輸，但遇到幾次問題後，不得不改用汽車運輸。”在黑龍江省十二屆人民代表大會(hui) 第五次會(hui) 議的代表團小組會(hui) 議上，有代表吐槽鐵路貨運存在的問題。對此，省人大代表、哈爾濱鐵路局局長張海濤表示，“鐵老大”以前門難進、事難辦，目前全路都在搞貨運改革，正在改變原來的“惡習(xi) ”，問題完全可以解決(jue) 。

“為(wei) 了更快些，有一次我們(men) 將貨物從(cong) 牡丹江拉到哈爾濱，準備在哈爾濱裝車，結果卻裝不上了，耽誤了時間，類似這樣的情況發生過好幾次。做企業(ye) 是講現實的，要求低成本、準時。”會(hui) 議上，省人大代表、牡丹江恒豐(feng) 紙業(ye) 集團有限責任公司董事長徐祥說。

據介紹，恒豐(feng) 紙業(ye) 與(yu) 煙草企業(ye) 有合作，如到貨晚了，煙草企業(ye) 停機損失會(hui) 很大，也會(hui) 流失客戶。為(wei) 保證時效，恒豐(feng) 紙業(ye) 甚至用過空運。

據了解，鐵路部門相關(guan) 領導曾帶隊到恒豐(feng) 紙業(ye) 去尋求合作。為(wei) 了保證運輸順暢，還專(zhuan) 門到南方去進行過工作銜接。“鐵路部門特別著急，但改變現狀很難。領導真著急，可職工很難著急。哈爾濱鐵路局管內(nei) 沒問題，涉及到其他鐵路局就難說了。”徐祥說。

另外，徐祥認為(wei) ，鐵路運輸近幾年經過漲價(jia) ，價(jia) 格優(you) 勢已沒多少。現在汽運的貨車很多，方便快捷。

哈爾濱鐵路局局長張海濤介紹，過去“鐵老大”門很難進、事很難辦。鐵路搞貨運改革，曾讓一些站段長去當一次貨主，結果發現不少問題。一些單位的服務意識差，幹部扛包去發貨，貨運員態度野蠻，讓其自己過稱、自己打包、自己到小賣店買(mai) 膠帶。因為(wei) 這個(ge) ，鐵路部門下決(jue) 心撤了不少人。

據了解，哈爾濱鐵路局是中國鐵路總公司所屬的國有獨資企業(ye) ，運營線路覆蓋黑龍江省全境和內(nei) 蒙古自治區呼倫(lun) 貝爾市，營業(ye) 裏程7100公裏。

哈爾濱鐵路局前身是中東(dong) 鐵路，已有百年運營曆史。業(ye) 務涵蓋境內(nei) 外客運服務，全品類、全過程的國內(nei) 、國際物流服務，作為(wei) 中國唯一與(yu) 俄羅斯鐵路毗鄰聯通的鐵路局，擔當中俄兩(liang) 國60%以上的陸路運輸任務，年貨物發送量近2億(yi) 噸，年旅客發送量超1億(yi) 人。

張海濤說，我們(men) 正在改變原來的“惡習(xi) ”，使用信息化、數字化技術進行服務，做到光纖進班組，抓好上下遊經濟，貨運快車已經實現了東(dong) 北全覆蓋。鐵路還改變以往的習(xi) 慣，可以上門取貨，比汽運便捷。

據介紹，哈爾濱鐵路局圍繞國家“一帶一路”戰略、“中蒙俄經濟走廊”龍江陸海絲(si) 綢之路經濟帶建設，加快向現代化物流轉型，優(you) 化運輸組織，改進服務質量，努力發揮鐵路運輸為(wei) 黑龍江振興(xing) 發展的服務保障作用。

2014年以來，哈鐵局依托東(dong) 北丁字型鐵路，以及綏芬河、滿洲裏兩(liang) 大鐵路口岸，全力打造具有容量大、價(jia) 格低、運行高效穩定的“中俄鐵路東(dong) 部物流大通道”。

2014年，哈鐵局成立了中歐鐵路物流服務有限責任公司，以完全市場化的經營方式，提供國際物流跨境全程物流服務，不斷完善國際快運物流網絡，可運輸金屬礦石、木材、煤炭、糧食、危化品、冷鮮肉、果品、蔬菜以及3C類電商產(chan) 品等出口貨物。

同時，哈鐵局加大鐵路基礎設施擴能力度，以哈爾濱為(wei) 中心，以綏芬河、滿洲裏為(wei) 支點，以濱綏、濱洲鐵路為(wei) 主線，構建“一中心兩(liang) 支點兩(liang) 幹線”的大通道格局。

哈鐵局與(yu) 沈陽鐵路局聯合，優(you) 化區域內(nei) 鐵路貨物快運資源，共同打造“東(dong) 北貨物快運”品牌，完全覆蓋東(dong) 北三省和內(nei) 蒙古部分地區，建立起環渤海港口至滿洲裏、綏芬河口岸的快速通道，從(cong) 大連到滿洲裏可控製在30小時之內(nei) 、到綏芬河可控製在26小時之內(nei) ，形成入關(guan) 、抵港、出國的貨物快運網絡。

“東(dong) 北貨物快運”每日按客車化模式開行16趟管內(nei) 和跨局貨運列車，固定車次、固定編組、固定時間、固定線路、固定停站，最高時速120km，運行時間穩定。全局設有近300個(ge) 作業(ye) 站、無軌站、代辦點，方便客戶就近辦理業(ye) 務，提供“門到門、門到站、站到門、站到站”服務，客戶可根據需要靈活選擇。

哈鐵局結合市場需求、網絡結構、地方區域規劃等因素，大力構建全局貨運物流網絡。各級節點依托改造後的鐵路物流中心，以運輸、倉(cang) 儲(chu) 、配送、商貿等功能為(wei) 目標，與(yu) 其他運輸方式銜接，覆蓋全局主要車站和全省主要市縣，促進全省國際、國內(nei) 貿易物流能力進一步加強，有效降低社會(hui) 物流成本。

“從(cong) 中央到省裏都在提降低物流成本，我們(men) 也努力在做。你這個(ge) 生意我想做，我們(men) 可以坐下談，把所有物流的需求對接好 。”張海濤對徐祥說。