編者按：

目前，我國大眾(zhong) 消費類商品，尤其是服裝、家電、電子類商品，在電商平台上的銷售情況堪稱火爆。而且，其在產(chan) 品質量與(yu) 服務、交易與(yu) 支付、配送與(yu) 售後等方麵，都已形成一定的標準和規範。但是，與(yu) 之相比，物流裝備屬於(yu) 工業(ye) 品，產(chan) 品標準化程度不高，個(ge) 性化需求多，拓展互聯網電商渠道，需要化解不少標準化、規範化發展的症結。本期專(zhuan) 題聚焦物流裝備如何更好實現電商化問題，從(cong) 標準化、規範化切入，通過電商平台企業(ye) 、裝備廠商和用戶反饋，共同探討解決(jue) 方案。

焦點透視

標準化成裝備電商“生死結”

在物流裝備電商平台上，假設外地用戶訂購了500個(ge) 周轉箱，收貨後發現與(yu) 需求不符，要求退貨，怎麽(me) 辦？這種情況下，由此產(chan) 生的產(chan) 品訂製、物流成本等問題，誰來負責和解決(jue) 問題？從(cong) 用戶的角度出發，驗貨依靠何種標準，這個(ge) 標準誰來製定，如何製定？

近期，本報記者就物流技術裝備行業(ye) 熱議的電商標準化問題，采訪了相關(guan) 人士。據了解，在互聯網時代，特別是在2015年，物流裝備商城開始不斷湧現。商家致力於(yu) 讓企業(ye) 級用戶也如個(ge) 人網購日用品那樣網購物流裝備。卓仕物流、奕優(you) 工業(ye) 品商城、物流人商城、物流搜索等的探索已成為(wei) 眾(zhong) 所矚目的焦點。但我國物流裝備產(chan) 品標準化體(ti) 係不健全、不完善，電商平台缺乏標準化、規範化運營機製，給電商平台的發展帶來了諸多不便。

那麽(me) ，裝備電商都遇到哪些標準化問題？

產(chan) 品標準問題阻礙交易

物流裝備產(chan) 品標準化體(ti) 係不夠完善、推廣難度大等問題成為(wei) 廠商發展的障礙之一，也使電商平台用戶在采購過程中少有標準參照，更給電商平台帶來交易標準化、規範化等問題。

2015年，當用戶登錄一些網上商城采購時發現，商城所展示的產(chan) 品，並未標識廠商品牌，有的既便標識了某廠商品牌，也難以從(cong) 文字和圖片中分辨真偽(wei) 。對於(yu) 質量、服務等方麵，商城也沒有更多公告和說明。關(guan) 於(yu) 采購流程，商城也無明確的提示。

另外一些商城，物流裝備產(chan) 品雖琳琅滿目，倉(cang) 庫常用的托盤、周轉箱、搬運車、叉車以及WMS軟件等基本都有涉及，有的產(chan) 品還按配置標出了價(jia) 格。但是，如何進行配送以及售後服務，怎樣進行購買(mai) 支持等，未見提示。

同時，有的電商平台提供的產(chan) 品，卻隻有少量工位器具、標準化托盤、周轉箱等單元化裝備，像貨架、自動化等大型、智能化搬運和輸送分揀等裝備卻非常少見。

眾(zhong) 所周知，線下交易時，用戶企業(ye) 主動采購物流裝備的一般流程是，由廠商業(ye) 務人員提供購買(mai) 谘詢服務，其後報價(jia) 、訂立書(shu) 麵采購合同，確立交易流程和保障機製，約定安裝、售後服務等一係列事宜。如果用戶企業(ye) 通過招標方式采購，則首先公開招標信息，其後選擇入圍廠商，最後通過綜合評標確定供貨服務商，達成購買(mai) 協議。其中，企業(ye) 用戶有個(ge) 性化需求或裝備產(chan) 品沒有相關(guan) 標準參照，還可以按需訂製。除了執行時間相對較長外，其操作流程卻有一定的規範性和保障。

總的來看，大多電商平台受裝備標準化的影響，使所有大類產(chan) 品的銷售和服務受到一定阻礙。目前來說，其可以稱之為(wei) 影響裝備電商發展的最核心問題。

電商服務標準化缺失

物流裝備電商缺乏規範化、標準化服務，將難以取信於(yu) 人，難保交易安全、順暢。許多裝備供應商在電商化過程中發現，標準化服務缺失將導致交易無法落地。

富事達塑業(ye) 總經理包建成對《現代物流報·裝備與(yu) 技術》專(zhuan) 刊記者說，物流裝備廠商在電商模式下比較難操作的是提供售後服務。這主要是指，網購打破了地區限製，許多用戶可以跨區域定製，這就帶來了服務的不便，一旦廠家不在用戶所在地，產(chan) 品後期出現問題便很難迅速解決(jue) 。此問題對於(yu) 標準化程度較高的消費品行業(ye) 來說，解決(jue) 起來相對容易，而對於(yu) 物流裝備產(chan) 品特別是大型、批量性生產(chan) 的裝備產(chan) 品，其售後服務挑戰巨大，電商平台與(yu) 裝備廠商若配合不當還容易引起糾紛。在包建成看來，物流裝備產(chan) 品的互聯網化還沒有迎來大踏步前進的時機。

而德馬集團市場部門相關(guan) 負責人認為(wei) ，目前我國的幾家裝備電子商城平台基本上都處在探索發展階段。由於(yu) 物流裝備類產(chan) 品個(ge) 性化需求較多，也涉及到諸多服務，所以，2014年以來，大約一整年的時間，公司在入駐的物流裝備商城上交易量並不多，隻相於(yu) 做了一年的廣告宣傳(chuan) 。因此，未來，德馬集團希望通過推出更為(wei) 標準化的產(chan) 品，為(wei) 用戶提供更加方便和便捷的服務。

對於(yu) 裝備廠商的回饋，上海奕優(you) 物流科技有限公司CEO陳忠閣給予了肯定。他談到，大部分商城現在在網上交易的裝備產(chan) 品，多屬標準化產(chan) 品，如周轉箱、托盤等容器，非標準化的產(chan) 品一般通過訂製化途徑來實現。奕優(you) 商城在探索中，銷售標準化產(chan) 品的同時，商城設置了交互入口，為(wei) 有個(ge) 性化需求的用戶，開辟了溝通通道。同時，為(wei) 使標準化和非標產(chan) 品能夠更多地滿足用戶需求，公司計劃在2016年增加商城的線下銷售和服務網點，以提升服務質量和水平。

總之，目前，我國用戶采購裝備產(chan) 品缺乏標準化體(ti) 係的支撐，特別是創新產(chan) 品、創新的電商平台。其實，不管是產(chan) 品的標準化還是服務的規範化乃至電商交易的流程化，都需要電商平台、裝備廠商、用戶共同努力完善。有了標準和規則，人們(men) 就能用它來衡量產(chan) 品、服務的價(jia) 值，更重要的是能夠據此構建起公平、公正、有約束機製的市場環境，使貨暢其流。

觀察家

卓仕物流CEO劉向東(dong) ：

我們(men) 討論電商平台時，發現國內(nei) 一些電商標識的許多裝備名詞是不統一和不清晰的；當我們(men) 做站內(nei) 搜索引擎的時候，發現用戶對物流裝備產(chan) 品也有很多叫法。如有的稱物流搬運車為(wei) 拖車、地牛、手推車、液壓車。作為(wei) 一個(ge) 公共采購電商平台，有責任和義(yi) 務推廣品名的標準化，研究使用哪個(ge) 名稱最準確。比如，常說的高空車、舉(ju) 升機、升降車等，我們(men) 可將其定義(yi) 為(wei) 高空作業(ye) 車；AGV、AGC本身也有不同的標準，在國內(nei) 卻叫法不同，我們(men) 是否叫它“物流機器人”？

奕優(you) 物流CEO陳忠閣：

目前，標準化問題對於(yu) 裝備廠商和電子商城商家來說，都是比較難繞開的事，很多產(chan) 品難以實現類似於(yu) 標準化庫存化生產(chan) ，完全是按非標即比較雜亂(luan) 的訂單化生產(chan) 。這導致了裝備生產(chan) 效率不高，裝備的產(chan) 品成本高，尤其在用戶企業(ye) 小批量、零散訂單較多的情況下表現更為(wei) 突出。非標訂製的需求在商城上也是比較多見的，滿足這一需求也比較困難。要在電商平台上進行個(ge) 性化訂製，使線上采購模式成為(wei) 高效、透明的采購模式，仍需要很長時間的探索和努力。

科納普物流總經理陳震天：

KNAPP沒有網上銷售渠道，我們(men) 在Soo56物流網站上有一個(ge) 門店，主要是起到宣傳(chuan) 品牌的作用。我認為(wei) ，工業(ye) 品電子商務要區分不同類的產(chan) 品，一些模塊化產(chan) 品是可以通過網上銷售的，如簡單的輸送機、叉車電瓶等。但是，對於(yu) 複雜的自動化係統，如科納普主營的自動化倉(cang) 庫類產(chan) 品，具體(ti) 實施還是需要在線下進行。因為(wei) ，其屬於(yu) 個(ge) 性化定製業(ye) 務，為(wei) 了配合網上銷售，需要建立一整套科學、嚴(yan) 格的規範，方便用戶選購，即使如此還麵臨(lin) 誰去監督執行，誰去檢驗等一係列係統性問題。

行業(ye) 聚焦

視點1：

參照線下契約模式製定線上標準

物流裝備產(chan) 品主要麵對B端企業(ye) 用戶，與(yu) 麵對C端的個(ge) 人消費用戶相比，有更多的標準和規範需要不斷摸索製定和完善。想要做技術裝備領域的淘寶、京東(dong) ，看來光複製其模式是不行的，還要繼續創新，找到適合物流用戶需求的最佳方案。

如何做適合行業(ye) 發展的電商平台？上海卓仕物流科技股份有限公司董事長劉向東(dong) 認為(wei) ，使物流裝備電商得到發展，商家必須與(yu) 用戶和裝備廠商達成產(chan) 品、服務等標準化共識。否則，難以實現由線下向線上引流。這裏，傳(chuan) 統的線下簽約采購模式可以借鑒應用。

契約模式有哪些保障

劉向東(dong) 坦言，從(cong) 事工業(ye) 品特別是物流裝備產(chan) 品的電商，必須對工業(ye) 產(chan) 品和技術具備專(zhuan) 業(ye) 知識，對工業(ye) 品經營和服務具有足夠的經驗。現在的一些商城，之所以沒有達成一定的交易量，多是沒有將線下的契約引入。

契約在這裏有兩(liang) 方麵的含義(yi) ，一是基於(yu) 產(chan) 品標準化的，二是基於(yu) 互聯網模式的。專(zhuan) 業(ye) 從(cong) 事工業(ye) 品電商的人肯定沒有問題。既懂產(chan) 品標準，又懂互聯網商城的營運，才能夠做好工業(ye) 品電商平台。當前，我國物流裝備標準化正日趨完善，但仍有許多商品，需要進行個(ge) 性化定製。想做電子商城經營的商家，沒有想清楚如何提供標準化產(chan) 品和服務，上來就開發一個(ge) 平台，遇到問題才想到解決(jue) ，肯定會(hui) 遇到更大的困難。

如此說來，引入契約模式有何保障？

在這裏，電商交易會(hui) 出現兩(liang) 種模式，一是向個(ge) 體(ti) 和小企業(ye) 采購用戶提供在線支付，采購體(ti) 量大的企業(ye) 則可以通過線下支付模式進行。線下部分，是先進行供求交流和溝通，達成采購意向，進而製定供貨協議，由供應商按約定服務用戶。這裏，協議具有法律效力，對產(chan) 品、服務進行了明確約定，使交易和供求過程更有保障。引用契約模式後，電商平台就不隻是擁有線上業(ye) 務，而是實現了線上線下齊互動。這體(ti) 現了兩(liang) 方麵的不同：

首先，電商可成為(wei) 一個(ge) 非常好的展示平台，用戶根據需求瀏覽相關(guan) 產(chan) 品之後，按固定版本的標準化契約（即商城規定）通過線上支付，完成標準化產(chan) 品的交易。其二，對於(yu) 一些定製化需求的用戶，通過線上交流、線下谘詢、溝通，生成電子化契約，商城即可將定製的裝備產(chan) 品標準、使用規範、技術資質、企業(ye) 信用等情況展現給用戶，並且生成電子訂單，其後的支付、安裝、售後服務等流程將由裝備供應商按約定執行。這樣有標準參照，有流程遵循，用戶上網進行采購和執行才能更安全、高效。

雖然，該契約模式的履行，體(ti) 現了兩(liang) 種支付模式，一是在線支付，二是線下轉帳支付模式，並未完全閉環交易格式，但該模式融傳(chuan) 統線下業(ye) 務操作規則，結合電商平台優(you) 勢，確可現線上線下相互引流，可以達到便捷采購的目的。

契約可成破題新思路

“我們(men) 已在線下營運多年，線上我們(men) 早已‘觸電’了，隻是之前還沒有‘商’起來。”劉向東(dong) 的話一語中的。物流裝備電商平台是基於(yu) 商流的，而不隻是隻有信息流。作為(wei) 電商平台，除為(wei) 裝備廠商和集成商提供廣告宣傳(chuan) 外，還要使平台真正形成交易，而交易才是電商的最終目的。同時，交易以後，服務怎樣完善，如果想不通，肯定達不到預想的目標。物流裝備滿足用戶的不隻是標準化產(chan) 品和服務的需求，還會(hui) 涉及更多個(ge) 性化需求。契約看來是目前較好地解決(jue) 物流裝備電商在產(chan) 品、服務標準化以及滿足個(ge) 性化需求上的一種思路。

卓仕物流以前從(cong) 事工業(ye) 品經營，經過八年多的發展，該公司看到物流裝備產(chan) 業(ye) 化、集成化的趨勢。看到C2C和其它消費品模式成功後，公司一直尋求一條路子，未來工業(ye) 品電商模式這條路該怎麽(me) 走？開始卓仕物流隻是希望做成一個(ge) 物流裝備產(chan) 品交易平台，但實際遇到的困難比預想的多很多。比較慶幸，公司多年來從(cong) 事工業(ye) 品線下交易，對物流裝備產(chan) 品的經營方式較為(wei) 了解，進而確定了使線上與(yu) 線下結合。將線上平台與(yu) 線下技術支持、非標訂製、相關(guan) 服務、物流、維修、二手設備等綜合考慮，形成互動。

那麽(me) ，這個(ge) 平台就不能叫作純電商平台，而應稱為(wei) 基於(yu) 線上線下服務的O2O模式。這個(ge) 模式其中有一項功能，就是解決(jue) 非標準化的產(chan) 品和在線業(ye) 務流程的困惑。把這個(ge) 難題解決(jue) 了，平台運行將更加順暢，這也是卓仕物流目前的重點工作。

盡管契約模式可以作為(wei) 電商平台的發展新思路，但對於(yu) 一個(ge) 經營物流裝備的電子商務商城來說，仍有不少挑戰。如相關(guan) 軟件產(chan) 品、有集成需要的交易如何達成，新產(chan) 品如何推廣和服務等。劉向東(dong) 的解題思想是，不管是軟件還是集成問題，總之是非標準化的產(chan) 品問題，都可以標準化運作，電商平台的IT技術部門也要跟進配合服務。

據悉，卓仕物流將於(yu) 2016年1月24日上線新版本的商城。新平台的上線，基於(yu) 公司強大的IT團隊，承接定製化業(ye) 務，隨時準備進行網站的架構和模塊修改。用戶通過網站的對話入口，進入個(ge) 性化的需求提交階段，最終達成交易。目前，卓仕物流已融資並登陸新三板，未來，其將進行全國網點的建設布局，引入資本助力，用產(chan) 業(ye) 聯合的方式發展基於(yu) 線上線下的O2O業(ye) 務。

劉向東(dong) 向《現代物流報·裝備與(yu) 技術》專(zhuan) 刊記者透露，卓仕用八年時間集成有物流工業(ye) 品較齊全，攜眾(zhong) 多戰略合作夥(huo) 伴以及新入駐的供應商，能夠在線上為(wei) 客戶提供目前最為(wei) 專(zhuan) 業(ye) 的物流工業(ye) 品產(chan) 品線；在線下，布局中國全網的銷售和服務網點，為(wei) 用戶提供更多現場服務，現場服務網點的銷售人員既懂技術也懂市場，會(hui) 根據用戶需要配置產(chan) 品，提供專(zhuan) 業(ye) 服務。公司還將推行合夥(huo) 人製度，向全國拓展網絡，以使平台用戶沒有後顧之憂。對於(yu) 物流裝備標準化，卓仕物流將積極配合物流行業(ye) 協會(hui) 和國家標準化組織，進行定製與(yu) 推廣。

視點2

物流裝備電商：標準化改造勢在必行

電子商務作為(wei) 信息技術成功運用的典範，在經曆了“放水養(yang) 魚”的市場培育期後，即將迎來“規範發展”的時期。但總體(ti) 而言，當前我國物流裝備電商標準化建設依然處於(yu) 起步階段，一定程度地落後於(yu) 我國物流業(ye) 的發展，標準化管理體(ti) 製較為(wei) 落後，標準化體(ti) 係還不完善，物流信息的標準化建設滯後，對物流裝備標準化的應用推廣不足，均成為(wei) 製約我國物流業(ye) 發展的瓶頸。

如何打破瓶頸？首先，從(cong) 行業(ye) 的角度來看，應該了解企業(ye) 需求，進一步完善我國物流裝備標準的製定工作。盡管我國目前大大小小的標準有許多許多，但是，這些標準未必符合電商企業(ye) 的實際發展需求。顯然，要是起不到實質性作用，電商企業(ye) 自然不願意采納。因此，相關(guan) 部門和組織在製定物流裝備標準之前，應當先要調查企業(ye) 對於(yu) 標準的需求，可采用重點調查的方法，對涉及到的各類企業(ye) 選取重點企業(ye) 進行調查，然後進行綜合和統一；也可讓更多的企業(ye) 直接參與(yu) 到標準的研究與(yu) 製定中，並且把一些企業(ye) 應用較好的標準加以推廣，標準的應用率和正確率就會(hui) 提高。此外，除了不同行業(ye) 之間標準化部門的統一協調之外，在標準規範的製定工作上也應有所改善，例如：製定物流係統標準化總體(ti) 規範、製定物流基礎設施設備標準規範、製定物流標識係統標準規範、建立物流信息服務係統等等。

第二，物流裝備標準必須與(yu) 信息化結合，與(yu) 國際化接軌。在大數據時代，現代物流的核心技術是物流係統的信息化，即借助計算機網絡和信息技術，將原本分離的采購、運輸、倉(cang) 儲(chu) 、配送等物流環節，以及物流、商流、信息流和資金流進行統一協調控製，實現完整的集成化供應鏈管理。因此，對於(yu) 電商企業(ye) 而言，軟件標準中的物流信息標準尤其重要，是現代物流標準化的關(guan) 鍵。隨著信息化水平的提高，在業(ye) 務流程得到合理化、標準化的基礎上，要融合先進的管理理念，整合各大軟件公司的技術，開發先進的、符合實際的企業(ye) 資源計劃、配送需求計劃、供應鏈管理係統、ERP係統，在企業(ye) 內(nei) 推廣，從(cong) 而將物流裝備的標準化固化在企業(ye) 內(nei) 部的運營管理中。隨著全球經濟一體(ti) 化進程的加快，國際標準的采用已經十分普遍，是否采用國際標準已經成為(wei) 企業(ye) 能否參與(yu) 國際競爭(zheng) 以及能否獲得競爭(zheng) 優(you) 勢的必要條件。因此，物流裝備標準必須與(yu) 國際標準接軌，隻有實施物流信息標準化，才能實現信息共享，才能實現多方共贏，才能促進更多的中國電商企業(ye) 參與(yu) 到全球供應鏈競爭(zheng) 中來。

第三，作為(wei) 電商企業(ye) ，應該建立物流標準的監督機製和探察機製。物流標準的作用在於(yu) 節約物流成本、提高物流效率，貴在標準的落實和實施，因此，把握物流裝備標準的動態性，建立物流裝備標準的監督機製和探察機製就顯得十分必要。當前，科學技術、信息技術和管理科學的發展日新月異，物流設施設備、操作流程、信息係統和管理方法也隨之發生變革。物流標準是用來指導實踐的，如果保持一成不變，就會(hui) 落後於(yu) 物流實踐，不但不會(hui) 起到物流標準應有的作用，反而會(hui) 成為(wei) 物流發展的絆腳石和桎梏。因此，電商企業(ye) 應從(cong) 觀念上把物流裝備標準作為(wei) 整個(ge) 物流係統的一部分，保持物流裝備標準和其他要素的協調性，堅持物流的服務定位，保證其平衡性、開放型和動態性，從(cong) 機製上要設立物流係統的監督機製和探察機製，定期發掘新動向，及時、適時地修正物流裝備標準。必要時，還可以從(cong) 法律的角度推行相關(guan) 物流裝備標準，確保其實施的強度和力度。

第四，要切實培養(yang) 物流裝備電商標準化人才，統一認證標準。在物流裝備電商標準化人才培養(yang) 方麵，當前市場上的培訓機構很多，可謂琳琅滿目，但是究竟有多少“含金量”，能為(wei) 培養(yang) 物流人才做多大貢獻呢？是不是拿錢上課，考試通過呢？這些問題都值得深思。因此，相關(guan) 部門應該牽頭成立全國性物流人才考試培訓認證機構，可以借鑒注冊(ce) 會(hui) 計師、司法考試等權威性考試的認證模式，如建立過程論物流人才培訓體(ti) 係和目的論物流人才培訓體(ti) 係，注重筆試的同時，更應注重實際操作的考核和考查，真正提高物流證書(shu) 的“含金量”，提高物流裝備電商標準化人才的素質和水平，為(wei) 我國物流裝備標準化和物流事業(ye) 的發展做出應有的貢獻。（作者單位係北京建築大學）

視點3

引導用戶采購標準化產(chan) 品

對於(yu) 我國物流裝備標準化的問題，裝備廠商和服務商都一直持續努力推進和提出解決(jue) 方案。目前，對於(yu) 裝備廠商來說，大多物流裝備並無統一的和強製性執行標準，物流容器、托盤等標準化應用推廣仍有困難。上海奕優(you) 物流科技有限公司CEO陳忠閣認為(wei) ，由於(yu) 存在這些標準化問題，用戶沒有太多可遵照和參考的樣本，在線選擇產(chan) 品時，依舊按照自己的使用習(xi) 慣，包括考慮空間、場地等環境因素，最終提交的需求不管是結構、形式、尺寸，都與(yu) 現有的標準存在差異。

要想推行裝備標準化，理順裝備電商的發展邏輯，需要電商、裝備廠商共同製定可執行采購標準和規範，引導和推動用戶選擇標準化產(chan) 品。奕優(you) 商城作為(wei) 奕優(you) 物流的電商平台，已經著手推動。

改變對產(chan) 品標準自定義(yi) 行為(wei)

目前，用戶選擇標準化物流裝備的需求正在增多。但是，由於(yu) 我國一些年以來標準化體(ti) 係缺失和不完善，加之工業(ye) 品大單銷售和個(ge) 性化需求多等原因，用戶對於(yu) 產(chan) 品已經形成固有的自定義(yi) 標準。主要表現為(wei) ，用戶基於(yu) 使用場景、工礦要求選擇物流裝備，基於(yu) 老倉(cang) 庫、老供應商和下遊企業(ye) 的裝備配套選擇物流裝備。結果是，用戶企業(ye) 隻有在新倉(cang) 庫更新或有供應鏈調整時，方進行標準化裝備的升級和采購，其采購成本高，物流效率低。

以標準化程度相對較高的托盤為(wei) 例。目前托盤的國際標準，分別有歐洲、日韓、中國標準。雖然功能相同，但標準尺寸各不相同。許多用戶企業(ye) 有時采用的是其中一個(ge) 標準，有時是其外的標準，這給裝備的配套帶來一定的風險。假如一家用戶企業(ye) 不考查上下遊用戶多數采用的國內(nei) 標準化尺寸托盤（即1000mm×1200mm）的產(chan) 品，就盲目按歐標（800mm×1200mm）或亞(ya) 標（1100mm×1100mm）或自定義(yi) 標準采購，結果就是相關(guan) 的包裝箱尺寸不匹配，配送周轉效率降低，最主要的是不能帶托流轉。

陳忠閣表示，目前，用戶按自己的標準來采購，達不到高效采購的預期效果。商城需要引導用戶進行標準化產(chan) 品采購。香港的一家“帆船飲食管理公司”首次向奕優(you) 商城訂購始於(yu) 2015年8月。開始，該用戶提出了定製物流台車的需求，尺寸采用歐標的（800mm×1200mm），數量隻有20台。然而，經過奕優(you) 商城服務人員溝通後得知，該公司采購的設備多數在中國大陸地區使用，而且產(chan) 品包裝並不十分規範。也就是說，該用戶所提出的台車尺寸要求是比較盲目的，並沒有特殊的設計考慮和含義(yi) 。針對此情況，奕優(you) 建議其采用標準化產(chan) 品，即采用奕優(you) 具有國家發明專(zhuan) 利的塑料地板輕型台車，底部尺寸為(wei) 800mm×1100mm的台車，該產(chan) 品是奕優(you) 物流在10多年的生產(chan) 經驗基礎上開發而來，符合中國大部分用戶的使用情況，具有很好的兼容性。最終，該用戶接受了建議，並成為(wei) 奕優(you) 商城的忠實用戶。

與(yu) 廠商一道推行通用標準

推廣標準化，不僅(jin) 需要電商平台的努力，更需要電商平台與(yu) 供應商、用戶一同製定標準和推廣。據悉，奕優(you) 商城現已實現在線閉環交易。在售後服務方麵，不管是自營產(chan) 品還是整合其他供應商產(chan) 品，用戶采購後發現與(yu) 線上宣傳(chuan) 不符，完全可以向商城提出，進而商城與(yu) 供應商共同配合可進行退換貨處理。

陳忠閣談到，目前為(wei) 止，奕優(you) 商城還沒有發生因為(wei) 采購標準化產(chan) 品而發生退換貨的現象。其原因之一是，商城推薦給用戶的裝備首選標準化產(chan) 品，比如周轉箱、托盤、工位器具等都按標準常規倉(cang) 儲(chu) 和物流需要提供；其二原因是，商城有詳細的產(chan) 品介紹，產(chan) 品樣冊(ce) 比線下的紙質彩頁信息量更充足，包括產(chan) 品的細節、價(jia) 格、服務等方麵，用戶可以更加充分地利用這些資料來購買(mai) 產(chan) 品。避免了采購的盲目性。

電商平台如何與(yu) 裝備廠商合作製定和推進標準化？奕優(you) 商城的做法是：首先，統一價(jia) 值觀。與(yu) 裝備廠商達成一致，製定共同服務標準；第二，奕優(you) 商城銷售的產(chan) 品完全可以通過與(yu) 供應商協商，采取直發的模式為(wei) 用戶提供最快速的服務。

未來，奕優(you) 商城將持續完善現有的包括單元化器具、搬運等產(chan) 品類，引導用戶進行標準化產(chan) 品采購；增加產(chan) 品類和數量，使用戶有更多的選擇。遇有線上無法采購到的裝備，商城可通過線下服務團隊，完成個(ge) 性化訂製，以使用戶得到最優(you) 化的采購方案。

案例解析

電商企業(ye) ：沒有標準化談何成功

近年來，隨著電子商務爆發式增長，以及電商企業(ye) 對客戶體(ti) 驗的愈加關(guan) 注，電子商務物流係統建設麵臨(lin) 著越來越多的挑戰。可以說，物流已經成為(wei) 電商企業(ye) 發展的核心要素，正所謂“得物流者得天下”。

物流業(ye) 是一個(ge) 綜合性的行業(ye) ，它涉及運輸、包裝、倉(cang) 儲(chu) 、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等各個(ge) 方麵，我國的現代物流業(ye) 是在傳(chuan) 統行業(ye) 的基礎上發展起來的，由於(yu) 傳(chuan) 統的物流被人為(wei) 地割裂為(wei) 很多階段，而各個(ge) 階段不能很好地銜接和協調，再加上信息不能共享，這就造成了物流的效率不高，這在很多小型物流公司表現得尤為(wei) 明顯。

物流標準化是以物流作為(wei) 一個(ge) 大係統，製定係統內(nei) 部設施、機械設備、專(zhuan) 用工具等各個(ge) 分係統的技術標準：製定係統內(nei) 各個(ge) 分領域如包裝、裝卸、運輸等方麵的工作標準：以係統為(wei) 出發點，研究各分係統與(yu) 分領域中技術標準與(yu) 工作標準的配合性，統一整個(ge) 物流係統的標準：研究物流係統與(yu) 相關(guan) 其他係統的配合性，進一步謀求物流大係統的標準統一。所以，物流的標準化是提高物流效率的重要途徑。

蘇寧作為(wei) 互聯網零售的領軍(jun) 企業(ye) ，在托盤標準化推廣上，全麵引領著電商行業(ye) 的創新與(yu) 規範。

自2015年以來，隨著蘇寧上海奉賢物流基地正式投入使用，拖盤標準化開始進入了實質落地階段。蘇寧上海奉賢物流基地是蘇寧華東(dong) 地區最大的物流中心，占地麵積達25.6萬(wan) 平方米（包含大件倉(cang) 和小件倉(cang) ），相當於(yu) 35個(ge) 標準足球場大小。其中，小件倉(cang) 的麵積是國內(nei) 電商行業(ye) 規模最大，可支持100萬(wan) 小件SKU，約1500萬(wan) 件商品存儲(chu) 需求。蘇寧上海奉賢物流基地輻射江蘇部分地區、浙江全境、福建大部分地區，支撐華東(dong) 地區百億(yi) 規模銷售，同時也是蘇寧第四代物流基地，其機械化、自動化、信息化程度非常高，從(cong) 設計之初就是以提高運轉效率，加快商品周轉為(wei) 基本目標，因此，蘇寧的物流標準化需求是由內(nei) 而外，與(yu) 國家物流戰略不謀而合。

其實，蘇寧在籌建伊始就已經考慮到標準化項目對相關(guan) 配套的要求，為(wei) 此，蘇寧倉(cang) 庫配備了超寬月台、40米寬的停車場地，一期投入1800平米閣樓貨架、28000個(ge) 貨位橫梁式貨架、14台高叉、3台電動平衡重叉車、2台燃油夾包車、20台電動托盤車、100台手動液壓車、5000米輸送分揀設備、4000個(ge) 分揀中轉箱、500把RF槍，一期總計投入近5000萬(wan) 。

過去，由於(yu) 小件商品的規格多樣，很多不規則商品和零散商品則沒有辦法采用帶托運輸。根據這種情況，2015年5月份，蘇寧一次性采購了4000個(ge) 料箱，藍色料箱（60*40*32）1000個(ge) ，黃色料箱（72*63*58）3000個(ge) 。這些料箱配合托盤的使用，很好地解決(jue) 了小件商品無法帶托運輸的難題。

通過作業(ye) 模式簡單地改變，在上海杭州之間試點帶拖調撥、運輸，整個(ge) 裝、卸車的效率提高了50%；通過帶托運輸後，隻要半個(ge) 小時就能夠完成裝車作業(ye) ，帶托運輸即提高了裝卸的作業(ye) 效率，又很好地控製了不良品產(chan) 生率。自采用帶托運輸以後，華東(dong) 區域內(nei) 的幹線運輸破損率下降到了0.1%以下，發車準點率也上升到了98%，從(cong) 而大大提升了裝卸效率、收貨入庫效率，並且大幅降低了供應鏈成本。

總之，物流裝備電商發展離不開標準化，特別是在“互聯網+”時代，為(wei) 了能夠使各種物流要素有效配合，電商企業(ye) 需要對物流設施、設備、器具、作業(ye) 方法等製定統一的標準，並且按照統一的標準組織物流活動。因為(wei) ，物流標準化對於(yu) 提高物流作業(ye) 效率、加快商品流通速度、保證物流質量、減少物流環節、提高物流管理效率，以及降低物流成本具有巨大促進作用；同時，也有利於(yu) 推動物流技術的發展。（作者單位係中信物流有限公司）