據每日經濟新聞報道稱，日前中國郵政內(nei) 部下發了一份《中國郵政包裹快遞業(ye) 務改革方案》，將現行郵政公司和速遞物流公司(EMS)分別經營的包裹快遞業(ye) 務產(chan) 品進行了整合。並且，包裹快遞業(ye) 務產(chan) 品管理權統一收歸集團公司。

中國郵政將原EMS經濟快遞、國內(nei) 小包和快遞包裹整合為(wei) 一個(ge) 產(chan) 品，新產(chan) 品名為(wei) “快遞包裹”。整合後，國內(nei) 產(chan) 品體(ti) 係分為(wei) 標準快遞、快遞包裹、普通包裹三種。

中國郵政此次業(ye) 務重組祭出的“快遞包裹”全程陸運，時效2~7天，從(cong) 2015年6月就開始施行。

價(jia) 格"落差"最大的是普通包裹。這是郵政最基礎的包裹服務，通常走陸路，覆蓋全國，速度較慢，路途時間在一周到二周之間，但勝在價(jia) 格便宜。郵局的資費單顯示，北京發往上海、杭州、廣州的“普通包裹”首重分別為(wei) 2.3元、2.7元、3.5元;而“快遞包裹”對應的首重則分別需要7元、8元和9元，價(jia) 格是普通包裹的2~3倍。

此外，中國郵政的國際產(chan) 品體(ti) 係在這次改革中也進行了整合。為(wei) 提升“國際小包”的品質，將其與(yu) e郵寶整合為(wei) “國際小包”一個(ge) 產(chan) 品，主要滿足跨境電商包裹快遞市場需求。整合後，國際產(chan) 品體(ti) 係包含標準類(含國際標準快遞、中速快件)、經濟類(國際小包)和普通類(國際普通包裹)三類產(chan) 品。

此次業(ye) 務合並和價(jia) 格調整，被業(ye) 內(nei) 人士解讀為(wei) 中國郵政將徹底變革包裹遞送業(ye) 務，用EMS爭(zheng) 奪中高端業(ye) 務，快遞包裹服務中低端用戶，在這個(ge) 領域與(yu) 民營快遞展開競爭(zheng) ，同時通過提價(jia) ，提高營收。

目前，中國郵政在全國擁有11.8萬(wan) 個(ge) 網點，包括村郵站、三農(nong) 服務站、社區服務店，這些多年沉澱在農(nong) 村的覆蓋網點，很有可能成為(wei) 郵政快遞未來的重要發力點。但各地方郵政基層人士認為(wei) ，體(ti) 積龐大、機製僵化的中國郵政，要想轉身，難度依然很大，原先處於(yu) 不同體(ti) 係內(nei) 的業(ye) 務被合並成統一業(ye) 務，其服務質量很難得到保證。

根據用戶實際體(ti) 驗，元旦後漲價(jia) 的快遞包裹，速度隻比普通包裹快了一天，且依然沒有送貨上門。如果失去了原先的低價(jia) 優(you) 勢，在服務上又無法與(yu) 民營快遞競爭(zheng) ，此次結構調整的後果很難令人樂(le) 觀。