深圳市物流與(yu) 供應鏈管理協會(hui) 和深圳市現代供應鏈管理研究院，聯合發布《2013年深圳物流行業(ye) 發展前瞻分析報告》。報告顯示，成本高企令深圳物流企業(ye) “壓力山大”，並明顯影響企業(ye) 的利潤。業(ye) 內(nei) 有觀點認為(wei) ，深圳物流行業(ye) 下半年可能出現加速重組。

去年貨等車 今年車等貨

成本上升致近半物流企業(ye) 利潤下降，業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) 下半年行業(ye) 重組加速

深圳國際物流設備與(yu) 技術博覽會(hui) 昨日在深圳開幕。會(hui) 上，深圳市物流與(yu) 供應鏈管理協會(hui) 和深圳市現代供應鏈管理研究院，聯合發布《2013年深圳物流行業(ye) 發展前瞻分析報告》。報告顯示，成本高企令深圳物流企業(ye) “壓力山大”，並明顯影響企業(ye) 的利潤。業(ye) 內(nei) 有觀點認為(wei) ，深圳物流行業(ye) 下半年可能出現加速重組。

不過，數據也顯示，近六成的企業(ye) 對於(yu) 深圳物流行業(ye) 發展仍然抱有信心。記者采訪多家物流企業(ye) 發現，領先於(yu) 全國的行業(ye) 創新能力，是其看好行業(ye) 發展前景的主要原因之一。事實上，深圳物流企業(ye) 正在嚐試通過向供應鏈模式轉型升級，依靠新技術、新設備提高生產(chan) 率，發展“綠色”物流、都市物流等多種途徑，實現行業(ye) “突圍”。

深圳市物流與(yu) 供應鏈管理協會(hui) 和深圳市現代供應鏈管理研究院，聯合發布《2013年深圳物流行業(ye) 發展前瞻分析報告》。報告顯示，成本高企令深圳物流企業(ye) “壓力山大”，並明顯影響企業(ye) 的利潤。業(ye) 內(nei) 有觀點認為(wei) ，深圳物流行業(ye) 下半年可能出現加速重組。

拖車閑置

四成物流企業(ye) 業(ye) 務量下滑

《報告》樣本包含國企、民營、合資、外資等多類型物流企業(ye) ，規模從(cong) 年營收500萬(wan) 元以上至1億(yi) 元以上均有所覆蓋，且囊括了深圳現有各種物流服務業(ye) 態。

報告顯示，去年深圳物流企業(ye) 的業(ye) 務量增速，普遍較上一年度有所下滑。其中，僅(jin) 有27.27%的企業(ye) 總體(ti) 業(ye) 務量較上年出現增長，約32.73%的企業(ye) 與(yu) 上年持平，另有40%的企業(ye) 業(ye) 務量出現下降。

業(ye) 務量增速的總體(ti) 下滑在本屆物流展上也有所體(ti) 現。除了參展商，現場人氣並不十分興(xing) 旺。“過來問的企業(ye) 有一些，但是真正下訂單的不多。現在很多企業(ye) 根本吃不飽，不會(hui) 貿然采購新設備。”現場一家叉車製造類企業(ye) 負責人向記者表示。

而深圳市集裝箱拖車運輸協會(hui) 常務副會(hui) 長周克文在接受記者采訪時表示，運力過剩目前仍在困擾著深圳拖車行業(ye) 。以一季度為(wei) 例，保守估算深圳約有35%的拖車被閑置，而去年這一數字不到30%。以往物流“貨等車”的繁榮景象變成了如今的“車等貨”。

深圳市物流與(yu) 供應鏈管理協會(hui) 和深圳市現代供應鏈管理研究院，聯合發布《2013年深圳物流行業(ye) 發展前瞻分析報告》。報告顯示，成本高企令深圳物流企業(ye) “壓力山大”，並明顯影響企業(ye) 的利潤。業(ye) 內(nei) 有觀點認為(wei) ，深圳物流行業(ye) 下半年可能出現加速重組。

成本上升

近半企業(ye) 利潤不同程度下降

雖然仍有近三成企業(ye) 持續實現業(ye) 務增長，但《報告》顯示，深圳物流企業(ye) 盈利水平較2011年普遍有所下降。其中30%的物流企業(ye) 表示，去年利潤總額下降5%～20%，另有19.09%的企業(ye) 利潤下滑幅度達到20%以上。而真正能夠實現利潤增長的企業(ye) 占比累計僅(jin) 有23.64%。

記者采訪發現，高昂的經營成本正在不斷吞噬其利潤。寶恒通供應鏈集團有限公司總經理肖德軍(jun) 告訴記者，一季度公司業(ye) 務量同比增長11%，但他對於(yu) 行業(ye) 前景的判斷仍然較為(wei) 謹慎。因為(wei) 預計行業(ye) 麵臨(lin) 的經濟環境和去年差不多，進出口與(yu) 去年相比沒有多少提升。目前，不斷攀升的油價(jia) 和人力成本，已占物流企業(ye) 總成本的七至八成，而由於(yu) 市場沒有明顯回暖，運價(jia) 很難提起來。實際上，與(yu) 去年同期對比，深圳隻有20%的企業(ye) 實現運價(jia) 的輕微上漲，相反有40%的企業(ye) 運價(jia) 還下調了。這種情況下，企業(ye) 毛利潤不斷下降。

《報告》的調查結果顯示，去年一年，深圳60.91%的物流企業(ye) 經營成本有所增長。同時，有65.42%的企業(ye) 認為(wei) “運營成本激增”是目前製約行業(ye) 發展的主要問題。“我估計從(cong) 下半年開始，行業(ye) 重組會(hui) 加速，部分企業(ye) 可能會(hui) 倒閉”，深圳市物流與(yu) 供應鏈管理協會(hui) 秘書(shu) 長鄭豔玲表示。

深圳市物流與(yu) 供應鏈管理協會(hui) 和深圳市現代供應鏈管理研究院，聯合發布《2013年深圳物流行業(ye) 發展前瞻分析報告》。報告顯示，成本高企令深圳物流企業(ye) “壓力山大”，並明顯影響企業(ye) 的利潤。業(ye) 內(nei) 有觀點認為(wei) ，深圳物流行業(ye) 下半年可能出現加速重組。

內(nei) 需強勁

企業(ye) 對行業(ye) 前景充滿信心

雖然行業(ye) 目前仍在“貓冬”，但調查也顯示，57.27%的企業(ye) 對深圳物流產(chan) 業(ye) 發展前景有信心。過半數企業(ye) 表示，今年的業(ye) 務拓展重點還將放在華南市場。另外，還有接近四成的企業(ye) 認為(wei) ，有必要未來擴充在深圳的辦公場地。

記者采訪發現，企業(ye) 的這種信心，首先源於(yu) 對深圳經濟持續增長的看好。“特區一體(ti) 化進程加速，光明等四個(ge) 新區以及戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) 基地，正在形成深圳多個(ge) 新的區域增長極。前海也有望成為(wei) 深圳經濟發展新的動力源。物流企業(ye) 已經關(guan) 注到了這一點。”鄭豔玲表示， “另外，去年深圳社會(hui) 消費品零售總額已突破4000億(yi) 元，社會(hui) 消費品零售總額增長率達16%，增幅超過GDP和工業(ye) 增加值，這顯示深圳的內(nei) 需正在崛起。隻要有消費就有物流需求!”

另一方麵，深圳相對國內(nei) 其他城市更為(wei) 寬鬆的市場環境，以及本土企業(ye) 所擁有的較強創新能力，也是看好產(chan) 業(ye) 前景的原因。例如，深圳萬(wan) 港物流有限公司就以符合電子商務與(yu) 整合供應鏈為(wei) 資源優(you) 化突破口，實現由傳(chuan) 統貨運企業(ye) 向現代物流企業(ye) 的轉型，提供的產(chan) 品由過去單一的運輸服務，轉換為(wei) 提供供應鏈一體(ti) 化運作管理服務，業(ye) 務拓展能力明顯提升。而來自深圳市現代供應鏈管理研究院的統計顯示，目前全國約有80%的供應鏈企業(ye) 都集中在深圳，管理模式全國領先。

深圳市物流與(yu) 供應鏈管理協會(hui) 和深圳市現代供應鏈管理研究院，聯合發布《2013年深圳物流行業(ye) 發展前瞻分析報告》。報告顯示，成本高企令深圳物流企業(ye) “壓力山大”，並明顯影響企業(ye) 的利潤。業(ye) 內(nei) 有觀點認為(wei) ，深圳物流行業(ye) 下半年可能出現加速重組。

創新突圍

向新設備新技術要生產(chan) 效率

除選擇向供應鏈模式升級外，通過運用新技術、新設備來提高生產(chan) 效率、降低成本，以及拓展都市物流，積極參與(yu) 城市配送，也成為(wei) 深圳物流企業(ye) “突圍”的路徑。“美國目前物流行業(ye) 的人力成本是我們(men) 的6倍，但生產(chan) 效率是我們(men) 的15倍!”鄭豔玲以此向企業(ye) 強調成本高企並不那麽(me) 可怕。

市重點物流企業(ye) 寶恒通集團，近期進入城市渣土運輸市場。作為(wei) 一個(ge) “新軍(jun) ”，公司已拍板在未來一年裏購置一百台LNG動力泥頭車。雖然采購價(jia) 格比傳(chuan) 統車型貴10萬(wan) ，但由於(yu) 采用新能源，百公裏能耗成本可節省50多元，一年可省出近10萬(wan) 元。晟通公司研發的鋁合金開廂式半掛車在設備展上受到青睞，由於(yu) 采用新型材質，對比同類鋼結構車型減重30%，相應增加3噸以上的荷載量。“車輛的壽命周期內(nei) ，大概可以省油4.5萬(wan) 升。”現場一名物流企業(ye) 負責人告訴記者。

中潤達物流有限公司副總經理鄭林軍(jun) 則告訴記者，企業(ye) 從(cong) 事陸路運輸，主攻家具市場，目前正在考慮向都市物流拓展轉型。