【回眸2015】
 

快遞業(ye) ：資本推動整合 “互聯網+”提速智慧化      　

回首剛剛過去的2015年，快遞行業(ye) 發生了哪些讓人記憶深刻的事件：是年初兩(liang) 會(hui) 期間，李克強總理再次為(wei) 快遞站台，還是年中的阿裏聯合雲(yun) 峰基金入股圓通和德邦IPO受阻，抑或是年終歲末的申通借殼上市，以及幾乎貫穿全年的扶持快遞業(ye) 發展的利好政策？

與(yu) 往年一樣，2015年的快遞業(ye) 不乏精彩的故事。與(yu) 往年不一樣的是，業(ye) 務量增速同比10%左右的大幅回落，讓仍然急速奔跑的快遞業(ye) 露出些許疲態。這一年，嗅覺靈敏的快遞企業(ye) ，在“互聯網+”推動下，大打轉型發展牌，吹響了突圍之戰的號角。
快遞業(ye) ：資本推動整合 “互聯網+”提速智慧化

借力資本，為(wei) 轉型儲(chu) 備“彈藥”

2015年的快遞行業(ye) ，“以價(jia) 換量”模式仍沒有實質性的改變，快遞件均收入進一步下滑（根據官方公布的前11個(ge) 月快遞行業(ye) 數據計算，快遞件均收入為(wei) 13.45元，2014年是14.65元/件）。不斷上漲的人力、場地等成本進一步擠壓了企業(ye) 本就微薄的利潤空間。2015年9月1日起實施的《郵政業(ye) 安全生產(chan) 設備配置規範》 ，執行期限半年的快遞實名製等政策，需要企業(ye) 在設備上投入巨額資金。

一邊是盈利堪憂，一邊是巨額投入，求“錢”若渴的快遞企業(ye) 將目光投向了資本市場。這也是政策層麵一直倡導和鼓勵的。

這一年，快遞行業(ye) 向資本市場發起了猛烈衝(chong) 鋒，多家主流快遞企業(ye) 先後曝出上市的消息，向“民營快遞第一股”發起衝(chong) 擊。2015年7月，德邦發布《招股說明書(shu) 》，向證監會(hui) 提交IPO申請，但因“股市震蕩”而擱淺。

2015年5月獲得阿裏係基金入股的圓通，在10月完成股權變更，董事會(hui) 人員發生變動。阿裏係的入局加速著圓通的上市步伐。同樣是在10月，原摩根士丹利高管加盟順豐(feng) ，被業(ye) 界解讀為(wei) 順豐(feng) 為(wei) 上市鋪路。

而另辟蹊徑的申通，通過借殼上市的方式，將成為(wei) 第一家登陸深交所的民營快遞公司，讓不少業(ye) 界人士大呼意外。申通將擬募集的部分資金用於(yu) 中轉倉(cang) 配一體(ti) 化項目、運輸車輛購置項目、技改及設備購置項目及信息一體(ti) 化平台項目建設。

東(dong) 方不亮西方亮。這一年，暫時沒有得到A股市場垂青的民營快遞，卻仍是社會(hui) 資本眼中的香餑餑。2015年年初，傳(chuan) 出全峰快遞再獲2億(yi) 元融資的消息，年末聽聞全峰快遞已完成D輪融資。4月，中通快遞傳(chuan) 出獲數十億(yi) 融資。當然最重磅的消息當屬阿裏聯合雲(yun) 峰基金對圓通進行的戰略投資。

上市也好，融資也罷，快遞企業(ye) 想在規模上再上台階，在服務上提質，在運營上增效，都少不了資本助推。

整合重組，為(wei) 升級補齊短板

當下，我國快遞業(ye) 這方麵的“需求”格外迫切。在我國快遞市場充斥著形形色色的快遞企業(ye) 萬(wan) 餘(yu) 家，其中獲得經營資質的也有8000多家。看上去風光無限的快遞行業(ye) ，並沒有撕下“散、小、亂(luan) ”的標簽。快遞市場競爭(zheng) 日益激烈，實名製、全麵安檢等行業(ye) 規範抬高了行業(ye) 門檻，眾(zhong) 多中小快遞企業(ye) 的單打獨鬥之路越走越窄。主流快遞公司愈發注重資源的整合和產(chan) 業(ye) 的協同。

申通和天天的戰略重組便是2015年發生的標誌性事件。兩(liang) 家企業(ye) 將展開在運營、產(chan) 品、信息技術、快件最後一公裏等領域的資源整合，其目的是加快推進企業(ye) 的服務水平，提升企業(ye) 的服務能力。雖然申通和天天仍是兩(liang) 家公司，但是重組後，原申通董事長陳德軍(jun) 任申通、天天董事長，原天天快遞董事長奚春陽任申通、天天總裁，向陽任申通、天天執行副總裁，但是兩(liang) 家公司的管理層已相互打通。

在申通和天天宣布戰略重組之前，通達係快遞企業(ye) 就已經呈現出抱團發展之勢。2015年5月，圓通獲得阿裏和雲(yun) 峰基金注資。不到一個(ge) 月之後，順豐(feng) 拉上申通、中通、韻達，外加物流地產(chan) 巨頭普洛斯，共同投資創建深圳市豐(feng) 巢科技有限公司，專(zhuan) 注重於(yu) 智能快遞櫃的研發和推廣，劍指“最後一公裏”。人們(men) 還在對“豐(feng) 巢”津津樂(le) 道之際，圓通和百世匯通將先期加入菜鳥驛站的消息又成為(wei) 業(ye) 界人士茶餘(yu) 飯後的談資。8月底，全峰牽手同城快運平台速派得，在全國範圍內(nei) 實現同城業(ye) 務車貨接入，旨在大幅提高雙方資源利用率，降低綜合運營成本。

快遞業(ye) ：資本推動整合 “互聯網+”提速智慧化

“互聯網+”，加速快遞“智慧化”

如果擁抱資本和並購整合是稍顯陳舊的適題，那麽(me) 2015年“兩(liang) 會(hui) ”上李克強總理提出的“互聯網+”，則為(wei) 快遞企業(ye) 在突圍之路上提供一件更為(wei) 時尚的武器。

《意見》把“推動‘互聯網’+快遞”列為(wei) 重點任務之一，將推動快遞企業(ye) 利用移動互聯、物聯網、大數據、雲(yun) 計算等信息技術，優(you) 化服務網絡布局，提升運營管理效率，拓展協同發展空間，推動服務模式變革，加快向綜合性快遞物流運營商轉型。

這一年， “互聯網+”給快遞業(ye) 帶來的最大變化莫過於(yu) 快件配送速度的提升。這從(cong) “雙11”期間菜鳥和各大快遞公司公布的數據中可見一斑。通過大數據預測商家銷量數據，使快遞企業(ye) 人力、運力等資源調配，做到有的放矢，為(wei) 包裹的提前攬收和高效配送“奠基”；在分撥中轉環節，大數據路由分單和電子麵單的應用，降低了差錯率，提高了分揀效率；在末端派送，四級地址庫、“菜鳥鷹眼”等大數據產(chan) 品，提高了快件時效。

“互聯網+”不僅(jin) 使快遞企業(ye) 強化與(yu) 上下遊協同，其自身也借力大數據提供差異化的服務產(chan) 品。2015年，天天、順豐(feng) 、宅急送等多家企業(ye) 推出雲(yun) 倉(cang) 產(chan) 品。如，宅急送已在全國42城市布局了74個(ge) 雲(yun) 倉(cang) ，倉(cang) 儲(chu) 麵積達到50萬(wan) 平方米。宅急送雲(yun) 倉(cang) 定位於(yu) 銷售物流，利用倉(cang) 儲(chu) 、配送、IT、金融和服務等五種資源打造自己的核心能力。

模式轉型，淡化“加”“直”界線

多年來，本土快遞行業(ye) 一直由涇渭分明的兩(liang) 大陣營組成。一是以“三通一達”為(wei) 代表的加盟式企業(ye) ，一是以順豐(feng) 為(wei) 代表的直營模式。兩(liang) 種各有利弊：加盟模式，快遞公司總部對末端網點管控能力不足；直營模式下，擴張速度緩慢和高成本是“先天缺陷”。尤其是在拓展農(nong) 村市場的進程中，直營快遞企業(ye) 的“向下”的成本問題更加凸顯。

2015年，兩(liang) 種類型的快遞企業(ye) 都不同程度地修補各自的不足。2014年順豐(feng) 推出的“夥(huo) 伴計劃”，在國家鼓勵“雙創”的大背景，在這一年穩步推進。作為(wei) 京東(dong) 2015重點打造的O2O生活服務平台，京東(dong) 到家依托於(yu) 其物流體(ti) 係基礎上，大力發展眾(zhong) 包物流。2013年年底進軍(jun) 快遞市場的的德邦，上市計劃受挫後，推出了“事業(ye) 合夥(huo) 人”項目，在末端開放快運尤其是快遞業(ye) 務。物流運營模式由直營轉向直營與(yu) 眾(zhong) 包或加盟的“混搭”。

穩健的直營再加上靈活的外部合作，在保障直營快遞企業(ye) 服務品質的同時，又可以快速滿足市場的需求，這種組合是一種趨勢，不僅(jin) 可以幫助德邦保證服務的品質，又可以快速滿足市場的需求。

圓通、百世匯通等加盟模式快遞企業(ye) ，在末端網點直營遭遇加盟商激烈抵製後，采取了一種較為(wei) 溫和的方式——加快分撥轉運中心等核心資源的直營化進程。這既能逐步增加總部在末端網點的掌控力和話語權，又能降低“加”轉“直”進程對全網服務質量的不利影響。

【關(guan) 鍵詞盤點】

快遞實名製　根據國家郵政局、公安部、安監總局等部門要求，“快遞實名製”於(yu) 11月1日正式實施，除信件和已有安全保障機製的協議客戶的快件、通過自助郵局等交寄的郵件、快件外，一律要求對寄件人電話號碼及相關(guan) 身份信息比對核實後方可收寄。

快遞空戰　2015年12月15日，中國郵政航空公司（以下簡稱郵航）與(yu) 波音公司在北京宣布達成了7架波音757購機協議和10架波音737-800飛機客改貨協議，成為(wei) 郵政航空史上最大一筆飛機訂單。而9月，圓通航空在西雅圖一口氣訂購了15架波音737-800（BCF）。
截至2015年11月底，順豐(feng) 航空機隊規模已經達到43架（包括23架自有全貨機和20架租賃飛機）。而其他多家民營快遞公司因為(wei) 近年頻頻獲得融資以及更加市場化的規模運作，提升自主航空運輸能力。

戰略投資　2015年5月14日，阿裏巴巴集團與(yu) 雲(yun) 峰基金聯合對圓通快遞進行了戰略投資。10月20日，圓通宣布完成股權變更，新的董事會(hui) 也進行了調整。其中，圓通創始人及相關(guan) 管理層占據董事會(hui) 7個(ge) 席位，阿裏係占據圓通董事會(hui) 2個(ge) 席位。由菜鳥網絡CEO童文紅、雲(yun) 峰基金董事潘水苗出任圓通速遞董事。同時，菜鳥網絡CFO顏惠萍獲得圓通速遞監事席位。專(zhuan) 家分析，阿裏助力圓通“最後一公裏、跨境電商”等多個(ge) 環節，圓通的發展潛力將會(hui) 無窮大。

企業(ye) 重組　2015年9月16日，申通快遞內(nei) 部召開了管理層會(hui) 議，正式宣布申通、天天兩(liang) 家快遞企業(ye) 戰略重組。
重組後，兩(liang) 家企業(ye) 將展開在運營、產(chan) 品、信息技術、快件最後一公裏等領域的資源整合，其目的是加快推進企業(ye) 的服務水平，提升企業(ye) 的服務能力。據報道，原申通董事長陳德軍(jun) 任申通、天天董事長；原天天快遞董事長奚春陽任申通、天天總裁；陳向陽任申通、天天執行副總裁。雖然仍是兩(liang) 家公司，但管理層已相互打通。

民營快遞首股　中國快遞業(ye) 第一支股票申通成焦點，2015年12月1日晚間，A股上市公司艾迪西發布公告：擬置出公司全部資產(chan) 、負債(zhai) ，並以發行股份和現金購買(mai) 的方式置入申通快遞100%股權。隨後，艾迪西複盤，申通借艾迪西的殼完成上市計劃。據了解，申通快遞成為(wei) 艾迪西的全資子公司，艾迪西的主營業(ye) 務將變為(wei) 快遞物流綜合服務，而德殷控股成為(wei) 艾迪西的控股股東(dong) ，申通方麵，陳德軍(jun) 、陳小英兄妹兩(liang) 人則成為(wei) 了實際控製人。

事業(ye) 群　2015年3月，順豐(feng) 速運對其組織架構進行了重大調整，將原有業(ye) 務板塊劃分為(wei) 五大業(ye) 務事業(ye) 群進行獨立運營：速運事業(ye) 群、商業(ye) 事業(ye) 群（嘿客、優(you) 選）、供應鏈事業(ye) 群（普運、冷運）、倉(cang) 配物流事業(ye) 群（電商、海淘）、金融 服務事業(ye) 群（順手付）。

【數說2015】

200億(yi) 　　2015年12月25日上午10時零8分，全國2015年度的第200億(yi) 件快遞寄出，標誌著我國快遞年業(ye) 務量首次突破200億(yi) 件。當天，在國家郵政局安全中心，監控屏幕上來自全國的快遞數據量以秒速更新：每秒投遞2911件、每秒攬收快遞111件、每秒產(chan) 生267件快遞麵單。中國快遞業(ye) 務量從(cong) 100億(yi) 件到200億(yi) 件，僅(jin) 僅(jin) 用了432天，年均增速達54.6%。而這在國家經濟下行壓力增大的背景下，如此高速增長的行業(ye) 並不多見。

15架　　2015年9月23日，圓通與(yu) 美國波音民機集團公司在西雅圖波音總部正式簽訂B737-800BCF全球啟動用戶協議。後證實，中國航空器材集團公司、工銀租賃和國銀租賃與(yu) 波音23日簽訂的300架飛機的訂單中，圓通訂購了15架飛機。據悉，圓通正在實施“航空為(wei) 主、汽運、鐵路為(wei) 輔”的戰略，與(yu) 順豐(feng) 比肩。

14分　2015天貓“雙11”全球狂歡節配送第一單僅(jin) 用時14分，由菜鳥網絡合作夥(huo) 伴日日順物流送達。和往年不同的是，2015年，天貓根據菜鳥網絡大數據預測，提前鎖定到區縣的暢銷型號，並把相關(guan) 商品提前下沉到對應的中心、網點，讓商品距離用戶最近。

43起　菜鳥網絡統計顯示，2014年12月份至2015年12月，快遞公司僅(jin) 信息泄露案件就多達43起，上百萬(wan) 張消費者隱私訂單信息被泄露。其中，最多的一家快遞企業(ye) 一年就發生了8起信息泄露案件，把控比較嚴(yan) 格的企業(ye) 也有1至2起。