1月12日，上海國際航運研究中心發布報告稱，2015年中國沿海幹散貨運輸價(jia) 格持續低迷，全年兩(liang) 次漲勢分別出現在第二季度和第四季度，打破了原有的淡旺季特征，預計2016年沿海幹散貨運價(jia) 仍有繼續探底可能，全年均值較2015年的跌幅在4%左右。

報告數據顯示，截止到2015年12月25日，上海航運交易所發布的中國沿海散貨綜合運價(jia) 指數(CBFI)全年平均值為(wei) 851.62點，較2014年再度下滑13.97%，運力過剩局麵加劇以及下遊需求表現低迷是運價(jia) 下跌的最主要因素。

其中，沿海煤炭運輸市場5月受煤炭進口量大幅縮減以及國內(nei) 煤炭大幅降價(jia) 的影響，運價(jia) 得以大幅反彈，但在6月下遊階段性補庫結束之後，運價(jia) 持續探底直至11月冬儲(chu) 煤季節的來臨(lin) ;沿海礦石運輸市場受製於(yu) 鋼材終端需求表現低迷，加之國家淘汰過剩產(chan) 能、環境保護等力度加大，運價(jia) 雖第二季度在煤炭運輸市場的帶動下有所回升，但總體(ti) 維持低位震蕩;沿海糧食運輸市場由於(yu) 下遊行業(ye) 需求持續偏弱，加之大量進口糧食的衝(chong) 擊，市場行情一直較為(wei) 慘淡。

上海國際航運研究中心表示，2015年，中國沿海幹散貨船隊規模削減乏力，新投入船舶數量再次反彈。

據交通運輸部統計，截至2015年6月30日，從(cong) 事國內(nei) 沿海運輸的萬(wan) 噸以上幹散貨船共計1668艘，5295.17萬(wan) 載重噸，較2014年底僅(jin) 下降0.76%。其中，2015年上半年投入營運的新建船舶同比增長132%，而拆解量僅(jin) 同比增長47.6%。在各沿海運輸相關(guan) 企業(ye) 的運力統計中，中海發展、福建國航遠洋以及上海時代航運仍然位列前三。

同時，各沿海幹散貨運輸上市企業(ye) 的營業(ye) 收入在拆船補貼政策的支持下，僅(jin) 中海海盛和寧波海運實現微盈利，其他仍為(wei) 小幅虧(kui) 損。

展望2016年，上海國際航運研究中心認為(wei) ，全球經濟仍然存在較大下行風險，國內(nei) 在供給側(ce) 結構性改革的背景下，將進一步削減過剩產(chan) 能、消除房地產(chan) 庫存、打破國企壟斷等，國內(nei) 經濟增速繼續麵臨(lin) 較大壓力。

報告預計，2016年沿海幹散貨運輸需求繼續承壓下行，全年跌幅在6%甚至以上。煤炭方麵，中國國內(nei) 經濟形勢增長繼續放緩，加之能源結構調整和空氣汙染治理需要，火力發電比例將進一步收縮，同時西部水電裝機量不斷加碼、特高壓輸電通道建設等眾(zhong) 多不利因素都可能使我國沿海煤炭運輸需求進一步下滑。

礦石方麵，上海國際航運研究認為(wei) ，在中國環境治理和對鋼鐵行業(ye) 加大落後產(chan) 能淘汰的大背景下，中國鐵礦石內(nei) 需繼續放緩，而外需在反傾(qing) 銷的影響下增長難度加大，國內(nei) 基礎設施建設仍然是鋼材需求的主要來源;糧食方麵，國內(nei) 糧食終端剛性需求難有有效提振，加之國內(nei) 外糧食價(jia) 格倒掛局麵難改，進口糧食仍將對國內(nei) 沿海糧食貿易帶來衝(chong) 擊。同時，預計2016年中國沿海幹散貨船運力較2015年底的預測值(5416萬(wan) 載重噸)下滑2.5%，運力增長勢頭得到遏製，但運力過剩局麵仍然嚴(yan) 峻。