今年，世界經濟有望繼續保持增長態勢，世界經濟與(yu) 國際貿易增速加快將推動全球集裝箱運輸需求增幅擴大。上海航運交易所預計，今年全球集裝箱運輸需求增速可能在4%左右。
　　IMF去年10月發布的《世界經濟展望》預測，2016年全球經濟將增長3.6%，同比高出0.5個(ge) 百分點。通常而言，全球海運貿易增長率與(yu) 全球經濟增長密切相關(guan) 。著名航運谘詢機構克拉克森預測，今年全球集裝箱運輸需求增長4.2%，增速加快1.7個(ge) 百分點。德魯裏預測，今年全球集裝箱運輸需求增長3.3%，增速加快1.6個(ge) 百分點。
　　綜合數據顯示，今年全球船隊規模增速將有所放緩。據克拉克森統計的訂單情況顯示，今年新船交付量約為(wei) 134.1萬(wan) TEU（標準箱)。這些運力若全部如期交付，年底全球集裝箱船隊運力將達2107.6萬(wan) TEU，同比增長6.8%。隨著近年來遠東(dong) 、印度、孟加拉國等地區船舶拆解市場價(jia) 格不斷下降以及船東(dong) 加快對規模經濟較差船型的淘汰速度，拆解船舶可能繼續向年輕化、中型化發展，預計今年中小型船舶運力拆解總量可能增長。加上運力存量過剩出現的推遲交付現象（克拉克森估算，去年集裝箱新船交付量約為(wei) 166.4萬(wan) TEU，較年初計劃交付量減少11.9%），預計今年世界集裝箱船隊規模實際增長速度將繼續小於(yu) 計劃交付量。
　　今年，隨著集裝箱海運需求增速提升，以及新船交付量逐步放緩，總體(ti) 市場供需失衡局麵有望得到改善，但總體(ti) 運力供大於(yu) 求的基本麵將難有根本轉變。部分航線供需失衡狀況還可能進一步加劇。
　　在市場基本麵總體(ti) 疲軟、企業(ye) 價(jia) 格競爭(zheng) 日趨激烈的環境下，部分班輪公司開始嚐試新一輪的兼並重組。短期來看，目前的航運四大聯盟陣營成員將發生變化，各自的市場份額也將重新劃分。中長期來看，市場主體(ti) 數量減少必將提升整個(ge) 行業(ye) 的市場集中度，影響現有競爭(zheng) 格局。
　　從(cong) 國內(nei) 市場來看，近幾年集裝箱吞吐量增幅呈現持續收縮態勢。綜合模型預測認為(wei) ，今年中國港口集裝箱吞吐量將達到2.17億(yi) TEU左右，同比增長3.5%-4.5%。
　　今年中國出口集裝箱運輸市場總體(ti) 需求有望繼續保持穩定增長態勢。考慮到未來行業(ye) 整合的可能性，市場集中度上升將提升班輪公司在中長期的價(jia) 格調控能力，但在缺乏基本麵足夠支撐的情況下，供需雙方的博弈可能加劇，運價(jia) 也可能進一步呈現大幅波動的情況。