在近日於(yu) 深圳舉(ju) 行的交付儀(yi) 式上，北京新能源汽車營銷公司一次性向當地用戶交付了1145輛純電動汽車，值得注意的是，其中600輛為(wei) 純電動物流車。這些車輛將通過租賃的方式提供給當地物流企業(ye) ，而隨著車輛的交付，深圳也形成了一批新能源汽車租賃企業(ye) ，其中既包括傳(chuan) 統的汽車租賃企業(ye) ，也包括依托互聯網發展的新興(xing) 科技型企業(ye) 。
　　北汽新能源汽車營銷公司總經理張勇說，隨著政府對新能源汽車扶持政策的逐步落地，尤其是充電設施建設力度的加大，越來越多的企業(ye) 和資本看好新能源汽車行業(ye) ，而租賃被認為(wei) 是新能源汽車推廣的重要模式之一，“特別是固定資產(chan) 投入需求較大的物流行業(ye) 更是如此。”
　　事實上，在此次“千車交付”的背後，是國內(nei) 新能源汽車產(chan) 業(ye) 逆勢蓬勃發展的客觀現實。統計數據顯示，2015年我國新能源乘用車銷售總量達到19.9萬(wan) 輛，是2014年銷售總量的3.3倍，繼續保持了高速增長態勢。
　　而在這一進程中，和人的出行相比，“物”的流通正在成為(wei) 新的增長拉動點所在。作為(wei) 全國新能源汽車示範推廣城市，深圳新能源汽車規模總量已經超過2.5萬(wan) 輛，其中純電動物流車就達到4000輛；與(yu) 此同時，選擇在物流領域發力，成為(wei) 不少新能源汽車企業(ye) 的共同選擇比亞(ya) 迪商用車銷售事業(ye) 部總經理王傑說，去年起這家企業(ye) 就陸續向DHL、UPS等多家跨國巨頭提供純電動物流車用於(yu) 城市物流運營，目前還在和EMS等客戶進行合作意向談判。
　　相關(guan) 企業(ye) 認為(wei) ，市場的確實需求是推動新能源汽車和物流行業(ye) “一拍即合”的主要動力所在。深圳市公路貨運與(yu) 物流行業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長亢金山說，除了節能環保、采購和運營成本低廉等優(you) 勢外，純電動物流車具有政府開辟綠色通道和開放路權、容易集中解決(jue) 充電問題等特殊優(you) 勢，目前一些深圳物流企業(ye) 僅(jin) 單品牌的新能源汽車采購量就達到百台以上，成為(wei) 當地物流行業(ye) 市區內(nei) 運輸的主力。
　　此外，政策對於(yu) 新能源汽車特別是充電樁等基礎設施的大力推動與(yu) 扶持也是物流行業(ye) 看好使用電動汽車的一個(ge) 重要推動力。以深圳為(wei) 例，截至2015年，全市已經完成70座社會(hui) 公共充電設施建設，分布在公共停車場、公園、體(ti) 育場館等，能夠提供2600個(ge) 充電位，同時在全市580個(ge) 住宅區、商場和黨(dang) 政機關(guan) 在建充電設施，可提供超過9300個(ge) 充電樁。按照規劃，十三五期間深圳各類充電設施總量最終會(hui) 達到12萬(wan) 個(ge) ，有望確保各類新能源汽車出行無憂。
　　目前，租售結合是新能源汽車進入物流行業(ye) 的兩(liang) 大模式，其中推廣範圍更大的是運營相對更加靈活租賃模式。張勇說，目前深圳已經有多家企業(ye) 同時采購500輛以上的純電動車用於(yu) 租賃運營，主要是看好這一模式對資金利用靈活、對接市場便利等特點，“已經是一種新的市場主流業(ye) 態。”
　　但也有業(ye) 內(nei) 人士表示，在租賃模式下，也要警惕少數企業(ye) “渾水摸魚”，打著租賃的旗號“自售自租”、通過低成本製造套取財政補貼資金牟利。為(wei) 此，相關(guan) 人士建議認為(wei) ，監管部門應當從(cong) 重製造轉向“製造與(yu) 運營並重”，確保新能源汽車產(chan) 業(ye) 健康平穩發展。