2015年1-12月，整體(ti) 重型卡車市場累計銷售55.08萬(wan) 輛，同比下滑-26%，與(yu) 去年同期相比淨減少值近20萬(wan) 輛。重卡市場牽引車銷量占比超過45%，其中自卸車市場下滑最為(wei) 嚴(yan) 重，下滑約52%，自卸車占比僅(jin) 為(wei) 17%，全年銷量預計不超過10萬(wan) 輛；專(zhuan) 用車銷量下滑幅度最小，市場占比也在提升。
　　筆者認為(wei) ：重型卡車市場是國家宏觀政經法規的“風向標”；國民經濟的“晴雨表”；民生民計的“溫度計”，重卡市場的走勢如何，恰恰能反映出當年的宏觀及微觀經濟環境的好與(yu) 壞、快與(yu) 慢。宏觀經濟特別是實體(ti) 經濟的低迷不振，致使去年重卡市場的增長率大跌近三成，預期全年的製造業(ye) PMI(采購經理指數)，也基本上與(yu) 此相當，且低於(yu) 曆史同期水平。這說明以基礎設施建設為(wei) 代表的投資性拉動，雖然未來仍會(hui) 存在，但是力度有限，自卸車的市場占比將很難再達到35%，中國進入了一個(ge) 物流車為(wei) 主的時代。 　　
　　去年我國無論國家級還是地方級的各項大、中、小工程開工率大大低於(yu) 前幾年，各行各業(ye) 建設投資增速放緩，鐵路、公路及房地產(chan) 投資放緩，煤鐵礦石開采量由於(yu) 生產(chan) 過剩而造成滅重下滑，造成載貨和自卸車銷量的大幅下降。公路運輸業(ye) 由於(yu) 越來越嚴(yan) 重的亂(luan) 收費亂(luan) 罰款，導致載貨及牽引車的銷量下跌。此外，對黃標車的淘汰不力，也對重卡新車銷售產(chan) 生了一定的影響。
　　從(cong) 去年底至今，宏觀經濟尤其是實體(ti) 經濟仍處於(yu) 巨滑之中沒有回暖跡象，因此預期今年中國經濟還將麵臨(lin) 的巨大的困境與(yu) 挑戰中。重卡市場由於(yu) 去年跌滑的慣性太大，今年上半年仍難以起死回生，可能在下半年才有可能存在“鹹魚翻生”的轉機。這些預判基於(yu) 中性預期，既不樂(le) 觀也不悲觀，我們(men) 從(cong) 近期重卡各大車企召開的一年一度商務年會(hui) 上，也可以得到初步的印證。
　　筆者根據從(cong) 業(ye) 重卡生產(chan) 車企十多年的經驗，並依據東(dong) 風商用車、中國重汽、一汽解放、陝汽、聯合卡車等在各自的商務大會(hui) 上預測，都對今年或未來幾年重卡市場的走勢抱以謹慎而較為(wei) 樂(le) 觀的預期。因此，綜合預測今年重卡市場產(chan) 銷量大概在60萬(wan) 輛左右，未來幾年中將會(hui) 維持在60-70萬(wan) 輛銷量水平，並將成理性常態，為(wei) 也是全球最高的產(chan) 銷量水平了。而前幾年超百萬(wan) 輛或近百萬(wan) 輛都是國家為(wei) 拉動內(nei) 需而出台的刺激政策的非理性非常規的結果，而不是市場運行行為(wei) 。
　　牽引車市場細分化大馬力中高端重卡受歡迎
　　2016重型卡車市場預期物流車成主角
　　隨著“十三五”期間社會(hui) 市場化細分越來越細，將加大促進物流運輸業(ye) 的快速發展。尤其正在修訂的GB1589強製性國家標準擴大了卡車的載重質量、車輛尺寸，一輛卡車一次拉的貨物會(hui) 增加，超載的情況可能徹底改變。此外，甩掛運輸和車聯網技術將日臻完善，物流信息不對稱的問題會(hui) 逐漸得到解決(jue) ，隨之而來的是對物流運輸集中化的需求，細分市場高效物流用車成主流。與(yu) 此同時，今年牽引車出口量可能也會(hui) 增加的機會(hui) 。
　　預期2016年重卡低端產(chan) 品銷量在下降，大馬力、中高端產(chan) 品呈現出快速上升的趨勢，因中高端車型都具備大馬力、擋位多、小速比、電子化配置較多、造型有特色、舒適性較高等特點。如一汽解放J6P領航版、東(dong) 風天龍啟航版、中國重汽T7H、福田戴姆勒歐曼GTL超能版、陝汽德龍X3000、東(dong) 風柳汽乘龍H7、上汽依維柯紅岩傑獅暢途2.0、廣汽日野700、聯合卡車U480等中高端牽引車將會(hui) 繼續起到引領作用，日趨追求高效、快速的公路運輸，必將會(hui) 迎來大馬力牽引車時代，預期未來幾年，還會(hui) 將有一批新銳產(chan) 品下線上市。
　　一帶一路刺激工程自卸車的出口
　　依據去年四季度，國家為(wei) 拯救、拉動經濟，相關(guan) 部委出台的一係列國家級及地方政府頒布的投資工程項目來看，水泥、鋼鐵、煤炭等多個(ge) 行業(ye) 也因投資增加而呈現回暖趨勢，預期對重卡行業(ye) 的拉動效應將在今年二季度開始顯現，可能會(hui) 在下半年自卸車市場會(hui) 開始複蘇，銷量將有所逐步上升。隨著一些城市工程相繼開工，如新建地鐵、機場擴容以及高速鐵路、高速公路以及城鎮化強拆等等，都對自卸車、工程車、渣土車的市場增量起到積極作用，進而將使其實現逆勢正增長。
　　此外，中國夢之一的“一帶一路”的戰略推進，也可能也會(hui) 刺激工程自卸車的出口。“國家現在強調‘產(chan) 能合作、產(chan) 能輸出’，隨著‘一帶一路’，帶動的多邊經貿往來，又將助力鐵路、港口的周邊物流的發展，拉動對物流運輸車輛需求。
　　與(yu) 此同時，隨著黃標車淘汰力度將繼續加大，這就為(wei) 港口牽引車、載貨車、渣土車等細分領域創造了市場需求。另外，重卡車企走出去的國際戰略政策與(yu) 軍(jun) 車的大量需求都將會(hui) 對重型卡車有直接或間接的刺激作用。
　　市場需求13L“黃金排量”發動機將成主流產(chan) 品
　　去年在牽引車市場，相對13升大排量、500馬力以上的高端牽引車成為(wei) 各大重卡車企競相登台亮相的產(chan) 品，並成為(wei) 今年和未來五年中的主打主銷產(chan) 品。如陝汽濰柴WP13升發動機、西安康明斯ISM13升陝汽X3000黃金版、一汽解放J6係列錫柴6DM313升550馬力發動機、中國重汽MAN汕德卡C7HMC13發動機、東(dong) 風康明斯ISZ13升發動機的天龍旗艦等等，競拍爭(zheng) 先恐後地推向市場，大馬力重卡抑或將會(hui) 成市場主流產(chan) 品。
　　大馬力重卡不僅(jin) 是市場需求，更是國家政策導向與(yu) 國際卡車市場接軌的結果。大馬力重卡進行標載運輸，平均速度提高、車輛故障率降低，運營效率自然提高的同時使用成本也隨之降低。為(wei) 了保證運輸效率，車輛必須有足夠的動力行駛時才能處於(yu) 省油狀態，這就要求高效率、低成本的運輸，隻有大馬力重卡才能滿足這些需求。
　　此外，隨著新法規GB1589的實施，重卡向大馬力發展趨勢會(hui) 更加明顯，其銷量占比也將持續提升。未來甩掛運輸和一拖雙掛運輸也將會(hui) 得到有效的適時得到發展，這更有利於(yu) 運輸效率提高。
　　與(yu) 此同時，燃氣動力重卡前景也被看好。隨著運輸業(ye) 燃料成本的增加，燃氣動力在經濟性方麵的優(you) 勢愈發明顯。天然氣發動機主要是在原有柴油發動機基礎上設計研發的，可靠性得到了有效保證具有動力性強、經濟性好、可靠性高等特點，是載貨車、自卸車，標載牽引車的最佳選擇動力。隨著中國重卡企業(ye) 產(chan) 品結構調整、燃氣動力重卡產(chan) 品質量提高，必將會(hui) 占據更大的市場份額。
　　大勢所趨“互聯網”時代即將到來
　　近二十多年來，中國物流行業(ye) 從(cong) 集體(ti) 的物流企業(ye) 轉向個(ge) 體(ti) 經濟；而發展到現在，由於(yu) 信息化進步、經濟結構調整等因素的促進，用戶開始由個(ge) 體(ti) 轉向集約化和組織化，這些集約化的客戶群體(ti) 的新需求，也將影響著物流市場的變化。快遞物流行業(ye) 的高速發展，催生了對大容積、高品質運輸車輛的需求。冷鏈物流、危化品物流成為(wei) 新的熱點，物流企業(ye) 由單個(ge) 環節服務領域向一站式綜合性服務領域擴展。
　　在此大背景下，各大主流重卡生產(chan) 企業(ye) 紛紛推出“互聯網”概念，並附諸於(yu) 實戰實踐，已經取得了良好的社會(hui) 和經濟效益，這對售前、售中和售後服務起到了事半功倍的作用。如陝汽推出“天行健”與(yu) “車輪滾滾”平台；中國重汽推出“智慧重汽”的手機APP應用；一汽解放推出的“解放管家”APP將打通終端用戶用車、保養(yang) 維修以及道路救援等環節的諸多短板，以及經銷商及整車企業(ye) 的溝通渠道，意在拓寬營銷渠道，增強用戶黏性等等車聯網平台，開創了一個(ge) 新時代的營銷模式。