近日，有關(guan) 部門一則“為(wei) 了環保暫緩調整油價(jia) ”的消息傳(chuan) 出，引發網絡一片嘩然。對於(yu) 普通老百姓來說真心影響不大，但是對於(yu) 物流運輸行業(ye) 來說肯定是瞬間心中萬(wan) 馬奔騰了！物流運輸最大的成本莫過於(yu) 路費和油費，暫緩調整油價(jia) 對於(yu) 每個(ge) 月跑上萬(wan) 公裏的卡車的影響可見一斑。對於(yu) 此，物流行業(ye) 有何應對之策？答案就是“大馬力發動機”。

物流運輸行業(ye) 青睞13L

在歐美的重型卡車市場，13L乃至更大排量的發動機占據主力機型的位置，而且這些大排量車型主要以高速物流運輸為(wei) 主。但放眼國內(nei) ，大部分重卡車型采用經濟馬力段隻有380-420的11L或12L排量，10L的就更小了；能做到13L發動機的重卡卻十分難得，而且還要達到經濟馬力段450-500馬力隻有13L發動機。

一直以來，人們(men) 對於(yu) 大馬力發動機隻停留在動力高、油耗高的印象，殊不知在現今的技術改造下，大馬力發動機早已擺脫油耗高的帽子。最明顯的例子就是“小馬拉大車，大馬力更省油”的現象原理。

“現代物流運輸講究時效性，車子要多拉，更要跑快。車子配大馬力發動機，大馬拉小車，輕鬆！”一位物流企業(ye) 負責人如是說。那麽(me) 大排量發動機到底有什麽(me) 優(you) 點？

獨具匠心 讓省油優(you) 勢發揮得淋漓盡致

乘龍H7在重卡行業(ye) 樹立新的標杆，是行業(ye) 的又一次進步。乘龍H7采用的全新13L發動機新平台，該係列發動機采取增大扭矩而不是增大功率優(you) 先的理念，並非一些車型標稱的僅(jin) 僅(jin) 是峰值功率，而是實實在在的“輪上功率”。那 “輪上功率”又是什麽(me) ？

眾(zhong) 所周知，廠家標稱的最大功率等動力參數，也就是從(cong) 發動機曲軸輸出的動力，這是最理想的動力參數。但實際上從(cong) 發動機曲軸到汽車的輪胎，最終到達地麵，需要經過離合器或者液力變矩器，然後是變速箱、主減速器、差速器、半軸、最後到達車輪，由輪胎將動力傳(chuan) 遞到地麵……一個(ge) 充滿了齒輪和軸承的漫長旅途。

因此，行業(ye) 內(nei) 就把輪胎作用於(yu) 地麵的功率稱為(wei) “輪上功率”。但出於(yu) 某些利益的考慮，大多數的廠家隻會(hui) 標稱最大功率，而忽略輪上功率，畢竟不僅(jin) 用戶接受不了如此複雜的概念，而且還會(hui) 使發動機的功率“大打折扣”。

而柳汽乘龍H7打造的13L發動機所標稱的450-500馬力就是“輪上功率”！如此一來，首先保證了發動機的動力性，且將省油的優(you) 勢發揮的淋漓盡致。

在技術上看，乘龍H7發動機采用超高壓燃油噴射係統與(yu) 高效增壓器，燃燒效率有足夠的保證。此外，乘龍H7通過匹配法士特變速箱和伊頓拉式離合器，再配合直接擋變速箱小速比後橋等先進技術和配件，讓“輪上功率”發揮到極限，輕易讓經濟時速達到90-100km/h，這也就是高速公路的限速線，速度優(you) 勢非常明顯。而且在山區複雜路況，大馬力大扭矩可以使H7比其他車輛速度快20%-30%，上山沒有一點含糊！

綜合來說，乘龍H7在13L發動機領域的突破，進一步提升了國產(chan) 重卡在市場中的競爭(zheng) 力，再加上出色的性能和高穩定性，以及滿足日趨嚴(yan) 格的排放標準，特別其節油、高效的特性可完全滿足運輸需求，用戶也將從(cong) 中獲得更多的實惠。

新一代重卡傳(chuan) 奇 大馬力引領高效經濟

發動機就是卡車的心髒，沒有發動機再好看的駕駛室都是白搭。作為(wei) 最早一批使用13L發動機的重卡車型，大馬力、省油的優(you) 勢讓乘龍H7的運輸效率發揮的淋漓盡致。並且其低油耗、馬力大的工作特性讓其深受國內(nei) 運輸行業(ye) 的信賴與(yu) 支持。火爆的限量搶購、京博物流一次性采購50台……乘龍H7還未上市已經成為(wei) 眾(zhong) 多用戶更新車輛時的第一選擇。