【回眸2015】

物流企業(ye) ：重構新絲(si) 路  築國際競爭(zheng) 力   

    經濟增長速度換擋期、結構調整陣痛期、前期刺激政策消化期的“三期疊加”，使我國經濟發展在2015年麵臨(lin) 著巨大的下行壓力。物流行業(ye) 在複雜的經濟形勢下，物流需求規模增速出現了小幅回落，物流企業(ye) 盈利水平未見明顯好轉。

2015年，物流企業(ye) 借助“一帶一路”的政策東(dong) 風，在更為(wei) 廣闊的國際市場，邁開了創新發展和轉型升級的步代。鐵路、航運、港口（內(nei) 陸港）等企業(ye) 紛紛參與(yu) 跨境鐵路班列運營。當然，這隻是它們(men) 在“一帶一路”沿線布局的冰山一角。
物流企業(ye) ：重構新絲(si) 路  築國際競爭(zheng) 力

鐵路企業(ye) ：國際布局 闊步前行

鐵路是建設“一帶一路”物流大通道的必然選擇。2015年，中鐵總在加快打通內(nei) 陸與(yu) 沿海鐵路通道的同時，以中歐鐵路班列為(wei) 代表的國際貨運班列，逐步構建起東(dong) 部和中西部地區與(yu) 歐洲、中亞(ya) 地區的雙向物流通道。

從(cong) 第一條中歐鐵路班列渝新歐（從(cong) 重慶出發，經阿拉山口出境，終點是德國的杜伊斯堡）開始，我國目前已經開通20多條中歐班列；從(cong) 數量上看，從(cong) 2014年的308列，到今年10月底的1058趟中歐班列，直通歐洲7個(ge) 國家的11個(ge) 城市。

目前運營的中歐鐵路班列能盈利的線路寥寥無幾，鐵路線路重疊、回程空載較高，政府補貼運營，也讓各地競相上馬的中歐鐵路受到不少質疑。這一方麵是由於(yu) 線路處於(yu) 運營初期，需要一個(ge) 市場培育的過程。這與(yu) 新開民航線路類似，政府也給予適當的補貼。另一方麵，不能隻盯著貨運量的多寡，顧眼前的一時利益得失，要將目光放長遠，看到構建起的國際大通道，對於(yu) 沿線地區和國家間經濟交往的帶動力。

作為(wei) 地方對接國家戰略、搶灘國際市場以及穩增長的重要抓手的中歐鐵路班列，在不斷擴大戰果的同時，中老、中蒙、中緬、中俄等中國與(yu) 周邊國家的跨國鐵路項目也在穩步推進之中。12月19日，中泰鐵路項目啟動儀(yi) 式正式舉(ju) 行。

航運企業(ye) ：“軟”“硬”並舉(ju) 創新發展

2015年，全球航運市場的低迷仍在持續，國內(nei) 航運企業(ye) 也不例外。“一帶一路”戰略，特別是建設“21世紀海上絲(si) 綢之路”，給處在“嚴(yan) 冬”的航運企業(ye) 帶來了蓬勃生機。

在“一帶一路”戰略的影響下，我國將進一步增加也東(dong) 盟、南亞(ya) 、西亞(ya) 、北非、歐洲等各大經濟板塊的經貿往來。作為(wei) 承運著我國絕大多數外貿進出口貨運的航運業(ye) ，如何抓住難得發展機遇，創新發展，在逆境中突圍？這一年，航運企業(ye) 用行動給出答案。

中海相繼開通了亞(ya) 洲-黑海快運航線、海灣地區-東(dong) 地中海快運航線。中遠航運發揮特種運輸船隊的優(you) 勢，在遠東(dong) 至地中海、遠東(dong) 至歐洲、遠東(dong) 至波斯灣、遠東(dong) 至美洲、遠東(dong) 至非洲等航線上，形成了穩定可靠的班輪運輸優(you) 勢。中遠太平洋聯手招商局國際，收購土耳其伊斯坦布爾Kumport集裝箱碼頭約65%股份。

借力“一帶一路”突圍，不止需要航運企業(ye) 在基礎設施等硬件上“互聯”，還需要在交通物流信息上的“互通”。2015年航運企業(ye) ，借助“互聯網+”，壓縮渠道環節、提升效率，加快轉型升級。中海集運2014成立的深圳一海通全球供應鏈有限公司，實現線上線下物流的無縫對接，也是中國海運從(cong) 傳(chuan) 統航運業(ye) 向“互聯網+航運企業(ye) ”轉型發展的重大戰略。運用互聯網技術，使航運企業(ye) 綜合服務和增值服務能力進一步優(you) 化提高。

港口企業(ye) ：功能拓展 服務延伸

中國航運業(ye) 借“一帶一路”實現突圍，除了像中遠、中海等本土航運企業(ye) 外，港口也扮演著不可或缺的角色。

2015年，我國港口企業(ye) 在繼續優(you) 化國內(nei) 港口布局的同時，在國際市場上積極擴大自己的海外“朋友圈”；在形式上，除了建立友好港的合作關(guan) 係，還通過參股、參建、控股收購等形式，使海外港口、碼頭的規模和布局不斷實現突破。2015年3月，上海港贏得以色列海法灣新港競標，獲得25年經營權。

2015年本土港口企業(ye) ，一邊以各種形式加碼布局國際海運市場，一邊因地製宜拓展業(ye) 務，在提升東(dong) 部地區開放水平的同時，發揮其作為(wei) 多種運輸方式的樞紐平台功能，帶動腹地內(nei) 陸地區的開放步伐。

北部的大連港，正在積極籌劃“東(dong) 北新絲(si) 路”。以北冰洋航線“遼海歐”、“遼滿歐”、“遼蒙歐”三條國際物流通道的建設，將促進東(dong) 北地區更好地融入國家“一帶一路”發展規劃。

在東(dong) 部的上海港，正在謀劃“一帶一路”沿線港口論壇，促進海上絲(si) 綢之路沿線各個(ge) 國家的港口攜手共進，建立信息平台網絡、物流平台、貿易便利平台，通過港口間大力發展直達貿易、國際中轉集拚等業(ye) 務，實質性地推進“一帶一路”發展。

在南部的北部灣港，通過數條鐵路線，使之成為(wei) 湖南、湖北、昆明及貴州等西南和中南腹地對接東(dong) 盟乃至世界的門戶和樞紐港。深圳的鹽田港，在立足主業(ye) 的同時，推進深圳港東(dong) 西兩(liang) 翼協調發展，積極培育與(yu) 港口供應鏈相關(guan) 的新興(xing) 業(ye) 態。
物流企業(ye) ：重構新絲(si) 路  築國際競爭(zheng) 力

陸港企業(ye) ：對標港口潛力無限

在西部地區，近年來崛起的內(nei) 陸港，讓內(nei) 陸省市有了自己的“出海口”。西安國際港務區（以下簡稱西安港）就是其中代表。陸海聯運功能成為(wei) 其對接“一帶一路”戰略的“殺手鐧”。2014年底獲得並啟用國際代碼（CNXAG）的西安港，被賦予了國際多式聯運功能。

為(wei) 了提升多式聯動的服務能力，2015年西安港在增加“長安號”中歐班列的運營能力的同時，加強港口、口岸設施和功能建設，如加快多式聯運監管中心建設，提升貨物通關(guan) 能力。東(dong) 部地區的貨物通過陸港聯運在西安港實現中轉：對內(nei) ，疏運至中西部地區；對外，通過中歐鐵路班列可運至中亞(ya) 地區。目前，西安港全力推動“長安號”向西延伸，爭(zheng) 取盡早通達莫斯科乃至西歐地區。

在打通線下的交通物流通道的同時，西安港依托西安作為(wei) 跨境電商試點城市的優(you) 勢，為(wei) 西安市和陝西省築就了一條麵向亞(ya) 歐國際市場的線上絲(si) 綢之路。2014年年底實現常態化運營的西安跨境貿電商平台——“洋貨碼頭”，截至2015年12月8日，交易累計進口通關(guan) 47031票，貨值約2387.9萬(wan) 人民幣；累計出口通關(guan) 551288票，貨值約495.9萬(wan) 美元。

快遞企業(ye) ：前景光明 道路漫長

“一帶一路”戰略明確提出“發展跨境電子商務等新的商業(ye) 業(ye) 態”，給熱得發燙的跨境電商再添一把火。“衣食父母”電商企業(ye) 紛紛拓展國際業(ye) 務，市場已經進入“五毛時代”，逐利的基因讓國內(nei) 快遞企業(ye) 將擴張的觸角伸向“一帶一路”沿線國家和地區。

2015年圓通年初聘用從(cong) UPS原亞(ya) 太區高管鍾展榮任職副總裁，負責港澳台及東(dong) 南亞(ya) 跨境業(ye) 務。這可以看作圓通在2015年加快布局國際市場的一個(ge) 信號。圓通在接下來的一係列動作得到驗證。從(cong) 聯合菜鳥開通國際航線，到牽頭籌建“全球包裹聯盟”，再到在習(xi) 大大訪美期間巨資購入15架飛機。不僅(jin) 是圓通，申通、中通等快遞企業(ye) ，也沒有放過潛力巨大的跨境市場。它們(men) 采取與(yu) 國外快遞物流企業(ye) 結盟的方式。如2015申通與(yu) 俄羅斯驛馬簽署了全麵深化合作協議。借船出海、抱團作戰可以看作通達係快遞企業(ye) 國內(nei) 加盟模式的海外版。

與(yu) 通達係快遞企業(ye) 采取海外結盟模式不同，采取自營模式的順豐(feng) 速運，在海外市場繼續采取自給自足的方針。在強大航空運力的支持下，2015年順豐(feng) 不斷豐(feng) 富服務產(chan) 品的同時，積極構建自有的生態圈。這一年順豐(feng) 開通了直飛俄羅斯的全貨機航線，提出在全球布局倉(cang) 網。

“走出去”的快遞企業(ye) 正追隨跨境電商的足跡。以通達係快遞企業(ye) 為(wei) 例，在菜鳥網絡大數據技術的支持下，借助“互聯網+”，使其在“一帶一路”上布局更加有的放矢。

【數說2015】

7.8%    2015年12月初，國家海關(guan) 總署公布的數據顯示，1-11月，我國進口總值同比下降7.8%。這表明我國外貿的下滑態勢仍在延續。改革開放30多年間，“三來一補”加工貿易模式是我國經濟保持高速增長的重要動力。“一帶一路”戰略，不僅(jin) 是“新常態”下，我國對外開放戰略的升級版，還是為(wei) 平衡區域產(chan) 業(ye) 發展開出的一劑良方。

2000億(yi) 　在2015年6月召開的民航發展論壇上，民航局局李家祥透露，2015年，民航重點推進193個(ge) 大中型項目，總投資5000億(yi) 元。其中，落實“一帶一路”戰略項目51個(ge) ，總投資2000億(yi) 元。如此大手筆的投資，在我國民航發展史上並不多見。

24條　來自民航局數據稱，2015年夏秋航季，中國的國內(nei) 航空公司新辟國際航線83條，創曆史新高，其中向“一帶一路”沿線國家新開國際航線24條。新增加國際航線是我國航空公司在“一帶一路”戰略下，加快國際市場布局的直觀體(ti) 現。
2015年，國內(nei) 航空公司新開和加密的國際航線，共同築就了一條條“空中絲(si) 路”。

150班　2015年12月4日，鄭州國際陸港開發建設有限公司發布消息，2015年鄭歐班列開行班數已達150班，提前完成全年目標任務。

【展望2016】

2016年物流基建熱度不減

在“一帶一路”的助推下，以“互聯互通”為(wei) 目的的交通物流基礎設施建設，在2016年必將熱度不減。特別是國內(nei) 中西部欠發達地區，希冀通過“一帶一路”戰略，改善積弱的交通物流條件，建起一條條“全麵建成小康社會(hui) ”的康壯大道，
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跨境鐵路擴圍
2015年，國內(nei) 多個(ge) 省市開通了終點為(wei) 歐洲的跨境鐵路班列，比海外快、比公路便宜等特點，諸多省市對中歐鐵路班列樂(le) 此不疲。這種跨境鐵路熱在2016年仍將延續。這主要將體(ti) 現在兩(liang) 個(ge) 方麵，一是榜樣的力量是無窮的。越來越多的城市將成為(wei) 跨境鐵路的國內(nei) 的新起始點。二是已經開通的跨境鐵路將增加班列密集。如蓉新歐跨境鐵路班列，計劃在2016年增加頻次，爭(zheng) 取從(cong) 目前每周對開兩(liang) 列增加至每周對開五列、全年共開300列，

機場建設熱潮
相對於(yu) 鐵路和公路較長的建設周期，“短平快”的機建項目，在交通物流基礎設施較為(wei) 薄弱的地區受到追棒。這也得到政府部門的首肯。民航局製定的《2015年重點推進的民航大中型建設項目清單》，將重點推進193個(ge) 大中型建設項目。隨著新建和改擴建機場項目的前期工作在2015年的陸續完成，2016年的機場項目或將呈現井噴之勢。

不過，需要特別指出的是，雖然中西部地區機場的發展潛力無限，但是長期以來該地區機場存在客貨量不足的問題。而“一帶一路”紅利需要一個(ge) 逐步釋放的過程。因此，機場項目在秉承適度超前原則，更應找準定位，因地製宜謀發展。在前期航空業(ye) 務不足的情況下，實現多元化經營，開拓非航空業(ye) 務。

港口轉型提速
近幾年來，全球經濟的持續低迷，作為(wei) 進出口貿易“晴雨表”的港口也感受到了刺骨的寒冷。盡管有“一帶一路”戰略等重大政策利好，但是從(cong) 2015年上半年港口上市公司的年報來看，大多數港口業(ye) 績同比下滑。要實現逆市飄紅，2016年港口企業(ye) 將繼續以構建“一帶一路”的海上戰略合作的支點和樞紐平台為(wei) 契機，從(cong) 單一的吞吐量增長驅動，向複合型的多核驅動轉變。