即將過去的2015年，“憂慮”、“暗淡”仍是航運業(ye) 的主基調。本文通過對新聞網站2015年發布的所有新聞進行統計分析，及對關(guan) 注度高的新聞進行聚類，提煉出2015年十大航運熱門話題。

2015年即將過去，航運業(ye) 似乎並沒迎來希望的曙光，人們(men) 也似乎習(xi) 慣了在低迷中掙紮，整體(ti) 而言，“憂慮”、“暗淡”仍然是主基調。為(wei) 了抵禦持久的沉寂，航運業(ye) 各方都使出渾身解數，給業(ye) 界帶來了一些新的思考。

本文首先統計了新聞網站2015年發布的所有新聞，並根據總訪問量、日均訪問量等關(guan) 注度指標進行篩選、綜合排名，在此基礎上，對關(guan) 注度高的新聞進行聚類，提煉出了十大航運熱門話題。

話題一：大船好還是小船好

“馬士基帶頭不再追捧，大船時代或將終結?”、“馬士基航運：大船效益受市場動態挑戰”、“長榮海運訂造10艘2800TEU型船”、“馬士基航運閑置3E型船”、“中遠船務開建首批3600TEU型船”、“馬士基航運訂購11艘超大型集裝箱船”、“上海外高橋造船6艘2.1萬(wan) TEU型船今日開工”……一係列相關(guan) 新聞都具有較高關(guan) 注度。

以馬士基航運的訂船和運力投放策略為(wei) 例。先是3月份根據彭博消息，馬士基集團首席執行官安仕年表示，公司將主要訂造比過去小的船舶。他還說，隨油價(jia) 下降，大型船舶的運營優(you) 點也隨之下降。3月份，馬士基航運與(yu) 中遠船務簽訂7+2艘6000 TEU型船建造訂單。但6月2日，馬士基航運與(yu) 大宇造船簽訂新船訂造合同，訂造11艘第二代3E級集裝箱船舶，並保留另外6艘船舶的選擇權。第二代3E級集裝箱船舶每艘運力為(wei) 19630TEU，長約400米，寬58.6米，吃水深度為(wei) 16.5米。10月份，馬士基航運閑置旗下1艘1.8萬(wan) TEU 3E級船舶，並稱會(hui) 有更多巨輪加入“失業(ye) ”隊伍。11月份，馬士基航運全球首席運營官Soren Toft表示，過去更大規模的集裝箱船意味著更低的成本，但目前由於(yu) 集運市場的船舶租金和燃料價(jia) 格均處於(yu) 較低水平，使得6000TEU型船和1萬(wan) TEU型船在運營成本上處於(yu) 同一水平線，這一動態挑戰正在影響著超大型集裝箱船舶的運營。

不僅(jin) 是航運企業(ye) 的表現有點撲朔迷離，理論界也開始論戰。聯合國經濟合作與(yu) 發展組織(OECD)發布《巨型船舶的影響》報告以“狙擊”大船，認為(wei) 集裝箱船舶大型化和承運商的營運聯盟化是造成港口擁堵的罪魁禍首。5月份，世界航運協會(hui) 發布《對港口擁堵、船舶規模和船舶共享協議的一些看法》，“狙擊”OECD報告。一時間，市場似乎對於(yu) 大船好還是小船好的問題產(chan) 生了迷茫，但更多跡象表明，一味的大型化有可能更讓人失望。

話題二：破產(chan) 倒閉潮

關(guan) 於(yu) 破產(chan) 倒閉的新聞如“STX大連破產(chan) 背後的‘大數據’”、“船公司接連倒閉，國企虧(kui) 本搶市場甚至零運費”、“我國航運業(ye) 破產(chan) 潮起，市場極度低迷難破”、“日本最大企業(ye) 倒閉事件——三光汽船公司破產(chan) ”……也在全年保持較高熱度。

年初，傳(chuan) 出倒閉消息的上海鴻盛港泰海運有限公司長期處於(yu) 管理層“失聯”狀態，步其後塵，大連威蘭(lan) 德航運公司、韓國大波航運公司相繼申請破產(chan) 。8月26日，曾經的內(nei) 貿集裝箱巨頭南青集裝箱班輪公司發布公告表示多艘船舶停運，同時將開展清資核產(chan) 、債(zhai) 務清理、資產(chan) 審計、人員分流等工作並辦理相關(guan) 手續。9月29日，日本幹散貨航運企業(ye) ——第一中央汽船株式會(hui) 社及其全資下屬Star Bulk Carrier Co. SA向當地法院提交申請破產(chan) ，進行債(zhai) 務重組流程。

造船業(ye) 也受到波及，3月份，泰州最大民營造船企業(ye) ——東(dong) 方重工向法院申請破產(chan) 重整;中國最大外資造船企業(ye) STX(大連)造船被法院裁定破產(chan) 清算，債(zhai) 務規模240億(yi) 元。4月份，溫州最大造船企業(ye) ——莊吉船業(ye) 宣布破產(chan) 重整。5月份，正和造船向法院提出重整申請。

話題三：重組與(yu) 整合

赫伯羅特與(yu) 南美輪船完成合並成為(wei) 去年的十大新聞事件，今年，這股整合風吹到了中國航運界，加上國企改革的大背景，航運界的“中國神運”、“四大航企整合”成為(wei) 熱點。12月11日，國務院正式批準中遠與(yu) 中海兩(liang) 家集團進行資產(chan) 重組，中遠和中海集團旗下上市企業(ye) 同一天也發布了一係列交易方案，重組範圍最終涉及內(nei) 地和香港4家上市企業(ye) 7隻股票，包含70多項資產(chan) 交易。11月16日，中外運長航集團旗下3家上市企業(ye) ——中外運航運、中外運股份和外運發展發布公告稱，接到中外運長航集團的通知，集團正在籌劃戰略重組事宜。

事實上不僅(jin) 是航運企業(ye) ，港口資源的整合也是今年的熱點。下半年以來，全國港口資源整合提速。8月份，寧波舟山港口整合已從(cong) 集團層麵進入上市企業(ye) 層麵;10月20日，錦州港公告稱，公司第一大股東(dong) 將由大連港集團變更為(wei) 大連港投融資控股集團。

由此可見，明年航運業(ye) 的主基調之一還將是整合，中遠與(yu) 中海兩(liang) 家集團的整合、中外運長航與(yu) 招商局集團的整合、中國港口企業(ye) 的整合，再到達飛輪船對東(dong) 方海皇的收購項目、韓進海運與(yu) 現代商船或將合並。

話題四：大宗商品市場“雪崩”

毫無疑問，“大宗商品超級上升周期”已經結束。今年以來，世界經濟和國際貿易增長放緩，全球投資活動低迷，商品市場需求疲軟，而供應卻持續增長，國際大宗商品市場持續弱勢格局。去年下半年開始，大宗商品價(jia) 格呈現逐月下跌態勢，至今年9月初，商品價(jia) 格指數已跌至2009年以來最低水平。6年來，大宗商品市場經曆了2008年國際金融危機爆發導致的價(jia) 格暴跌、2009—2011新興(xing) 經濟體(ti) 快速增長和全球寬鬆貨幣的強心針刺激下的陡升，此後進入時疾時徐的震蕩下跌，價(jia) 格走勢呈現馬鞍形。受美聯儲(chu) 12月份加息預期的影響，美元指數在11月23日“摸百”，全球大宗商品慘遭“血洗”。截至11月23日，倫(lun) 敦金屬交易所(LME)鎳價(jia) 下跌至每噸8205美元，為(wei) 2003年7月以來最低，鎳是LME今年表現最差的金屬，自1月以來已累計下跌46%。此外，銅鋁鉛鋅4個(ge) 基本金屬價(jia) 格均創出數年新低。原油作為(wei) 大宗商品市場的龍頭品種，也未能幸免。由於(yu) 擔憂全球供應過剩與(yu) 需求不足，紐約商品交易所NYMEX原油期貨一度跌破每桶40美元，創近6年新低。

話題五：重大船舶事故

人命高於(yu) 一切，凡是有關(guan) 船舶海上事故的新聞都是點擊率較高的新聞。年初，全球航運業(ye) 遭遇史上最“驚悚”開局：開年不到一周，全球發生7起重大船舶事故，平均每天一起，導致8艘船舶不同程度破損。其中，2艘船舶起火爆炸;1艘船舶遭飛機轟炸;2艘船舶相撞;3艘船舶傾(qing) 覆。發生事故的8艘船舶包括3艘散貨船、3艘油輪、1艘汽車運輸船和1艘客滾船，這8艘船舶均為(wei) 在運營的大型貨船，另外還有7名船員遇難和26名船員失蹤。年中，“東(dong) 方之星”號客船的傾(qing) 覆更是驚動了全世界：6月1日深夜，南京開往重慶的“東(dong) 方之星”號客船突遇龍卷風傾(qing) 覆，最終確認客船上實有人員454名。其中，遊客403人;船員46人;旅行社工作人員5人。獲救人數由14人調整為(wei) 12人。11月19日淩晨3時許，“華春19”輪在連雲(yun) 港港附近海域沉沒。海事安全問題是一個(ge) 業(ye) 界長期警惕的焦點。

話題六：不忍直視的BDI

“有史以來，航運業(ye) 從(cong) 未如此黑暗”和“航運業(ye) 慘案：BDI跌破500點”等新聞揭示了今年慘不忍睹的BDI走勢。今年，在需求未見反彈的情形下，運價(jia) 隻能在低位持續徘徊。BDI被公認為(wei) 是國際間貿易情況的領先指數及經濟晴雨表，運費價(jia) 格的高低會(hui) 影響到指數的漲跌。然而12月16日，因船舶供應過剩，且中國需求下降，BDI跌破500點至471點，為(wei) 1985年1月該數據發布以來的最低值。班輪市場也同樣慘淡，上海出口集裝箱運價(jia) 指數顯示，11月2—22日的3周內(nei) ，亞(ya) 歐線跌幅達70%。有人用船東(dong) 的災難來形容這段時間的暴跌情形。

話題七：航運中心建設

通過點擊量的統計，出乎意料的是，自貿區的相關(guan) 新聞並沒有航運中心的相關(guan) 新聞點擊率高，看來航運業(ye) 內(nei) 人士對於(yu) 與(yu) 航運聯係更加緊密的航運中心建設的關(guan) 注度並未減退。

在關(guan) 於(yu) 航運中心的新聞中，關(guan) 注度最高的是關(guan) 於(yu) 廣州國際航運中心建設的一係列相關(guan) 新聞。而關(guan) 於(yu) 廣州國際航運中心建設的討論中，主要集中於(yu) ：建設腹地性國際航運中心;不僅(jin) 僅(jin) 是碼頭的建設;《建設廣州國際航運中心三年行動計劃》已完成編製，待廣州市委、市政府批準實施，呼籲立法;構建國際航運中心、物流中心、貿易中心以及金融服務體(ti) 係相互融合的格局。航運中心建設關(guan) 注度次之的是上海國際航運中心的建設，主要包括：上海國際郵輪港提升航運中心輻射力;《上海市推進上海國際航運中心建設條例(草案)》提出上海將設立上海國際航運中心建設發展資金，納入財政預算，通過撥款補貼、貸款貼息、資本金投入、創新獎勵等方式推進上海國際航運中心建設，同時，鼓勵境內(nei) 外各種社會(hui) 資本參與(yu) 上海國際航運中心建設;支持企業(ye) 、機構等組織建立航運基金，為(wei) 航運業(ye) 的持續發展提供投融資服務。

話題八：港口費收清理

9月份，國家發改委、財政部、工信部、交通運輸部、商務部、海關(guan) 總署、質檢總局等7部門聯合印發《關(guan) 於(yu) 進一步清理和規範進出口環節收費的通知》(《通知》)，要求於(yu) 年底前進一步清理和規範進出口環節收費，進一步優(you) 化企業(ye) 經營環境。其中，《通知》提出要研究修訂港口收費規則，製定港口收費監管辦法，統一內(nei) 外貿港口收費計費規定，規範港口碼頭貨物裝卸、船舶進出港等收費行為(wei) ;研究將貨物港務費並入港口建設費;對已經放開但企業(ye) 反映較突出的重點領域收費，建立成本調查製度，及時掌握成本和收費動態變化，引導企業(ye) 合理確定收費標準。財政部、國家發改委發布《關(guan) 於(yu) 取消有關(guan) 水運涉企行政事業(ye) 性收費項目的通知》，明確自10月1日起取消船舶港務費，這使中國成為(wei) 世界上第一個(ge) 取消港務費的國家。盡管這在中國港口使費中所占比例並不大，但顯示出國家對削減港口使費的決(jue) 心。

話題九：船舶汙染

隨著人們(men) 環保意識的不斷提高，對於(yu) 船舶帶來的汙染也日益關(guan) 注。不僅(jin) 國際組織對於(yu) 船舶汙染防治的規則越來越嚴(yan) 苛，而且中國的港口船舶汙染防治工作也已經展開。

在港口的船舶汙染防治方麵，從(cong) 熱點新聞可以看出，上海和深圳走在前列：上海市政府3月份公布《上海港防治船舶汙染水域環境管理辦法(修訂草案)》;上海海事局加強船舶大氣汙染減排管理;4月2日以上海市人民政府28號令的形式對外公布的《上海港船舶汙染防治辦法》，6月1日起實施，新增了船舶大氣和噪聲汙染的規定;7月份，上海發布《綠色港口三年行動計劃》，采取71項措施節能減排;深圳港首倡船舶靠泊轉用低硫油，截至4月初，上海市12家港航企業(ye) 簽訂《深圳港綠色公約》。

話題十：航運企業(ye) 裁員

全年關(guan) 於(yu) 航運企業(ye) 高管變動的新聞點擊量一直排在前列，而11月份有關(guan) 航運企業(ye) 裁員的新聞的點擊量更是在短短一個(ge) 月內(nei) 迅速攀升，說明航運從(cong) 業(ye) 人員已經人人自危。

馬士基航運表示，在全球工作的2.3萬(wan) 名員工中，2017年之前至少有4000名員工失業(ye) 。馬士基航運首席執行官施索仁表示：“我們(men) 今年的員工同比有所減少，明年和後年將繼續減少，我們(men) 不會(hui) 輕易作出這樣的決(jue) 定，但這是必要的舉(ju) 措。”

市場的擔心不斷地蔓延到中國的航運企業(ye) 。“自古整合多裁員”，有種企業(ye) 病叫做“並購症候群”，說的就是那些合並企業(ye) 在磨合期裏曆經的困苦，或者因收購而生的消化不良。為(wei) 了擺脫這種“1+1<2”的困境，它們(men) 往往會(hui) 厲行裁員，試圖剜肉以醫瘡。