物流業(ye) +互聯網，離不開物流行業(ye) 的支持。毫不誇張地講 ，冷鏈物流正如一隻強有力的大手，牢牢卡住中國農(nong) 業(ye) 電商發展的脖子，尤其對生鮮農(nong) 產(chan) 品更是如此。一些電商不得不忍受著“求生不能，求死不得”的窒息感。如何解決(jue) 物流環節高損耗、高成本等問題，是中國農(nong) 村電商，尤其是生鮮電商繞不開的難題。

因此，本期我們(men) 特別關(guan) 注物流行業(ye) 的發展，希望拋磚引玉，有助於(yu) 大家未來破解這一難題。

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公路快運市場：直營與(yu) 加盟

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網絡型零擔企業(ye) 依然強力

2014—2015年中的公路快運市場，活躍的企業(ye) 幾乎都是網絡型零擔企業(ye) ，在此次的排行榜中名列前茅的企業(ye) 也幾乎都是網絡型零擔企業(ye) 。在這些企業(ye) 中，德邦2014年的營業(ye) 收入為(wei) 104.9億(yi) 元，這也是零擔市場中第一家年收入過百億(yi) 的企業(ye) ，反映了這一行業(ye) 集中程度在逐漸的提高。

網絡型零擔企業(ye) 是整個(ge) 零擔物流發展20年的主要成果，在第一階段，天地華宇與(yu) 佳吉等網絡型零擔企業(ye) 嶄露頭角，在2008年以後，德邦、新邦等標準化程度更高的零擔企業(ye) 也脫穎而出。網絡型零擔企業(ye) 無疑更符合零擔運輸的需求，網絡型零擔企業(ye) 能夠提供更好的全局服務和用戶體(ti) 驗，同時網絡型零擔企業(ye) 在調配運力資源和整合貨物方麵具有更大的操作空間。

值得注意的是，網絡型零擔企業(ye) 所擅長的更多是小票零擔(30—1000公斤)，而大票零擔更多的是需要專(zhuan) 線企業(ye) 的參與(yu) 。在此次的榜單中，雖然沒有專(zhuan) 線企業(ye) 的出現，但值得注意的是，近年的零擔領域整合加速，在一些區域已經形成了個(ge) 別頗具實力的專(zhuan) 線型快運企業(ye) ，特別是聯盟與(yu) 平台的興(xing) 起，給予專(zhuan) 線更多的選擇空間，其未來的發展值得期待。

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直營與(yu) 加盟

此次入榜企業(ye) 中，除德邦、天地華宇一類慣常堅持直營模式的企業(ye) 以外，同樣還有中鐵物流和安能等實行加盟製的企業(ye) 。

快遞行業(ye) 快速增長中，加盟製的作用不可忽視，而在零擔行業(ye) 中，直營製度也保證了一段時間中，零擔行業(ye) 提供標準化服務的能力和資源的調配能力。

在2015年，加盟製開始成為(wei) 零擔快運行業(ye) 特別是網絡型零擔企業(ye) 開始探討的話題，德邦、天地華宇等企業(ye) 相繼開放了類似於(yu) 加盟製的通道，其中德邦將成為(wei) 其“事業(ye) 合夥(huo) 人”。德邦對於(yu) 加盟製態度的改變也將成為(wei) 加盟製在零擔快運行業(ye) 普及的契機之一。

相對於(yu) 直營製度，在未來快運行業(ye) 集約化程度迅速增長和市場形態快速轉變的時期，加盟製能夠以最小的成本占據最大的市場空間，在未來的數年中，如何促使加盟製度和直營製度的權衡利用將成為(wei) 快運行業(ye) 的核心問題之一。

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資本的快速進入

在2014—2015年零擔行業(ye) 中，德邦IPO成為(wei) 備受關(guan) 注的事件，雖然由於(yu) 整體(ti) 金融形勢而暫停，但是這一事件也顯示出了零擔快運行業(ye) 對於(yu) 資本的渴求程度。

在榜單中的企業(ye) ，安能在今年完成了1.7億(yi) 美元D輪融資，天地華宇也早早就在各個(ge) 資本間遊走，完成了TNT到中信的資本方轉變。資本的加速流入將成為(wei) 零擔快運行業(ye) 未來的主要趨勢。

資本的流入同時也將加速零擔快運行業(ye) 整合的加速，改變目前集約化程度不高的情形，而整合也將成為(wei) 零擔未來一段時期的關(guan) 鍵詞之一。

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快遞市場：標準化的急迫

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快遞規模迅速擴大

入榜的10家快遞企業(ye) 在近年來都經曆了快速的業(ye) 務擴展，圓通在2012年全年營業(ye) 收入為(wei) 130億(yi) 元，到2014年全年營業(ye) 收入增長到240億(yi) 元，預測2015年收入將達到350億(yi) 元。

這一整體(ti) 增長的趨勢依然沒有發現有衰退的跡象，2014年，全國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務量累計完成139.6億(yi) 件，同比增長51.9%；業(ye) 務收入累計完成2045.4億(yi) 元，同比增長41.9%。2015年1—10月，郵政企業(ye) 和全國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務收入（不包括郵政儲(chu) 蓄銀行直接營業(ye) 收入）累計完成3201.9億(yi) 元，同比增長24.6%；業(ye) 務總量累計完成3911.8億(yi) 元，同比增長35.3%。

與(yu) 此同時，快遞行業(ye) 的集中化程度較高，前列的快遞公司涵蓋了行業(ye) 超過70%的市場空間。集中化帶來的是快遞公司在業(ye) 務推進方麵的力度，在目前榜單上的十家公司中，包括郵政、順豐(feng) 、圓通三家公司已經建立了自己的航運公司。而未來一段時間內(nei) ，這一集約化趨勢還會(hui) 不斷加強。

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競爭(zheng) 格局的變動

原有的快遞格局中，順豐(feng) 為(wei) 一個(ge) 檔次，通達係（申通、圓通、中通、韻達）為(wei) 一個(ge) 檔次，而在資本等因素介入後，目前的快遞格局逐漸出現分化。

從(cong) 業(ye) 務量角度考慮，圓通與(yu) 申通的業(ye) 務量已經在通達係中占有較大的比例，同時在跨境業(ye) 務和航空業(ye) 務中，圓通與(yu) 順豐(feng) 的差距也在逐漸縮小，2015年9月，圓通向波音公司購入了15架飛機，從(cong) 而擁有了民營快遞中僅(jin) 次於(yu) 順豐(feng) 的航空貨運儲(chu) 備力量。

在2014年“雙十一”當天，申通以3050萬(wan) 件的業(ye) 務量位列通達係第一，緊隨其後的是2532.6萬(wan) 件的圓通和2420萬(wan) 件的申通，數量差距不明顯。在2015年“雙十一”，圓通業(ye) 務量達到5300萬(wan) 件，與(yu) 第二名韻達快遞4160萬(wan) 件的業(ye) 務量之間相差超過1000萬(wan) 件。

對於(yu) 格局變動的考慮，資本的因素應該被納入其中，阿裏對圓通的入股以及申通謀劃上市的情況對於(yu) 未來快遞業(ye) 格局的變化將產(chan) 生深遠影響。

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標準化趨勢

在快遞業(ye) 快速發展的同時，國家對於(yu) 這一行業(ye) 的政策調整也應該被納入未來的考量之中，在2015年，國家相繼對於(yu) 快遞三輪車、實名製等問題做了規定，相關(guan) 的《快遞條例》也正在逐步出台。

在未來一段時間，快遞業(ye) 標準化操作將成為(wei) 一個(ge) 不可避免的趨勢，目前困擾快遞業(ye) 的法規缺失、快遞車輛管理等多方麵問題也會(hui) 陸續得以解決(jue) 。

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倉(cang) 儲(chu) 市場：變局將至

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整體(ti) 快速發展

伴隨著物流行業(ye) 整體(ti) 的發展，倉(cang) 儲(chu) 市場也在實現快速的增長，2014年社會(hui) 物流總費用10.6萬(wan) 億(yi) 元，同比增長6.9%。其中，保管費用3.7萬(wan) 億(yi) 元，同比增長7.0%，占社會(hui) 物流總費用的比重為(wei) 34.9%。2015年1—10月，社會(hui) 物流總費用8.0萬(wan) 億(yi) 元，同比增長8.3%，其中保管費用3.0萬(wan) 億(yi) 元，同比增長8.0%，保管費用占社會(hui) 物流總費用的比重為(wei) 37.8%。在保管費用中，利息費用同比增長8.1%；倉(cang) 儲(chu) 費用同比增長7.3%。

與(yu) 此同時，倉(cang) 儲(chu) 行業(ye) 的基建投資也在快速的增長，2014年物流相關(guan) 行業(ye) （包括交通運輸、倉(cang) 儲(chu) 、郵政業(ye) ）固定資產(chan) 投資額42984.47億(yi) 元，同比增長18.7%；其中倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 固定投資額為(wei) 5158.7億(yi) 元，同比增長22.8%。

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參與(yu) 主體(ti) 日趨複雜

與(yu) 其他物流行業(ye) 不同，外資企業(ye) 在倉(cang) 儲(chu) 領域的參與(yu) 度很高，在此次的榜單中，包括普洛斯與(yu) 嘉民兩(liang) 家外企，而在榜單之外，還有類似於(yu) 豐(feng) 樹、安博這樣的知名倉(cang) 儲(chu) 類企業(ye) 。從(cong) 目前的情形而言，外資參與(yu) 倉(cang) 儲(chu) 領域的深度和靈活度都有所提高。普洛斯在2014年獲得了中資企業(ye) 的投資，並在國內(nei) 開設了分公司。黑石、匯盈等外資企業(ye) 也正在通過投資或合作的方式進入國內(nei) 的倉(cang) 儲(chu) 行業(ye) 。

另一方麵，盡管在榜單中並未體(ti) 現，但一些非倉(cang) 儲(chu) 領域的企業(ye) 也正在進入這個(ge) 領域，在2014—2015年，包括萬(wan) 科、平安等大型集團都在布局倉(cang) 儲(chu) 行業(ye) 。

在目前的榜單中，已有的企業(ye) 包括傳(chuan) 統的大型集團、外資企業(ye) 、民營倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) ，而在未來的數年之中，隨著各路資本、巨鱷的進入，倉(cang) 儲(chu) 行業(ye) 競爭(zheng) 格局將出現變化。

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電商類倉(cang) 儲(chu) 需求旺盛

隨著電商的快速發展，電商類倉(cang) 儲(chu) 的需求量也急劇攀升，相較於(yu) 現有的倉(cang) 儲(chu) 建設，電商對於(yu) 倉(cang) 配有著獨特的需求。這也使得諸多企業(ye) 參與(yu) 到了電商類倉(cang) 儲(chu) 的建設之中，在這其中不僅(jin) 包括電商自建的大型倉(cang) 庫，同時還有傳(chuan) 統的倉(cang) 儲(chu) 類企業(ye) 參與(yu) 建設的倉(cang) 庫。

從(cong) 2013年至今，菜鳥網絡先後在北京、天津、上海、廣州、杭州、武漢、鄭州、重慶、成都等15個(ge) 城市布點倉(cang) 儲(chu) 中心；普洛斯也在廣東(dong) 東(dong) 莞投資100億(yi) 元建設電子商務物流項目，總規劃麵積約1800畝(mu) ，項目將建成廣東(dong) 省乃至珠三角的跨境、境內(nei) 電子商務企業(ye) 一站式電商物流服務平台。

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港口行業(ye) ：多元轉型啟動

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港口吞吐量增速放緩

目前在榜的企業(ye) ，近年的港口吞吐量增長普遍維持在10%以下，在2014—2015年增長率甚至出現了一部分倒退的情況。

分類考慮，在2015年上半年，集裝箱業(ye) 務受影響並不大，但是幹散貨領域多個(ge) 港口出現了不同幅度的吞吐量下滑。

從(cong) 港口規模來看，大型港口近年吞吐量增長的幅度放緩較為(wei) 明顯，而小、中型港口由於(yu) 沒有高基數的限製，依然維持著不錯的增長率，其中蘇州港、日照港等港口的增速普遍維持在10%以上。

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航空貨運企業(ye) ：快遞航空崛起

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空運增速緩慢回升

在經曆了2011—2013年的低速增長期後，航空貨運的貨運量和貨運周轉量逐漸回溫，增長速度逐漸上漲。2014年，全行業(ye) 完成貨郵運輸量594.1萬(wan) 噸，比上年增長5.9%。國內(nei) 航線完成貨郵運輸量425.7萬(wan) 噸，比上年增長4.7%，其中港澳台航線完成22.3萬(wan) 噸，比上年增長12.5%；國際航線完成貨郵運輸量168.4萬(wan) 噸，比上年增長9.0%。

2015年前三季度，航空客貨運輸均保持較快增長態勢，全國民航完成貨運量453.6萬(wan) 噸，同比增長5.7%，完成貨物周轉量合計149.3億(yi) 噸公裏，同比增長10.2%。

航空貨運增速回溫與(yu) 整體(ti) 經濟形勢，特別是國際經濟形勢的趨穩關(guan) 聯密切。

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傳(chuan) 統航空貨運的變局

2014—2015年是傳(chuan) 統航空貨運發生變局的兩(liang) 年，在政策方麵，國家放開航空貨運定價(jia) 權的趨勢已經較為(wei) 明顯。2015年年初，國務院發布公告：將放開24項商品和服務價(jia) 格，其中涉及煙葉、民航、鐵路、物業(ye) 、房地產(chan) 等多個(ge) 方麵。隨後，民航局與(yu) 國家發展改革委又聯合印發《關(guan) 於(yu) 進一步完善民航國內(nei) 航空運輸價(jia) 格政策有關(guan) 問題的通知》，放開民航國內(nei) 航線貨物運價(jia) 。

鑒於(yu) 航空貨運貨代的大量存在，貨運定價(jia) 權放開最終對於(yu) 市場的影響並不會(hui) 立即表現出來，但定價(jia) 權的放開給予了目前傳(chuan) 統航空貨運公司更多的操作空間。

另一方麵，傳(chuan) 統航空貨運公司也正在進行一些調整，以應對目前“十年九虧(kui) ”的現狀。東(dong) 方航空正在逐漸轉型嚐試成為(wei) “現代航空物流服務集成商”，從(cong) “航空貨運商”向“航空物流商”的改變也是未來傳(chuan) 統航空貨運企業(ye) 轉型的主要方向。

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快遞入局者

值得注意的是，在此次的航空貨運榜單中，有兩(liang) 家快遞公司入圍，郵政速遞建立航空貨運體(ti) 係時間已久，而順豐(feng) 建立順豐(feng) 航運的時間不超過6年，經過6年的發展，順豐(feng) 已經擁有了19架自有貨機。

另一方麵，作為(wei) 通達係中發展較快的圓通，也建立了自己的航運公司，並且已經向波音方麵訂購了15架貨機，相信在明年的榜單上，可以看到圓通航空的名稱。

從(cong) 整個(ge) 國際航空貨運發展的動態而言，快遞公司崛起是主流趨勢，諸如聯邦快遞貨機的持有量已經達到了650架，並保持著高速的增長。

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冷鏈物流行業(ye)

進口食品、農(nong) 產(chan) 品運輸增量市場巨大

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發展現狀

2014年，冷鏈物流整體(ti) 發展依然保持了較高的增速，2014年冷鏈需求市場規模達到11200萬(wan) 噸，2014年全國冷庫總量達到3320萬(wan) 噸，折合8300萬(wan) 立方米，與(yu) 2013年2411萬(wan) 噸相比增長36.9%，2014年新增冷藏車2.07萬(wan) 輛，總保有量接近8萬(wan) 輛。

另一方麵，在地域分布上，冷鏈物流的發展正在延續到中部地區，在此次的榜單中，不僅(jin) 包括了上海的4家知名冷鏈物流企業(ye) ，同時也包括了河南省的3家物流企業(ye) 。

冷鏈物流快速增長與(yu) 生鮮電商的崛起有著緊密的聯係，2014年我國生鮮電商交易規模為(wei) 289.8億(yi) 元，較上年同期增長122.6%，以中糧我買(mai) 網、天天果園、一米線等為(wei) 代表的垂直類生鮮電商發展迅猛。

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進口食物、農(nong) 產(chan) 品冷鏈市場需求明顯

在未來的冷鏈發展過程中，進口食物和農(nong) 業(ye) 產(chan) 品運輸將成為(wei) 兩(liang) 個(ge) 關(guan) 鍵的增量市場。

2014年，我國進口食品達482.4億(yi) 美元，2005年到2014年，我國進口食品貿易額增長4.3倍，年增長率達17.6%。在這其中，有多數食品的門類需要冷鏈運輸。

農(nong) 產(chan) 品方麵，我國是農(nong) 業(ye) 生產(chan) 和農(nong) 產(chan) 品消費大國，目前蔬菜產(chan) 量約占全球總產(chan) 量的60%，水果和肉類產(chan) 量占30%，禽蛋和水產(chan) 品占40%。但我國每年生產(chan) 的水果蔬菜從(cong) 田間到餐桌，損失率高達25%—30%，發達國家的損耗率普遍低於(yu) 5%，美國僅(jin) 有1%—2%。據介紹，僅(jin) 果蔬一類，我國每年損耗金額達1000億(yi) 元以上。農(nong) 產(chan) 品運輸市場尚有極大的冷鏈運輸空間。

另一方麵，在近年，國家不同層麵的部門相繼出台了有關(guan) 農(nong) 產(chan) 品和農(nong) 產(chan) 品物流的扶持政策，農(nong) 產(chan) 品冷鏈運輸的市場空間可以期待。

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物流園區：投資建設提速

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園區建設快速增長

2014—2105年，國內(nei) 物流園區的建設速度顯著提升，2015年全國包括運營、在建和規劃的各類物流園區共計1210家，比2006年的207家增長484%；與(yu) 2008年的475家相比，增長155%；與(yu) 2012年的754家相比，增長60%。而且從(cong) 在建園區的數量考慮，未來數年內(nei) 都將是物流園區快速增長的階段。

在目前的園區建設中，口岸服務型園區和公路港園區發展較快，在此次成長力10強榜單中，上海外高橋保稅物流中心有限公司、秦皇島臨(lin) 港物流園均屬於(yu) 口岸服務型園區，而林安、傳(chuan) 化等園區均屬於(yu) 公路港型園區。

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利好政策不斷出台

2013年9月，國家發展改革委等12個(ge) 部門出台我國第一個(ge) 物流園區專(zhuan) 項規劃——《全國物流園區發展規劃》。2014年9月，國務院發布《物流業(ye) 發展中長期規劃》，把“物流園區工程”列入12項重點工程。2015年5月，國家發展改革委、國土資源部、住房和城鄉(xiang) 建設部聯合發布《關(guan) 於(yu) 開展物流園區示範工作的通知》，委托华体会登录界面具體(ti) 組織評選工作。

多項政策的出台，以及“一帶一路”中對於(yu) 園區的硬性需求，使得未來數年將成為(wei) 園區建設和運營的一個(ge) 新高峰。

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信息化與(yu) 城市化的困擾

信息化是目前物流園區重點建設的項目，有超過66%的園區在信息化領域的投資超過100萬(wan) 元。信息化投入金額超過1億(yi) 元的物流園區占到了5%。

而從(cong) 實踐情況而言，目前信息化的建設依然不容樂(le) 觀，“信息孤島”的情形仍然存在，交通運輸部也在這方麵加大投入，希望打造統一的信息端口。

另一方麵，城市化建設的高速推進也讓一些園區遭遇到了十年兩(liang) 遷的情形，隨著一線城市的進一步擴張，一些大型的物流園區將再度遇到遷移的難題。

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網絡化與(yu) 專(zhuan) 業(ye) 化的前景

個(ge) 別大型園區已經形成了區域的網絡化，而另一些園區也正在通過兼並或重組的方式實現著快速的拓展，網絡化和標準化的園區必然是未來一段時期園區發展的主要方向。

與(yu) 此同時，諸如危化品、冷鏈等專(zhuan) 業(ye) 性園區依然有著極大的市場需求，2015年天津危化品倉(cang) 庫爆炸的事件更是讓國內(nei) 目前標準化現代化危化品倉(cang) 庫緊缺的事實出現在聚光燈下，在未來數年內(nei) ，危化品、冷鏈、醫藥等專(zhuan) 業(ye) 類園區將會(hui) 迎來快速的發展。

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航運行業(ye) ：短期發展不樂(le) 觀

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2015年形勢穩定，未來短期發展不樂(le) 觀

2015年上半年，航運業(ye) 較去年同期利潤增長46億(yi) 元，而增長主要來源於(yu) 拆船補貼等非經常性損益，扣除掉非經常性損益後，航運業(ye) 較去年同期減虧(kui) 13億(yi) 元。

作為(wei) 判斷航運業(ye) 和整體(ti) 經濟形勢的BDI指數，在2015年也經曆了一定的起落，在2015年1—5月，BDI指數維持在小幅震蕩狀態，6—9月，出現了季節性的上漲，而從(cong) 10月開始，卻連續下跌，並在11月初探底，創下該指數設立30年來的新低。通過BDI指數的走向可以判斷未來一段時間內(nei) ，航運行業(ye) 的發展並不容樂(le) 觀。

國內(nei) 的航運企業(ye) 在2015年也出現了收入下滑的跡象，多家航運巨頭企業(ye) 在2015年前三季度的財報中也都出現了不同程度的虧(kui) 損。在全球範圍內(nei) ，對於(yu) 航運業(ye) 未來一段時間發展的判斷也並不樂(le) 觀，作為(wei) 航運行業(ye) 的巨頭企業(ye) ，馬士基在第三季度財報中表現暗淡，第三季度馬士基盈利較去年同期下挫61.4%，在此之後馬士基表示將在2017年以前裁員4000名，同時將穩定運力，維持在目前的水平。

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“一帶一路”戰略的契機

盡管在未來一段時間內(nei) ，航運難以迅速走出目前的低潮，但是“一帶一路”帶來的航運契機依然需要關(guan) 注，特別是以機械設備運輸為(wei) 主的特種船舶，在“一帶一路”逐漸落地的過程中，將會(hui) 得到整體(ti) 環境的提升。

根據目前的“一帶一路”戰略可以發現，這一戰略涉及亞(ya) 洲、歐洲和非洲等多個(ge) 地區，在這其中包括多個(ge) 航運的核心通道，對於(yu) “一帶一路”而言，航運運力的支撐必不可少，而“一帶一路”同時又將創造出客觀的貿易活動，從(cong) 而提升航運的需求。

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核心航運企業(ye) 合並趨勢出現

經過多年航運快速蓬勃發展的時期，國內(nei) 形成了數家大型的航運企業(ye) ，而在整體(ti) 航運行業(ye) 形勢下滑的情況之下，運力過剩的情況逐漸明顯。與(yu) 此同時，在未來貨品結構調整的情況之下，運力結構的調整也成為(wei) 了發展趨勢。

有關(guan) 於(yu) 大型航運企業(ye) 合並的消息目前並不完全明了，但應該合理的判斷這一合並可能對整個(ge) 行業(ye) 鏈條帶來的影響。與(yu) 此同時，對於(yu) 整個(ge) 航運行業(ye) ，如何從(cong) “大規模”做到“強競爭(zheng) ”應該成為(wei) 未來一段時間企業(ye) 思考的主要議題。

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互聯網+物流：快速發展

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快速發展時期

在2014—2015年，互聯網物流得到了快速的發展，其中主要原因來自於(yu) 資本的快速進入，從(cong) 2014年下半年至2015年下半年，數十筆物流領域的融資逐一實現，金額從(cong) 數千萬(wan) 元到數億(yi) 元不等。

資本進入帶來的另一個(ge) 改變是新型物流公司的覆蓋範圍，在2014年，新型物流公司覆蓋城市普遍維持在北上廣等一線城市，在2015年一些公司的覆蓋範圍迅速加大，其中數家公司的覆蓋城市數量已經可以達到20多個(ge) 。

在這一批資本催生之下的物流企業(ye) 覆蓋了整個(ge) 物流行業(ye) 的大部分領域，包括同城配送、幹線運輸、信息化以及倉(cang) 儲(chu) 管理等多個(ge) 領域均有新型物流公司的出現。

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車貨匹配型公司占主流地位

在目前的新型互聯網公司中，以車貨匹配為(wei) 主要業(ye) 務的公司占據了主流份額，在這其中有關(guan) 注於(yu) 同城配送市場的雲(yun) 鳥、速派得、快狗速運等企業(ye) ，同樣也有關(guan) 注與(yu) 幹線市場的運滿滿、福佑卡車等。

在傳(chuan) 統物流環境中，同城配送的運輸需求一直存在，市場空間較大，而在幹線領域，車貨匹配的角色則主要由物流園區和“黃牛”擔任，在新型公司進入後，原有幹線市場將會(hui) 出現變化，處理與(yu) 傳(chuan) 統角色之間的關(guan) 係也成為(wei) 未來幹線車貨匹配主要麵臨(lin) 的挑戰之一。

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降低物流總費用

2014—2015年，物流總費用占比過高的問題得到社會(hui) 和政府的關(guan) 注，在經濟結構構成以外，物流行業(ye) 本身效率的問題也成為(wei) 總費用占比過高的原因之一。

從(cong) 國家層麵，對於(yu) 未來物流效率改善的一個(ge) 重要政策方向在於(yu) 信息化，而這也是目前各個(ge) 領域內(nei) 新型物流公司的一致前進方向，車貨匹配模式寄希望於(yu) 通過調動閑散的運力，降低車輛的空駛率以達到降低費用的效果；信息化平台則希望通過有效的資源整合和管理係統的改進以達到降低費用的效果。

然而，對於(yu) 信息化的實施，依然存在一些難點，主要集中在原有物流標準化體(ti) 係和現代化操作的不完善。信息化存在於(yu) 標準化與(yu) 現代化基礎之上，而目前物流體(ti) 係內(nei) 諸如自動分撥、托盤共享等基礎建設並不完善，因此基於(yu) 此之上的信息化也存在一些缺陷。

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未來趨勢：競爭(zheng) 加劇，“獨角獸(shou) ”有望出現

在2015年，新型物流公司所麵臨(lin) 的環境出現了巨大的變化，在2015年上半年，資本市場的異常活躍帶來了巨大的融資量，而在下半年，二級市場的波動使得資本市場出現了所謂的“寒冬”，在這一情況下，能獲得融資的公司將會(hui) 越來越少，能持續獲得資本，並且有著良好運營表現的公司將會(hui) 在這一情況下占有更大的市場空間，從(cong) 而形成創業(ye) 公司中的“獨角獸(shou) ”。

結語

評選此次物流企業(ye) 100強榜單的目的，一方麵是為(wei) 了在這個(ge) 行業(ye) 出現巨大變化的時刻記錄這段時間中有著優(you) 異表現的企業(ye) 。另一方麵，通過分列榜單的形式，也希望能夠展現出這一階段整個(ge) 行業(ye) 傳(chuan) 統與(yu) 創新交匯的全景。

物流行業(ye) 對於(yu) 基建有著巨大的需求，同時與(yu) 實體(ti) 領域的關(guan) 聯甚密，在線下市場已經耕耘良久的傳(chuan) 統物流企業(ye) 未來依然是整個(ge) 行業(ye) 發展的中堅力量。與(yu) 此同時，新型物流企業(ye) 通過信息化的方式可以有效促成零散物流資源的整合，對於(yu) 其未來將會(hui) 發生的作用有理由保持樂(le) 觀的態度。

國內(nei) 的物流領域處於(yu) 一個(ge) 極為(wei) 特殊的時期，一方麵以互聯網公司為(wei) 代表的信息化進程已經快速開始，另一方麵，在物流現代化的許多領域還存在著很多缺陷，而這將會(hui) 是未來物流領域發展的另一塊市場。比如以冷鏈物流、醫藥物流、危化品物流為(wei) 主的分類市場未來還有很大的發展空間。

隨著電商而崛起的快遞企業(ye) 和同城配送企業(ye) 在未來也將麵臨(lin) 著選擇，目前的城市快遞市場逐漸趨於(yu) 飽和，而無論是農(nong) 村快遞還是跨境快遞，對於(yu) 快遞公司的網點覆蓋能力都有著更高的要求，同時，已經實現如此體(ti) 量的快遞公司也有著向產(chan) 業(ye) 鏈上下遊蔓延的趨勢，在未來一段時間，快遞的競爭(zheng) 格局將會(hui) 出現變化。

附：

2015年12月21日，由华体会登录界面組織評定的2015年度中國物流企業(ye) 50強榜單出爐，該榜單按照中國物流企業(ye) 物流業(ye) 務收入統計調查數據排名，客觀反映了物流企業(ye) 發展成果。據悉，2014年50強物流企業(ye) 主營業(ye) 務收入共達7931億(yi) 元，按可比口徑計算，同比增長1.9%。